Kratki test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Neograničeno
Probna vožnja

Kratki test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Neograničeno

Subaru je prihvatio težak izazov s Outbackom. On mora imati sve kvalitete koje su mu bile namijenjene - biti istovremeno terenac, karavan i limuzina. I još nešto je izraženo u petoj generaciji, po svemu se vidi da je prvenstveno namijenjena američkim kupcima. Pa, nemojte kriviti Amerikance za činjenicu da obično manje cijenimo estetiku i dobar dizajn. Zapravo, najveća promjena u petoj generaciji Outbacka je da je izgled sada malo poboljšan. Što se tiče dizajna, Outback je redizajniran i ažuriran tek toliko da se lakše natječe s markama Allroad ili Cross Country. Subaru je također slijedio strategiju gotovo potpuno opremljenih verzija za slovensko tržište. Što je s jedne strane dobro jer se u njemu može pronaći gotovo sve što vozaču treba, pogotovo ako se uzme u obzir da Subaru želi koketirati uglavnom s premium konkurencijom i ponuditi više po razumnijoj cijeni.

Osim dvolitarskog turbo dizela, mogli ste se odlučiti i za 2,5-litreni benzinski bokser (po vrlo sličnoj cijeni). Ako ništa drugo, Outback ima i automatski mjenjač. Subaru mu je dao ime Lineartronic, no radi se o kontinuirano promjenjivom mjenjaču (CVT) s dodatkom koji definira mjenjače u sedam koraka. Za razliku od nekih drugih europskih tržišta, Outback je dostupan samo s dodacima robne marke Eyesight. To je elektronički sustav za nadzor sigurnosti vožnje i automatsko kočenje ili izbjegavanje opasnosti od sudara s vozilom ispred. Najvažnija komponenta ovog sustava je stereo kamera instalirana s unutarnje strane na vrhu vjetrobranskog stakla ispod retrovizora. Uz njegovu pomoć sustav prima podatke važne za pravovremenu reakciju (kočenje). Ovaj sustav zamjenjuje konvencionalne senzore koji koriste radarske ili laserske zrake za sličnu kontrolu.

Kamera detektira kočna svjetla i može sigurno zaustaviti automobil pri brzinama do 50 kilometara na sat ili spriječiti ozbiljne sudare u slučaju razlike u brzini između automobila do 50 kilometara na sat. Naravno, nismo isprobali obje ove opcije, ali u normalnoj vožnji s aktivnim tempomatom to je prilično uvjerljivo. U to vrijeme to omogućuje vrlo sigurnu vožnju i zaustavljanje čak i u kolonama. Nakon prvog sumnjivog pokušaja i približavanja desne noge što je moguće bliže papučici kočnice, uvjerili smo se da stvar zaista radi i da će joj svakako dobro doći u normalnom kretanju. Iz sigurnosnih razloga, nakon što vozilo ispred nas krene i vožnja se može nastaviti, Outback čeka odobrenje vozača, nježno pritiskajući papučicu gasa, a zatim nastavlja gotovo automatsku vožnju (savršeno sigurno). Sustav je također vrlo koristan u praksi zbog svoje brze reakcije pri promjeni sigurne udaljenosti vozača ispred nas, ako se, na primjer, automobil zabio u kolonu.

Vrijedi napomenuti da se Outback dobro pokazao sa svojim sustavom u testu usporedbe performansi kočenja u nuždi koji su pripremili njemački Auto, Motor und Sport. Outback također ima pogon na sva četiri kotača i ovdje možemo reći da je njegova upotreba zapravo potpuno automatska te je teško odrediti prilagođava li prijenos snage prednjim ili stražnjim parovima kotača i kao Active Torque Split). Sve funkcionira potpuno neovisno o volji vozača. Tu je i tipka s oznakom X-Mode te tipka za kontrolirano spuštanje na središnjoj ušici odmah iza ručice mjenjača automatskog mjenjača. U oba slučaja postoji potpuno elektronička kontrola događaja.

X-Mode mijenja softversku podršku za vožnju po skliskim površinama, ali vozač nema mogućnost primijeniti zaključavanje ili zaključavanje kotača. U praksi, naravno, to znači da s pogonom na sve kotače u Outback-u ne možemo izaći iz zaista teške situacije u kojoj kotači više ne idu naprijed ili natrag zbog vrtnje. Međutim, Outback je dizajniran prvenstveno za vožnju po normalnim cestama, u svim će slučajevima na tome biti prilično ugodno. Osim već spomenutih ograničenja ekstremnih sposobnosti vožnje, udaljenost do tla također nas sprječava u vožnji izvan ceste. Postavljen je nešto više od konvencionalnih automobila, što olakšava uspon na veće rubnike ili slično. Više težište nema fatalni učinak na položaj ceste, ali i tu je potrebno napraviti kompromise za bržu vožnju i uzeti u obzir razliku u Outback -u.

Jedini neuvjerljivi detalj novog Outbacka je dvolitarski turbodizelaš. Na papiru se njegova snaga još čini sasvim prihvatljivom, no u praksi, uz prilično nasumičan prijenos, ne pokazuje se baš napuhavim. Želimo li Outback zaista u nekom trenutku (pri pretjecanju ili uzbrdici, na primjer) malo snažnije gurnuti prema naprijed, moramo snažno stisnuti papučicu gasa. Motor tada bruji gotovo urlajući i upozorava da mu se to baš i ne sviđa. Općenito, očekivala bi se nešto umjerenija potrošnja turbodizelaša (čak i ako se uzme u obzir automatski mjenjač i pogon na sve kotače). Ono što se čini najboljom stvar kod Outbacka, au uvodu je spomenuto da je dizajniran s američkim ukusom, jest naglasak na jednostavnosti korištenja. Vlasniku Outbacka može trebati nekoliko minuta da se na početku upozna sa svim mogućim upotrebljivim karakteristikama (dobro je da govori barem jedan strani jezik, jer nema uputa na slovenskom). Ali onda je korištenje svega toga stvarno lijepo i jednostavno, jer mislimo da Amerikanci to žele.

riječ: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Osnovne informacije

Prodajni: Subaru Italija
Osnovna cijena modela: 38.690 €
Cijena testnog modela: 47.275 €
Vlast:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,9 s
Maksimalna brzina: 192 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,1 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - bokser - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.600 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.600–2.800 o/min.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač bez stupnjeva - gume 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kapacitet: najveća brzina 192 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,9 - potrošnja goriva (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.689 kg - dopuštena ukupna masa 2.130 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.815 mm – širina 1.840 mm – visina 1.605 mm – međuosovinski razmak 2.745 mm – prtljažnik 560–1.848 60 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / stanje brojača kilometara: 6.721 km


Ubrzanje 0-100 km:11,8s
402 m od grada: 17,9 godina (


125 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S
Maksimalna brzina: 192 km / h


(Ručica mjenjača u položaju D)
potrošnja testa: 8,4 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 7,2


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 37,6m
AM stol: 40m

оценка

  • Outback je zanimljiva alternativa kupnji automobila s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, posebno ako kupac traži udobnost i pouzdanost.

Hvalimo i zamjeramo

udobnost u vožnji

elektronička podrška (aktivni tempomat)

ergonomija

dizajn interijera

postavljanje podsjetnika za razne servisne zadatke

prostor

motor (snaga i ekonomičnost)

igračka: funkcija upravljanja napajanjem u računalu

mala dopuštena težina tereta

Dodajte komentar