Kratki test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota je u poslu hibrida već 15 godina, no ovaj Auris je i dalje njihov debi po prvi put da su hibrid ugradili u jedan od svojih automobila u kombi verziji. Tako su otvorili pristup novim kupcima, osobito u Europi, jer je ovaj tip tijela prihvatljiv samo za kupce na starom kontinentu. Ostatak hibridnog Aurisa ponovno je uvjerio, kao i prije šest mjeseci, isto tehnološko rješenje u limuzini s pet vrata.
Zapravo, riječ je o automobilu koji nudi i alternativu onima koji bi inače voljeli hibridnu vožnju, ali nisu oduševljeni Priusom. Tehnološki, to su potpuno ekvivalentna rješenja. Što se tiče ponašanja na cesti, čini se da je Auris ST čak i bolji od Priusa, ali je zasigurno barem jedan korak ispred većeg i prostranijeg Priusa s dodatnom oznakom Plus.
U svakodnevnoj uporabi posebno je prikladan za one kojima je potreban nešto veći prtljažnik od obične inačice s pet vrata. Osim toga, zadovoljava i potrebu za udobnošću i položajem na cesti, nešto manje za pohvaliti samo zbog prilično prosječnih performansi kočenja (što potvrđuju i naša mjerenja) i zbog ne najboljeg iskustva u vožnji. Malo više preciznosti ne bi naštetilo električnom servisu Aurisa.
Najviše će im se svidjeti onaj koji automobil koristi uglavnom u gradu ili na običnim cestama. Ako ne idemo autocestom, Auris može biti iznimno štedljiv u pogledu potrošnje goriva, a rezultati potrošnje benzina od oko četiri litre (ili nekoliko desetina) nisu nedostižni, ali sasvim normalni. Ako hibridni pogon može raditi pod optimalnim uvjetima, to jest pri umjerenom ubrzanju, pri visokom zaustavljanju, na tvrdom disku (stupcu) i pri postizanju brzine do 80 km / h, tada se doista okreće. iz. Na povećanje potrošnje više utječe brža vožnja autocestama ili autocestama, kada benzinski motor nekoliko puta priskače u pomoć. Ako ovo jurimo punim gasom, neprestano će nas upozoravati na mogućnost veće prosječne potrošnje pri mnogo višim razinama buke (pogotovo jer bi Auris inače bio iznimno tih i tih).
Udobnost kabine Aurisa prilično je solidna, iako kupac može razmišljati samo o staklenom krovu sa glasnim natpisom Skyview kao alternativom unutarnjem prostoru potpuno prekrivenom crnom tkaninom i plastikom. Nekome će se svidjeti, a netko će pokriti strop čak i s prvim zrakama sunca. Takav krov napravljen je od stakla gotovo cijelom dužinom, ali ne postoji mogućnost otvaranja. Naravno, Toyota nudi i običan krov od lima za one koji ne vole staklo (a na tome i dalje štede uz nadoplatu).
Razina opreme Style prilično je bogata pa je s raznim dodacima u Aurisu gotovo savršeno smišljeno. Iako je navigacija dostupna u višem paketu, nismo je propustili. Zbog toga se djeca lako povezuju putem Bluetootha na bilo koju vrstu mobilnog telefona. USB priključak i iPod također su na prilično prikladnom mjestu (za razliku od onoga što Verso ima). Malo je čudno kako Toyota zamišlja upravljanje s polu ključem. Morate upotrijebiti ključ za daljinsko otključavanje, a zatim ga morate vratiti u džep. Pokrećete auris pritiskom na gumb. Zanimljivo je i to da je nakon toga automobil spreman za vožnju, u svakom slučaju pokreće ga elektromotor, a benzin počinje raditi po potrebi.
Što se cijene tiče, ovaj Auris TS je konkurentan, što je opet vrlo pozitivan signal iz Toyote. Hibridizacija je sada savršeno prihvatljiva!
Tekst: Tomaž Porekar
Toyota Auris karavan sportski hibridni stil
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.600 € |
| Cijena testnog modela: | 22.400 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.798 cm3 - najveća snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - najveći okretni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetima - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW (82 KS) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni okretni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. baterija: Ni-MH punjive baterije kapaciteta 6,5 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač - gume 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, emisija CO2 85 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.465 kg - dopuštena ukupna masa 1.865 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.560 mm – širina 1.760 mm – visina 1.460 mm – međuosovinski razmak 2.600 mm – prtljažnik 530–1.658 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / stanje brojača kilometara: 5.843 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (D) |
| potrošnja testa: | 5,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Veći prtljažnik Auris isti je kao i provjereni konvencionalni hibrid. Sada je jasno: Toyotin hibridni pogon sazrio je i održiva je alternativa, posebno za one koji žele smanjiti potrošnju goriva, ali ne vole dizele.
Hvalimo i zamjeramo
napredna i provjerena tehnologija
ušteda goriva uz tihu vožnju
cijena
materijala i izrade
savitljivost
kapacitet (hibridna tehnologija)
mogućnost kratkotrajne vožnje isključivo na struju
stakleni krov
nedovoljno precizan upravljački mehanizam
buka pri punom gasu
samo upalite motor bez ključa
stakleni krov
