Kratki test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Self-combinatorics
Subaru je jedan od najnišnijih proizvođača koji je XNUMX-ih (i kasnije) stekao svjetsku slavu, prvenstveno zahvaljujući uspješnoj promociji pogona na sve kotače u motosportu.... Govorim, naravno, o skupovima, na kojima su posljednji uspjesi postignuti na prijelazu stoljeća, plavoj Imprezi s hrapavim glasom i zlatnim rubovima. Međutim, i dalje ostaje ikona u srcima poznavatelja i ljubitelja sporta.
No, od tada je prošlo puno vode, ulaganja u sport su postala manja, vremena su se promijenila, nije bilo dovoljno uspjeha i ... Subaru je sport napustio više od deset godina, što mu je omogućilo opstanak.
Štoviše, automobil koji je donio ovu marku na svijet već neko vrijeme nedostaje. A s obzirom na novo zakonodavstvo, ne izgleda da bi se ovako nešto moglo dogoditi u skorije vrijeme. Pitam se kako marke ponekad lako odustaju od imena u koje su uložili milijune ...
Pa, napokon su završili sa sportom, kažu.... Subaru je sada sinonim za sigurnost, upotrebljivost i udobnost. I, naravno, hibridizacijom ekološkog pristupa. Ovo je čak i pomalo ucijenjeno, budući da se nakon kućišta dizelaša odlučio i Subaru s problemom dizelski motor (koji je već bio popularan samo u Europi) radije prekida i okreće se elektrifikaciji... Tako se e-boxer pojavio kao prva, ali ne i posljednja faza elektrifikacije, iako su ponovno napravili svoj put unatoč bliskim vezama s Toyotom.
Po definiciji, to bi trebao biti blagi hibrid, odnosno hibrid koji se oslanja na povremenu pomoć pri pokretanju i ubrzanju, učinkovitu regeneraciju i duže intervale s isključenim motorom (plivanje u fazi zaustavljanja i starta). U kućište poznatog CVT mjenjača ugrađen je elektromotor snage 12,3 kW (16,7 KS) i, što je važno, 66 Nm.koji pomaže motoru, a ispod stražnjeg sjedala ugrađena je litij-ionska baterija. Ovaj ima prilično skromnu snagu (dobrih pola kWh).
Dvolitarski četverocilindrični bokserski motor, za koji se kaže da je 80 posto nov, također je prilagođen hibridnom sustavu. I sve to dodaje do 133 kilograma na ljestvici. Pa, četverocilindrični još uvijek može razviti 110 kW (150 KS), a okretni moment je umjerenih 194 Nm, ali pri visokih 4000 o / min.što su si mogli priuštiti, budući da, naravno, elektromotor pomaže u nižem radnom rasponu.
Subaru se, međutim, voli hvaliti kako je to jedinstveni blagi hibrid, jer dopušta i potpuni električni pogon u idealnim uvjetima, što je inače teoretski moguće, ali teško ostvarivo u stvarnom životu. U osnovi, kada je faza kočenja popraćena laganim spuštanjem, a vi trebate samo održavati umjerenu brzinu. I, naravno, to je moguće uz sporo kretanje kolone ispred semafora ...
Sustav također želi započeti samo snagom elektroničkog automobila, ali nakon metar ili dva (osim spuštanja), računalo otkriva da neće raditi, a četverocilindrični čvrsto preuzima tu ulogu.. No, to je i očekivano, budući da su i motor i baterija skromne snage, a Impreza nije lagan stroj (1.514 kg).
Tijekom vožnje intenzivnije se podešava i suživot e-motora i četverocilindraša, a zahvaljujući CVT mjenjaču, koji ima svoje nedostatke (priznajem, barem u Subaruu), pomoć elektromotora pri ubrzavanju je još više dobrodošli. Međutim, ovom modelu dodali su i prekidač za prebacivanje između sportskog i inteligentnog (kako kažu) prijenosa okretnog momenta.
Pa, interijer je prilično nov, ali u Imprezi se čini da Subaruovi dizajneri potpuno izbjegavaju moderne trendove.
U načinu rada Sport naglasak je na velikoj upotrebi dostupne elektroničke snage i okretnog momenta s različitim dijelovima pogona. a pri sporijoj vožnji, odaziv na pritiskanje papučice gasa doista je mnogo bolji. Kod smart -a radi se prvenstveno o potrošnji i udobnosti, pa je vuča manje intenzivna, ali traje dulje, dok se baterija puni samo tijekom regeneracije (kočenja).
Naravno, rad obje jedinice i pomoć elektroničkog stroja znatno su zamjetljiviji pri sporijoj vožnji., osobito u gradu i okolici, kada se svaka hibridizacija doista manifestira u potpunosti. Na stazama ćete ipak morati biti malo strpljivi pri velikom ubrzanju pri velikim brzinama, iako moram odmah dodati da ručno upravljanje (ručice na upravljaču) i prebacivanje između sedam virtualnih stupnjeva prijenosa mogu gotovo u potpunosti ukloniti ovaj dosadni stalna postavka mjenjača.
Inače se mora reći što su učinili Subaru se potrudio održati tradicionalne vrijednosti i u ovoj verziji, unatoč činjenici da ekonomična vožnja i stalni pogon na sve kotače ne idu ruku pod ruku.. I u tom smislu treba razumjeti i ovu Imprezu - potrošnja je manja, ali je i hibridizacija korištena za dodatni okretni moment i snagu, što također pomaže ili čak posebno kada pogon na sve kotače dolazi do izražaja, dakle i u sporijoj vožnji i svladavanje neravnina.
Naravno, pogon više nego zaslužuje uzornu raspodjelu snage u bržim zavojima, ali skromni okretni moment motora čini se da vuča još uvijek ne može nestati.
Osim toga, sve su dinamičke performanse Impreze na sreću zadržane jer je ekstra hibridna težina dobro raspoređena po automobilu (60 kg straga, 50 kg sprijeda, ostaje u sredini), težište poznato je da je niska. , šasija je stvarno dobro uravnotežena, a podešavanje nagiba gotovo savršeno.
Istodobno, najviše me zastidila neposrednost upravljačkog mehanizma u središnjem položaju upravljača., što se posebno osjeti na stazi. S druge strane, u ekstremnim slučajevima, upravljač može biti neizravniji, brži. Ne mogu a da ne pomislim, s obzirom na uzornu dinamiku vožnje, koliko je rezerve još skriveno u šasiji, što zahtijeva snažniji automobil ...
U svakom slučaju, Kombinatorni Subaru oduvijek je bio nešto posebno, pa čak i tako, otišli su svojim putem.. Kompaktni model sa stalnim pogonom na sve kotače i hibridizacijom te velikim paketom serijske opreme rijetkost je, ali istodobno (barem donekle) i dodana vrijednost. Osim ako je, naravno, ne prepoznate. Svemu tome smireno dodajte notornu čvrstoću i taj osjećaj čvrstoće, gotovo pouzdanosti i jednostavnosti korištenja.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 god)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Subaru Italija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.140 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 35.140 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 35.140 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 1979 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - boxer - benzinski - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.600-6.000 o/min - najveći okretni moment 194 Nm pri 4.000 o/min. Elektromotor: najveća snaga 12,3 kW (16,7 KS) - najveći okretni moment 66 Nm. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - mjenjač je varijator. |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 10,0 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 6,3 l/100 km, emisija CO 143 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.514 kg - dopuštena ukupna masa np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.475 mm - širina 1.775 mm - visina 1.480 mm - međuosovinski razmak 2.670 mm - spremnik goriva 48 l. |
| Kutija: | 505-1.592 L |
Hvalimo i zamjeramo
gotova šasija, blagi nagib
udobnost i ergonomija sjedala
kvačilo i prijenos snage
blagi hibrid koji dopušta još više
snagu i prepoznatljive osobine interijera
samo pristojna potrošnja, koja se također može povećati
CVT mjenjač i dalje može pokazati "zube"
deblo
