Test vožnja Toyota C-HR protiv Mitsubishi Eclipse Crossa
Nakon premium Nijemaca, SUV-ovi za masovno tržište počeli su isprobavati coupe-crossover format. Otkrivanje tko to najbolje radi do sada
Kada se prva generacija BMW -a X6 tek pojavila, rijetki su očekivali da će to biti pravi proboj na tržištu. Međutim, nakon nekoliko godina, gotovo svi vrhunski proizvođači stekli su takve skretnice. I sada je ovaj trend ušao u segment mase.
Dok se tržište smrznulo u iščekivanju elegantne Renault Arkane i brze Škode Kodiaq GT, Toyota i Mitsubishi već snažno prodaju C-HR i Eclipse Cross.
U pozadini dosadnih kolega iz razreda s tradicionalnim tijelima, oba ova automobila izgledaju barem izvanredno. Iako nije bilo bez oštrih komentara, i većim dijelom otišao je u Mitsubishi. Faktor oblika nema nikakve veze: sve je u vezi s imenom. Kad su trgovci odlučili oživjeti naziv Eclipse za ne trivijalni crossover, a ne za sportski coupe, mogli su očekivati sličnu reakciju. Međutim, naziv Toyota također ima nagovještaj pretinca: kratica C-HR znači "Coup High Rider".
Čini se da bi Eclipse Cross trebao obradovati snažnim motorom. Barem njegove karakteristike obećavaju dobar odabir. Ispod haube Mitsubishija nalazi se novi 1,5-litreni turbo punjač koji razvija 150 KS. i 250 Nm, ali zapravo automobil vozi svježe. Čini se da svi "konji" zapnu u ne baš dobro podešenom varijatoru. Uz to, težina Eclipsea prilično je velika - 1600 kg. Deklariranih 11,4 s do "stotine" nije baš zabavno, ne samo na papiru, već i na putu.
Unutarnja dekoracija Eclipsea raduje malo više, ali još uvijek ne izaziva takvo oduševljenje poput njegove vanjštine u ovoj jarko crvenoj boji. Postoji najmanje ergonomskih pogrešnih izračuna: frustrira samo ne baš učinkovit zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava.
Inače, Mitsubishi je solidan srednji seljak. Ima energetski intenzivne ovjese, razumljivo i predvidljivo rukovanje, prosječnu zvučnu izolaciju prema standardima klase i pogon na sve kotače koji se temelje na brzo aktiviranoj spojci.
S druge strane, Toyota je iznenađenje. Njezin smiješan, pa čak i pomalo crtani izgled neskladan je s karakterom vozača koji su ugradili inženjeri. Vozio sam ovaj automobil početkom ljeta kada je započela prodaja, pa čak i tada primijetio uglađeno rukovanje C-HR-om.
Ali sada, na pozadini Eclipse Crossa, čini se da njegova šasija nije samo pročišćena na europski način, već čak i kocka. Šteta je što se pogon na sve kotače oslanja samo na vrhunsku modifikaciju s 1,2-litrenim "turbo četvorkom". Srednja verzija C-HR-a s dvolitrom aspiriranom za 21 USD. još brže i oštrije. Ali njezin je pogon samo sprijeda.
Oba Toyotina motora pomažu u varijatoru s potpuno drugačijim postavkama. C-HR se osjeća dinamičnijim automobilom od Eclipse Crossa, iako prema putovnici treba 11,4 sekunde da ubrza do XNUMX km / h.
S druge strane, Toyotina unutrašnjost je stroža nego u Eclipse Crossu, a prtljažnik je osjetno manji. Ali zbog sposobnosti da se pokoravam volanu i drsko uvijam u reprize, spreman sam oprostiti ovom automobilu sve nedostatke. Čini se da je C-HR najsmješnija Toyota ikad prodana u Rusiji. Ako zaboravimo na GT86.
Novi Mitsubishi crossover sa svojom vizualnom dinamikom, preokrenutom krmom i zvučnim imenom odmah se činio, ako ne i proboj, onda sigurno snažnim korakom naprijed. Postojao je osjećaj da se marka odjednom boji izgubiti, zaustavila se u segmentu arhaičnih terenaca i proizvela moderan, lijep i dobro opremljen automobil u najispravnijem segmentu.
Prvo smo testirali pretprodukcijski Eclipse Cross u tvornici Mitsubishi Motors u poligonu u Japanu. A onda smo se upoznali sa serijskom verzijom automobila na međunarodnoj prezentaciji u Španjolskoj.
Nakon dva testa činio nam se prkosno normalnim. Moderan, iako bez super pomodnih rješenja, salon, civilizirana, gotovo lagana kondicija i snažan set suvremene elektronike, što je nekako bilo nezgodno pitati inženjere, jer je to 2018. trebalo biti zadano. Napokon, turbo motor je i dalje vrlo rijetka stvar za japanske modele masovnog tržišta.
U Rusiji me Eclipse Cross iznenadio nečim drugim - brojem zainteresiranih pogleda sa svih strana. Oni dobro poznaju marku, vole crossovere i cijene sjajan izgled, ali svaki put je razgovor o automobilu završio razočarano. Sve je u cijeni, jer psihološki ljudi nisu spremni platiti 25 dolara za kompaktni Mitsubishi crossover, iako, primjerice, popularna Kia Sportage usporedivih dimenzija košta otprilike isto. Je li to zato što je u prodavaonici pokraj Eclipsea veći Outlander, koji je još jeftiniji?
Zapravo, razlika između dva Mitsubishijeva krosovera nije samo u veličini, već i u generacijama. U izravnoj usporedbi, čini se da je Outlander zastario, iako i on, poput Eclipse Crossa, u vrhunskoj verziji ima svestrane kamere, sustave za pomoć pri parkiranju i kontrolu trake. Riječ je o stanu, rasporedu i, na kraju, karakteristikama vožnje, što također čini juniorski crossover modernijim.
Ne valja se u zavojima, dobro upravlja i doživljava ga se vrlo snažno na cesti, iako ni u jednoj verziji ne ostavlja čak ni od 10 sekundi ubrzanja do "stotine". Emocije daje karakter turbo motora koji se, čak i kad je uparen s varijatorom, veselo okreće i automobil vozi vrlo gorljivo i predvidljivo. A Eclipse Cross također ima potpuno laganu šasiju u pogledu elastičnosti i stabilnosti na cesti, iako na štetu glatkoće na lošim cestama.
Konačno, pogon na sve kotače ovdje vam zaista omogućuje lijepu bočnu vožnju, iako još uvijek ne vrijedi graditi s obzirom na rally korijene marke iluzija. Svatko tko zna voziti pogon na sve kotače primijetit će gotovo standardno za bilo koji način crossovera s jedva primjetnim zakašnjenjem veze stražnje osovine i prijelazom upravljanja na gotovo stražnji pogon. Vrhunac je u tome što Mitsubishi zaista zna pružiti zadovoljstvo u takvim načinima rada.
Sve se to čini vrlo atraktivnim dok se napokon ne naviknete na automobil. U nekom trenutku dinamične linije i prevrnuta krma počinju smetati, postajući nepotrebno pretenciozni, u kabini je sve više jeftine plastike i obične kože, a neka elektronika na brodu ne radi kako se očekivalo. A ako se u takvom trenutku pojavi nešto još novije i ne manje svijetlo, odmah zaboravite staru igračku.
Crossover Toyota C-HR također je prkosno neobičnog izgleda: škakljiv, čučanj i istodobno vrlo pretenciozan. Dobar je i u detaljima i u cjelokupnoj slici, pa se nekako o razgovoru o novcu i ne dolazi - čini se kao da je unaprijed jasno da automobil ovog formata ne može biti jeftin, čak i uzimajući u obzir malo skromnije veličina.
Još inspirativnije iskustvo pruža interijer koji je sastavljen od vrlo jednostavnih, ali visoko teksturiranih materijala, do osjećaja na dohvat ruke koji nalikuje pravom vrhunskom finišu. Sjedeći u vozačevoj čahuri s rasklopljenom konzolom i uskim sjedalom, potpuno prestajete obraćati pažnju na vozne osobine, ali svejedno razumijete da C-HR potpuno razočara s mogućnostima pogonske jedinice te je vrlo zadovoljan jasnoćom i karting točnost odgovora upravljanja.
Zaista želi ići, i to brže, i zato mu jako nedostaje reaktivniji motor. A C-HR se očito doživljava mlađim od Eclipse Crossa, iako u praktičnom smislu Mitsubishi, naravno, nije konkurent.
| Mitsubishi križ pomrčine | Toyota CHR | |
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Međuosovinski razmak mm | 2670 | 2640 |
| Zazor od tla mm | 183 | 160 |
| Masa zapremina | 1600 | 1460 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1499 | 1197 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Mjenjač, pogon | CVT pun | CVT pun |
| Maksim. brzina, km / h | 195 | 180 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Potrošnja goriva (smjesa), l | 7,7 | 6,3 |
| Volumen prtljažnika, l | 341 | 298 |
| Cijena, od $. | 25 703 | 27 717 |
