Kratki test: Renault Megane RS 280
Kad se prisjetite automobilske povijesti, kad pomislite na segment automobila koji se na slovenskom naziva klasa sportske limuzine, svi ga radije nazivamo klasom “hot hatchback”? Možda do 2002., kada je Ford predstavio Focus RS? Ili još više, Volkswagen Golf GTI prve generacije? Pa, pravi pionir bio je Renault pet u verziji Alpine Turbo (na Otoku se zvao Gordini Turbo). Davne 1982. godine Renault nije ni slutio da će se ova klasa u posljednjih 15 godina pretvoriti u veliku utrku, nazvanu "koliko će konja biti stavljeno na par kotača kako bi automobil ostao u pokretu". Već smo u Focusu RS sumnjali je li moguće prenijeti na cestu sve veće od tih 225 "konja". Mehanička blokada diferencijala bila je toliko agresivna da je vozaču doslovno istrgnula upravljač iz ruku, a pri ubrzanju automobil se podigao kao da želi "kliziti". Srećom, utrka se nije sastojala samo u tome da se iz motora izvuče što više snage, već prije svega u to da se ta snaga što bolje izbaci na cestu.
Renault je brzo ušao u igru i zajedno s Megan i dalje zauzima važno mjesto u ovoj utrci. Budući da su imali dobro iskustvo u sportskom odjelu Renault Sporta, koje je svih ovih godina bilo prisutno ne samo u Formuli 1, već i na mnogim trkačkim natjecanjima, njihovi su automobili uvijek nudili više sportskog duha i možda malo manje udobnosti. ... No bilo je mnogo kupaca koji su tražili upravo to, a Megane RS oduvijek je bio jedan od najpopularnijih "hot hatchbacka" u svijetu.
15 godina nakon prvog Megane RS -a, Renault je kupcima isporučio svoju treću generaciju ovog sportskog automobila. Bez sumnje je zadržao svoj osebujan izgled koji se povezuje s "civilnim" ostatkom obitelji Megan, no ipak ga dovoljno razlikuje da bude prepoznatljiv. Možda su fotografije prema njemu malo nepravedne, budući da se u stvarnom životu ponaša mnogo agresivnije i moćnije. O tome svjedoči činjenica da su branici sprijeda 60 milimetara, a straga 45 milimetara širi od Meganea GT. Nesumnjivo najupečatljiviji od njih je stražnji difuzor, koji ne samo da poboljšava sportski izgled automobila, već i povećava snage koje drže automobil tijekom vožnje. Dok smo nekoć htjeli vidjeti Meganu RS u tipičnoj Gordinijevoj kombinaciji boja, sada će se kupci morati zadovoljiti novom bojom vanjštine koju Renault naziva tonic narančastom.
Radije se usredotočujemo na one dijelove automobila koje vozačeva zadnjica uoči pred očima promatrača. I ne, ne mislimo na dovoljno dobra tvornička sjedala (ali ipak ne na sjajan Recar na koji je Megane RS nekad ugrađivao). U promotivnom materijalu koji prati novi Megane RS, prvi odlomak spominje sva poboljšanja na šasiji. I to unatoč činjenici da nova generacija Republike Slovenije nosi potpuno novi agregat. No, o tome kasnije ... Zapravo, to potvrđuje gore spomenutu tezu da je razvoj ove klase automobila uglavnom usmjeren na poboljšanje voznih performansi. Što novo Megane može ponuditi? Daleko najistaknutiji je novi sustav upravljanja na četiri kotača. Ovo nije baš revolucionarni izum, jer je takav sustav Renault predložio 2009. godine u Laguni GT, ali sada su jasno osjetili da bi im RS mogao dobro doći. O čemu se zapravo radi? Sustav rotira stražnje kotače u suprotnom smjeru prema naprijed pri manjim brzinama i u istom smjeru pri većim brzinama. To omogućuje bolju upravljivost i lakoću rukovanja pri sporoj vožnji, kao i bolju stabilnost u bržim zavojima. A ako je sustav u nekim Renaultovim modelima brzo nestao u zaboravu, može se dogoditi da ga zadrže u Republici Sloveniji, jer smatramo da je automobil zbog toga savršeno kontroliran. Uzbudljiv je osjećaj da možete vrlo precizno postaviti smjer prije ulaska u zavoj i upravljati upravljačem u zavoju. Ono što je najvažnije, ulijeva dodatno povjerenje u automobil i potiče vozača da pronađe krajnosti koje pruža šasija. To se može dobiti s novim Megane RS -om u dvije verzije: Sport i Cup. Prvi je mekši i prikladniji za normalne ceste, a drugi, ako s vremena na vrijeme volite ići na trkaću stazu. To je jedan od razloga zašto je prva verzija opremljena elektroničkom blokadom diferencijala, a u drugom slučaju snaga se prenosi na prednje kotače putem mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem Torsn. Na oba tipa šasije, kao nova značajka, dodani su hidraulični amortizeri umjesto postojećih gumenih. Budući da se zapravo radi o amortizeru unutar amortizera, rezultat je bolja apsorpcija kratkih udara, a time i veća udobnost u vožnji. Međutim, naš testni automobil, opremljen šasijom Cup, nije mnogo oprostio kralješcima u svakodnevnoj vožnji. Da smo imali izbor, iz ovog bismo paketa uzeli Torsnov diferencijal i najbolje kočnice, a zadržali bi mekše, sportsko podvozje.
Prateći trend manjih dimenzija motora, i Renault je u novi Megane RS odlučio ugraditi novi 1,8-litreni četverocilindrični motor koji čak ima nešto više snage od najsnažnije verzije RS Trophy. nije baš pretjerano u ovoj prilično "špicastoj" klasi automobila, ali je ipak golema rezerva snage, koja je zahvaljujući twin-scroll turbopunjaču dostupna u gotovo cijelom rasponu broja okretaja motora. Testni Megane bio je opremljen odličnim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji uvjerava kratkim hodom, preciznošću i dobro proračunatim prijenosnim omjerom. Opsežna podešavanja i podešavanja vrši sada već dobro poznati sustav Multi-Sense koji regulira gotovo sve parametre koji utječu na vožnju, s izuzetkom amortizera koji nisu široko podesivi. Naravno, budući da je takav Megane i svakodnevni automobil, dobio je dosta pomoći i sigurnosne opreme - od aktivnog tempomata, automatskog kočenja u nuždi, nadzora mrtvog kuta, prepoznavanja prometnih znakova i automatskog parkiranja. Iako je vertikalni raspored središnjeg zaslona zgodno i napredno rješenje, sustav R-Link ostaje jedna od najslabijih karika ovog automobila. Intuicija, grafika i loše performanse nisu atributi kojima se treba hvaliti. Istina je, međutim, da su dodali aplikaciju RS monitor koja vozaču omogućuje pohranjivanje telemetrije i prikaz svih podataka vezanih uz vožnju koje automobil bilježi svojim mnoštvom senzora.
Uz prethodno spomenuto upravljanje na četiri kotača, novi Megane RS uvjerava prilično neutralnim i pouzdanim položajem. Stoga bi neki korisnici mogli biti lišeni užitka, budući da je Megana prilično teško naučiti vođeno planiranje, a mnogi se radije voze "po tračnicama". U zvučnom zapisu motora nema ničeg posebnog, samo ćete se na nekim mjestima zadovoljiti kucanjem ispušnih plinova pri prebacivanju u nižu brzinu. Ovdje stavljamo jokera na ispuh Akrapoviča u verziji Trophy, koja se uskoro očekuje na cestama.
Također smo lansirali novi RS iza ugla u Racelandu, gdje je sat pokazivao vrijeme od 56,47 sekundi otprilike isto kao i prethodna generacija Trophy. Dobri izgledi, ništa.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - cijena: + XNUMX rubalja.
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 37.520 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 29.390 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 36.520 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.798 cm3 - najveća snaga 205 kW (280 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 390 Nm pri 2.400-4.800 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 6-stupanjski ručni - gume 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Kapacitet: | najveća brzina 255 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,8 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emisija CO2 161-163 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.407 kg - dopuštena ukupna masa 1.905 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.364 mm - širina 1.875 mm - visina 1.435 mm - međuosovinski razmak 2.669 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | 384-1.247 L |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 1.691 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,7 godina ( 160 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,7 / 9,5 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,7 / 8,5 s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 33,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Megane RS također je podlegao trendu smanjenja zapremine motora, ali se ipak nadoknadio dobrim prostorom za glavu. Hoće li se moći natjecati s jačim konkurentima? Ovdje u Renaultu glavni fokus je na poboljšanju šasije, što definitivno RS trenutno stavlja na prvo mjesto. Sa svojim raznim paketima, šasijama, odabirom mjenjača, diferencijalom i drugim, definitivno će se svidjeti širokom rasponu kupaca.
Hvalimo i zamjeramo
predvidljiv, neutralan položaj
upravljanje na četiri kotača
motor (raspon snage i okretnog momenta)
precizan mjenjač
mehanička blokada diferencijala
dobre kočnice
Infotainment sustav R-Link
sjedala (prema Recar -ovim iz prethodne RS)
jednoličan interijer
Alcantara na upravljaču je mjesto gdje ne držimo upravljač
nejasan zvuk motora
