Kratki test: Volkswagen Buba 1.2 TSI (77 kW) Dizajn
Probna vožnja

Kratki test: Volkswagen Buba 1.2 TSI (77 kW) Dizajn

U slučaju da ste propustili, živimo u vremenu intenzivne nostalgije. Najpopularnije američko gazirano bezalkoholno piće punjeno je u boce kako je izgledalo prije 50 godina, Volkswagen prodaje Bubu, a između njih postoji dugačak popis sličnih dokaza.

Zašto Buba? Pa zato što VW nije imao još prije 50 godina (!), Ali naravno, ponajviše zato što je prvo motorizirao poslijeratne Nijemce, a zatim i polovicu ostatka svijeta, uključujući Argentince i malo sretnije Jugoslavene. Drugim riječima: postao je ikona.

Ovo je druga generacija reinkarnacija, koja se na prvi pogled čini manje uspješnom od prve. Budući da je ova Buba osjetno veća od prethodne i da su joj stražnja svjetla po obliku daleko od izvornog. Kažem da mu je prethodna bila bliža.

Dobiješ tu ocjenu kada dođe novi, ali je sasvim drugačije ako sjediš u njemu, voziš ga, a možda je još uvijek tvoj. Naime, kada gledamo prvu reinkarnaciju unutar današnjice, ona se čini dosadnom i jalovom u odnosu na danas. Pogledajte: testna Buba bila je crvena izvana i dijelom iznutra. Ne metalni dijelovi kao original jer ovaj nema metalnih dijelova, ali ima lijepu imitaciju plastičnog metala. Čak i ti naplatci gotovo koštaju dodatno: aluminijski su umjesto čelični, ali bijeli i s kromiranim poklopcima izgledaju jednako brzo kao 1950. godine. Ne morate voljeti Bube, samo morate biti pošteni. – moderna Buba je iznimno uspješna priča s tim imenom. I što je najvažnije, na ovo ne bismo trebali gledati kao na sljedeću generaciju prethodne, već kao na današnju viziju prastare Bube s modernom tehnologijom, odnosno sretan odgovor na pitanje što bi Buba trebala biti danas.

Original nikada nije imao oznake GT ili nešto slično, a čak je i testni bio opremljen 1,2-litrenim motorom, kao i prvi. Sve ostalo u vezi s mehanikom toliko je različito da je gotovo teško povjerovati, od dizajna do izvedbe. Motor je sada najsuvremeniji TSI: u praznom hodu radi tako tiho i mirno da ga čak i tiha glazba zaglušuje. Ponekad je potrebno pogledati tahometar. Dobro, pri velikim brzinama je puno glasniji, ali ne voli se posebno vrtjeti, a čak i u jurnjavi zna biti prilično proždrljiv. To je samo turbo. Sa živahnijim vozačem, snažniji motor vjerojatno bi trošio manje energije. Ali smirenost je s ovim zadovoljna; okretni moment se stvara pri niskim i djelomično srednjim okretajima gdje je tijelo gipko i prijateljski raspoloženo, kao i potrošnja pri konstantnoj brzini. U šestom stupnju prijenosa troši četiri litre na 100 kilometara pri 60, 4,8 pri 100, 7,6 pri 130 i 9,5 pri 160 kilometara na sat.

Takav motor ne dopušta vrlo brzu vožnju zavojima, ali ima dovoljno snage da pokaže izvrstan rad stabilizacije (brzo, nevidljivo) i daje Bubi ukupni osjećaj neutralnijeg kretanja cestom od Golfa. A u Groshchi (možete) sjediti sportski nisko, a čak i ovdje možete savršeno prilagoditi položaj za upravljačem. Želim reći da je motor osjetno najslabija karika u mehanici.

Baš kao što je prepoznatljiv izvana jer je toliko drugačiji, razlikuje se i od svih automobila unutra. Ali ne u smislu upravljanja, nego jednostavno prema van. U ključnim stvarima, ovo je tipičan VW, drugačije ne može biti. Prednja sjedala su odlična (luksuznih dimenzija, udobna po čvrstoći), stražnja sjedala su potpuno udobna i za duge sate, a traka za pričvršćivanje (na uglovima) umjesto današnje ručke još je jedna uspomena iz pedesetih. Ergonomija je savršena kao kod Golfa, ali dobro, tahometar ne dopušta brzo i točno očitavanje.

Nekoliko je godina bilo jasno da reinkarnirana Buba neće motorizirati gomilu, nego kamo, ali nije ih ni želio. Znate, moderne reinkarnacije tehnički su savršene u svakom pogledu, pa su i prilično skupe i zbog svog oblika manje korisne od modernih automobila. Ali to je dobar datum s prošlošću za one kojima to nešto znači.

Tekst: Vinko Kernc

Volkswagen Buba 1.2 TSI (77 kW) Dizajn

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor: Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, linijski, s turbopunjačem, zapremine 1.197 ccm, Bruto snaga 3 kW (77 KS) pri 105 o / min, najveći okretni moment 5.000 Nm pri 175-1.550 o / min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kapacitet: najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 137 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.274 kg - dopuštena ukupna masa 1.680 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.278 mm – širina 1.808 mm – visina 1.486 mm – međuosovinski razmak 2.537 mm – prtljažnik 310–905 55 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stanje brojača kilometara: 5.127 km


Ubrzanje 0-100 km:11,7s
402 m od grada: 18,2 godina (


128 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 9,9 / 14,4 s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 13,2 / 17,8 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 180 km / h


(MI.)
potrošnja testa: 8,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 41m
AM stol: 40m
Pogreške testa: povremena potraga za automatskim pomicanjem naočala.

оценка

  • Uz današnje zahtjeve kupaca i zakonska ograničenja u pogledu sigurnosti i čistoće, iznimno je teško istodobno ponuditi automobil starinskog koncepta i suvremenih standarda. Ali Buba je takva. Zbog toga se samo trebate odreći nekoliko sitnica. Na primjer, stražnji brisač.

Hvalimo i zamjeramo

formalno tumačenje prošlosti

tehnika, pogon

vozački položaj

položaj na cesti

sjedalo

umjerena potrošnja u vožnji

Potrošnja energije

mrtvi uglovi

nema ulaza za medije mp3 datoteka

jednostavnost uporabe ladica na vratima

cijena

Dodajte komentar