Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota
Probna vožnja

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Što se promijenilo u domaćem SUV-u i kako je to utjecalo na njegove vozne osobine - da bismo saznali, otišli smo na krajnji sjever

Ako, gledajući fotografije, ne razumijete što se promijenilo u terencu Ulyanovsk, onda je to normalno. Puno je važnije njegovo tehničko punjenje, koje je temeljito modernizirano.

U vanjskom dijelu Patriota doista se malo toga promijenilo: sada se automobil može naručiti u jarko narančastoj boji, prethodno dostupan samo za ekspedicijsku verziju, te isprobati 18-inčne aluminijske naplatke novog dizajna s gumama 245/60 R18 , koji su puno pogodniji za vožnju asfaltom nego terenski.

Interijer je također bez posebnih otkrića. Dizajn i materijali za završnu obradu ostali su isti, ali u kabini su se nalazili udobni rukohvati na bočnim stupovima koji olakšavaju iskrcavanje i slijetanje. Pečat petih vrata sada je također drugačiji, što znači da postoji nada da vaša prtljaga neće biti prekrivena ujednačenim slojem prašine nakon vožnje na temeljnom premazu, kao što je bila prije. Ali, kako sami predstavnici tvrtke kažu, da biste osjetili najvažnije promjene u automobilu, morate sjesti za volan i krenuti na dugo putovanje.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Kvaliteti asfalta na autocesti R-21 koja vodi kroz Murmansk do granice s Norveškom može zavidjeti i druga autocesta u blizini Moskve. Savršeno ravna prometnica vijuga se u zamršenom cik-caku između brda i brežuljaka poluotoka Kola. Samo tako se može doći do poluotoka Rybachy i najsjevernije točke europskog dijela Rusije - rta German, gdje leži naša ruta.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Već od prvih minuta za upravljačem ažuriranog Patriota shvaćate koliko je lakše i ugodnije postalo voziti. Udobnost je pojačana u gotovo svim smjerovima. Stisnem kvačilo i provjerim je li napor papučice doista smanjen. Uključujem prvu brzinu - i primjećujem da su hodovi poluge postali kraći, a zbog montažne konstrukcije s prigušivačem, puno manje vibracija prenosi se na samu polugu. Okrećem upravljač i shvaćam da je Patriot postao upravljiviji. Zahvaljujući upotrebi prednje osovine s otvorenim zglobovima upravljača od modela "Profi", radijus okretanja smanjen je za 0,8 metara.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Ažurirani SUV također je od "Profija" posudio upravljanje s tvrđim trapezoidom i amortizerom. Potonji je dizajniran za smanjenje vibracija na upravljaču tijekom vožnje izvan ceste, a redizajnirani upravljački štapovi pružaju preciznije upravljanje na ravnoj površini. Zazor u položaju blizu nule na upravljaču također je značajno smanjen, ali, naravno, ne treba govoriti o njegovom potpunom odsustvu na okvirnom automobilu. Putanja kretanja još uvijek treba povremeno prilagoditi.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Šasija Patriota također je temeljito protresena, a to nije moglo utjecati na njegovo rukovanje. Stražnje trokrilne opruge zamijenjene su dvokrilnim oprugama, a promjer stabilizatora smanjen je s 21 na 18 mm. Prirodno, ove su promjene dovele do izraženijeg okretanja u zavojima. Ali sada je podupravljanje, na što su se vlasnici prethodnog Patriota često žalili, zamijenjeno pretjeranim, ako ne i nervoznim. Čak i uz lagani zaokret volana čini se da se stražnja osovina automobila slomila i automobil naglo zaranja u smjeru zavoja. Za Patriota takve reakcije na radnje volana nisu nimalo tipične, pa će onima koji su bili upoznati s prethodnim automobilom trebati malo vremena da se priviknu na oštrinu.

Na području Titovke, odmah nakon prve granične točke (ima ih već pet do granice s Norveškom), naša ruta skreće prema sjeveru. U ovom trenutku glatki asfalt ustupa mjesto slomljenom temeljnom premazu. Dalje - postaje samo gore. Pred nama je više od 100 km terenca i neravnih terena. No, ažuriranog Patriota takve perspektive nimalo ne sramote. Tu počinje njegov element.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Isprva cijela kolona ažuriranog Patriota vozi vrlo oprezno, usporavajući prije sljedeće serije prepreka. Za razliku od asfalta, jame različitih kalibara podsvjesno su prisiljene usporiti, ali u slučaju terenca Ulyanovsk takav oprez je beskoristan. S novim amortizerima i značajno redizajniranim stražnjim ovjesom, UAZ se vozi puno mekše nego prije, što vam omogućuje da ozbiljno ubrzate tempo čak i na vrlo lošim cestama, a da pritom ne gubite udobnost putnika.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Predvečer je teren postao još teži i brzinu je trebalo smanjiti na minimalne vrijednosti. Penjajući se preko skliskog kamenja i rastresitog tla možete osjetiti koliko je motor postao elastičniji. Ažurirani Patriot opremljen je jedinicom ZMZ Pro, koja nam je, prema Profi modelu, opet poznata. Različiti klipovi, ventili, ojačana glava cilindra, nova bregasta vratila i ispušni kolektor omogućili su malo povećanje vrijednosti snage i okretnog momenta.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

No, mnogo je važnije da je vrh potiska pomaknut u zonu srednjeg opsega - s 3900 na 2650 o / min. Terenski uvjeti su definitivan plus, a vožnja u gradu postala je osjetno ugodnija. A novi je motor navikao na 95. benzin kako bi udovoljavao ekološkim standardima Euro-5. Ali nisu u potpunosti napustili 92. - njegova je uporaba još uvijek dopuštena.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Šatorski kamp jedina je prilika za noćenje na Srednjem poluotoku, našoj srednjoj točki na putu do njegovanog cilja. Osim skromnog kampa na drugoj strani zaljeva (kamo ćemo ići sutra), nema alternativa za zaustavljanje u krugu od 100 km. Za vrijeme hladnog rata ovdje je bilo nekoliko vojnih jedinica i mali vojni grad. Danas su od toga ostale samo ruševine, a na ovom se teritoriju temelji samo privremeni garnizon. U zoru je jedna od njegovih posada u APC-u samo navratila kako bi nam rekla da naša ruta prolazi kroz zonu vježbanja gađanja i da je treba promijeniti. Argument je, zasigurno, težak.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Otprilike od trenutka kad smo krenuli alternativnim putem, započeo je pravi pakao. Ceste su potpuno nestale i pojavili su se upute. Divovske gromade ustupile su mjesto pokisloj gnojnici, a duboki brodovi skrivali su ispod njih oštro kamenje. Ali i ovdje ažurirani Patriot nije propao. Potreba za spajanjem prednje osovine pojavila se samo ponegdje, a 210 mm ispod kućišta osovine omogućilo je juriš na sve prepreke, gotovo bez razmišljanja o odabiru putanje. Da barem ovdje postoje osnovni 16-inčni kotači visokog profila. Već su sami po sebi mekši, pa ih možete i spustiti.

Suočavanje s teškim terenskim UAZ-om postalo je zaista bolje i lakše. I nije toliko važno u udobnosti koliko u njezinoj izdržljivosti. Ista prednja osovina iz modela "Profi" s otvorenim šakama, na primjer, pruža ne samo manji radijus okretanja, već i ravnomjerniju raspodjelu tereta - sada ga oba pivota preuzimaju na sebe. Teoretski, takav dizajn može prije ili kasnije dovesti do poderane dizalice s CV zglobom. Ali u stvarnim je uvjetima gotovo nemoguće oštetiti ga, čak i ako vozite preko vrlo oštrog kamenja.

Bliže rtu njemački ekstremni off-road zamjenjuje se relativno ravnim makadamskim putem. Vrijeme je da dođete do daha, otvorite bočni prozor zasut muljem i uživajte u zapanjujućim pogledima. Ovdje, gledajući Arktički ocean, doduše ne na samom rubu zemlje, ali stotinama kilometara od vrućeg tuša, mobilnog Interneta i drugih civilizacijskih blagodati, shvaćate da sve nije uzalud. A također da je ažurirani Patriot stvarno sposoban stroj, iako ne bez nedostataka.

Testna vožnja ažuriranog UAZ Patriota

Na ovaj ili onaj način, razloga za podešavanje, kojima su vlasnici terenca Ulyanovsk često pribjegavali, definitivno je postalo mnogo manje. Proizvođač je osluškivao potrebe potrošača i učinio, ako ne maksimalno, onda jako da ne bi izgubio povjerenje u marku. U planu je opremanje automobila automatskim mjenjačem. Prema glasinama, nekoliko varijanti različitih proizvođača već se ispituje odjednom, a automobil s "automatom" trebao bi se pojaviti na tržištu 2019. godine.

VrstaSUV
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm4785/1900/1910
Međuosovinski razmak mm2760
Zazor od tla mm210
Volumen prtljažnika650-2415
Masa zapremina2125
tip motoraČetverocilindrični, benzinac
Radna zapremina, kubnih metara cm2693
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)150/5000
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)235/2650
Tip pogona, mjenjačPun, MKP5
Maks. brzina, km / h150
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, sNema podataka
Potrošnja goriva (prosječna), l / 100 km11,5
Cijena od, $.9 700
 

 

Dodajte komentar