Chrysler 300C recenzija 2013

Iako postoje strahovi za budućnost nekadašnjih australskih proizvoda Ford Falcon i Holden Commodore, Chrysler dokazuje da u starom psu još uvijek postoji život. Druga generacija 300 je tu, bolja nego prije, i dalje sa svojim mafijaškim izgledom automobila. To je velika američka šestica, V8 i dizel u svom najboljem izdanju.

300C ovdje nije jako tražen, ali prodaja je u porastu. Godišnje se u SAD-u proda oko 70,000 vozila, što je gotovo dvostruko više od prodaje u 2011. i više nego dvostruko više od Commodora. Ekonomija razmjera i snažna prodaja znače da će se nastaviti graditi dok naši veliki automobili izgledaju klimavo.

Australija proda oko 1200 komada godišnje, daleko manje od Commodorea (300-30,000) i Falcona (14,000. 2011). Ovo je dobro u usporedbi s godinom 360 (874), iako stari model nije bio dostupan nekoliko mjeseci, ali 2010 u XNUMX.

Vrijednost

Vozilo za pregled bio je 300C, jedan od osnovnih Limiteda koji trenutno košta 45,864 dolara na cesti. 300C košta 52,073 dolara i dolazi sa 3.6-litrenim Pentastar V6 benzinskim motorom i vodećim u klasi osam-stupanjskim ZF automatskim mjenjačem.

Značajke na 300 uključuju pomoć pri kočenju za kišu, spremnu za kočenje, elektroničku kontrolu stabilnosti, pomoć pri kretanju na uzbrdici, kontrolu proklizavanja pri svim brzinama i ABS disk kočnice na sva četiri kotača, sedam zračnih jastuka (uključujući višestupanjske prednje zračne jastuke sljedeće generacije). , vozačev koljena na napuhavanje). – bočni zračni jastuk, dodatni bočni zračni jastuci za prednja sjedala, dodatne bočne zračne zavjese sprijeda i straga).

Ostale dobrote: sklopivo stražnje sjedalo u omjeru 60/40, mreža za teret, upravljač i mjenjač presvučeni kožom, prednja sjedala s električnim pogonom za vozača i suvozača s četverosmjernom lumbalnom potporom, podizanje i spuštanje prednjih prozora jednim dodirom, prilagodljivo prednje osvjetljenje i dvosmjerna xenonska ksenonska prednja svjetla s automatskim niveliranjem s dnevnim svjetlima, grijani bočni retrovizori s funkcijom električnog preklapanja, 18-inčni aluminijski kotači, sustav tlaka u gumama, stražnji parkirni senzori i kamera, tipka za ulazak i zaustavljanje-start bez ključa, alarm, audio kontrole na volanu, Pojačalo od 506W i devet zvučnika, satelitska navigacija, CD, DVD, MP3, USB priključak, grijana i ventilirana kožna sjedala, automatski brisači i prednja svjetla.

Prepuna je opreme koja je obično rezervirana za automobil vrijedan više od 100,000 dolara. Ispod njega je šasija i ovjes Mercedes-Benz E-klase, a izvana muški američki izgled.

Dizajn

U unutrašnjosti se nalaze dodaci Art Decoa iz 1930-ih s visokokvalitetnom plastikom. Kokpit je fantastičan noću, kada su stakleni analogni mjerači u deko stilu osvijetljeni jezivim, blijedoplavim metalnim sjajem koji je u prekrasnom kontrastu s velikim središnjim zaslonom osjetljivim na dodir, dizajnom i izvedbom 21. stoljeća.

Sjedite nisko i široko, s dovoljno mjesta za ramena i noge. Ispred vozača je logično postavljena kontrolna ploča. Debela traka indikatora na lijevoj strani je sve Benz s kontrolom brisača. Jednostavna radnja mjenjača je također Benz, ali izbirljiva za rad i nisam mogao voljeti da ručno prebacujem gore ili dolje. Nema prekidača.

Volan je velik i pomalo glomazan, a parkirna kočnica sa strašnim zazorom zahtijeva gimnastičku razinu artikulacije lijevog koljena. Pedala kočnice također je bila previsoko od poda, a prednjim sjedalima je nedostajala potpora.

Stražnja vrata se širom otvaraju, a okolo ima dovoljno mjesta. Prtljažnik od 462 litre velik je i kvadratan i jednostavan za utovar i istovar. Stražnja sjedala se preklapaju tako da se u kabinu mogu utovariti duži predmeti.

Tehnologija

3.6-litreni Pentastar V6 motor pravi je dragulj, odzivan, s lijepim sportskim režanjem pod ubrzanjem. Sadrži blok cilindra izlivenog pod visokim tlakom od 60 stupnjeva, dvostruke bregaste osovine iznad glave s potiskivačima s valjcima i hidrauličkim podešavačima trepavica, promjenjivo vrijeme ventila (za poboljšanu učinkovitost i snagu), višetočko ubrizgavanje goriva i dvostruke trosmjerne katalizatore ( za smanjenje emisije).

Snaga 210 kW pri 6350 o/min i 340 Nm okretnog momenta pri 4650 o/min. Motor isporučuje impresivnu potrošnju goriva od 9.4 l/100 km. Popio sam 10.6 litara tijekom vikenda, uključujući gore-dolje uz greben Kuranda i moj smiješni dio asfalta između Walkaminea i Dimbule.

Ovo je bolje od četverocilindrične Honde CR-V koju sam vozio vikendom i koristio 10.9 KS. Kad sam uzeo Chrysler, na satu je bilo samo 16 milja.

Vožnja

V6 može dostići 100 km/h za 7 sekundi i 240 km/h ako se usudite. Shodno tome, bio sam impresioniran sofisticiranošću 300C. Razina buke ceste, vjetra i motora bila je niska čak i na grubom bitumenu i pri udaru čelnog vjetra.

Pri brzinama parkiranja, elektro-hidraulički servo upravljač djeluje teško, umjetno i sporo, iako je radijus okretanja 11.5 m. Kada je riječ o promjeni smjera, nema smisla žuriti 300C u zavojima. Standardne gume od 18" sigurno izgledaju pristojno i zalijepit će se za cestu poput ljepila. No upravljanje se čini niskim, ne osobito oštrim i potpuno izvan dodira s cestom.

Nije sportski utovarivač, ali se prilično dobro nosio s valovitim i neravnim dijelom ceste između šećerane Arriga i farme Oaky Creek. Ostao je stabilan i ravan i voli otvorenu autocestu. Kvaliteta vožnje je meka, a velike i male neravnine dobro upijaju masivne gume.

Volim ovaj auto. Volim njegovu smjelost i hrabar stil. Sviđa mi se način na koji se vozi i zaustavlja, vozi i putuje. Oduševila me njegova ekonomičnost goriva za veliki, teški automobil, i svidjelo mi se kako je automobil s osam stupnjeva prijenosa nejasno mijenjao brzine.

Nije mi se svidjela grozna nožna parkirna kočnica, ni glavna papučica kočnice, ni veliki volan, ni ravna sjedala. Ovo nije old school Yank tenk s lošom konstrukcijom i materijalima. Ovo je automobil koji može konkurirati skupim Europljanima i vrhunskim Holdenima i Fordima.

Chrysler 300C vrijedi probne vožnje i dokazuje da veliki automobili imaju mjesto na tržištu.