Kratki test: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Počnimo s nabrajanjem svega što Jimny nema? Pa, bit će lakše reći što ima: grijana prednja sjedala (možemo uključiti samo oba u isto vrijeme), zajednički i dva dnevna brojača kilometara, električno podesiva vjetrobranska stakla, električno podesiva i grijana (velika, izvrsna, ali potpuno uključena sila s aerodinamikom) retrovizori, ABS i (promjenjivi) ESC, indikacija stupnja prijenosa, hmm ... sati. Manje -više ovdje nabrajanje (moderne?) Opreme završava. No, možete li uopće zamisliti koliko je zabavno sjediti u automobilu gdje je sve odmah jasno? Ventilacijom upravljaju tri okretna gumba, postavke sjedala s klasičnim polugama ... Sve je spremno za četiri sekunde. Slika ispod haube također je sirova: uzdužno postavljeni aluminijski motor nije skriven ispod plastike. Sve je pri ruci. Više od punjenja čepa za pranje vjetrobrana ...
Recimo to ovako: Jimnyja ne treba gledati kao (moderni) automobil s puno mana, već kao pomoćnika u poslu (ATV = All Terrain Vehicle) s krovom i grijanim sjedalima. Tada se očituju mnoge prednosti: ne samo da vidimo sve kutove automobila, vozač ima osjećaj da ih može čak i dotaknuti sa svog sjedala. Teško je shvatiti kakav je to melem u okrugu Gorensky: kad udarite u srušeno stablo tijekom oluje, gurnete automobil unatrag okomito uz strmu padinu i skrenete. Iako, kako je netko komentirao na našoj Facebook stranici, pravi vlasnik Jimnyja uvijek ima motornu pilu u prtljažniku. Mi dodajemo: ali pušku. Ili košaru gljiva.
Performanse na terenu također zapanjujuće: S uključenim mjenjačem, 1,3-litarska brusilica s atmosferskim usisavanjem može se brzo uzdići iznad praznog hoda, a izvrsne (da, nove) gume Bridgestone Blizzak dodale su im svoje u prvom snijegu u prosincu.
Što je s cestom? Zahvaljujući kratkom mjenjaču možemo brzo prebaciti u peti stupanj prijenosa, u kojem se motor sa 120 ventila vrti pri 16 o / min pri 4.000 o / min i još uvijek je prilično glasan, a pri vožnji autocestom znatno se povećava potrošnja goriva. Ovo nije samo buka, već i dosadne nepravilnosti nepravilnosti, koje se izravno prenose u kabinu i narušavaju stabilnost smjera automobila.
Jimny se ove godine oprašta. Jeste li vidjeli koncept Suzuki e-Survivor predstavljen u Tokiju? Navodi se da će se nasljednik pojaviti 2018. godine. Jimny, u ime uskog izbornog okruga: hvala na autentičnosti.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 16.199 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 17.012 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.328 cm3 - najveća snaga 62,5 kW (85 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 110 Nm pri 4.100 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - 205/70 R 15 S gume (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Kapacitet: | najveća brzina 140 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 14,1 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 7,2 l/100 km, emisija CO2 171 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.060 kg - dopuštena ukupna masa 1.420 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.570 mm - širina 1.600 mm - visina 1.670 mm - međuosovinski razmak 2.250 mm - spremnik goriva 40 l. |
| Kutija: | 113 816-l |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 1.457 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,4 godina ( 112 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,2s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 26,8s (V) |
| potrošnja testa: | 8,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Ako na Jimny gledate kao na neudoban automobil, promašili ste bit. Ovo je prilično zgodan radni alat za šumare, lovce, rendžere, gorske liječnike (one prave koji znaju liječiti Frankine pokvarene zube i koliko u Lisku) i električare na terenu – bio je kraj prošlog tisućljeća, a tako je i danas . Potrebe tih ljudi nisu se promijenile.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
Dovoljno snažan (mjenjač!), Tih, tih motor
brzo zagrijavanje motora i unutrašnjosti
preglednost, manevriranje – u gradu ili na uskim šumskim stazama
šarmantan bezvremenski oblik
analogni dizajn
prostranost (minimalno podijeljena stražnja klupa i prtljažnik)
loša zvučna izolacija, osobito stražnje gusjenice
staklo za četiri putnika
oštra apsorpcija nepravilnosti, posebno za putnika na stražnjem sjedalu
loša stabilnost ceste (kratki udarci pri velikim brzinama)
loš miris novog
povremeno ometanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag
nedostatak suvremene (sigurne) opreme
