Kratki test: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio kao nikada prije

Renault je relativno rano počeo razvijati vlastitu hibridnu tehnologiju za automobile, ali je relativno kasno lansirao hibridna vozila. Nema ništa loše u tome, što posebno vrijedi za Renault jer je svojom vlasničkom tehnologijom E-Tech u automobilski svijet unio mnoge inovacije. Također izravno iz Formule 1.

Prvi prototipovi sustava E-Tech predstavljeni su javnosti još 2010. godine, a već tada su naznačili da će se Renaultovi hibridni automobili jako razlikovati od ostalih. Svojim dizajnom E-Tech je donio potpuno novi pristup hibridizaciji u osobnim automobilima. Ukupno 150 patenata, od kojih je trećina izravno povezana s prijenosom, ostavlja dojam da je ovo jedan od najsloženijih prijenosa.a to je u osnovi četverostupanjski mjenjač bez kvačila kojem su dodana dva elektromotora.

Manji elektromotor služi i kao pokretač motora, zamjenjuje generator i osigurava regeneraciju kinetičke energije i energije kočenja. Osim ovih osnovnih zadataka, on je također odgovoran za podešavanje brzine zamašnjaka tijekom rada. Drugi, veći i snažniji elektromotor dizajniran je za autonomnu ili dodatnu vožnju automobila.

Posebnost ovog mjenjača je što nema spojke jer nije potrebna. Automobil se uvijek pokreće isključivo s elektromotora, pri čemu jedan od elektromotora usklađuje brzinu vrtnje vratila u mjenjaču s brzinom glavnog vratila motora, što znači da se benzinski motor može gotovo uključiti u električni pogon. odmah. U mjenjaču nema stupnja za vožnju unatrag jer se jedan od elektromotora koristi za hod unatrag.

Trenutni Clio izgrađen je na modularnoj CMF-B platformi, koja je već uvelike prilagođena elektrifikaciji.I tako Clio gotovo u potpunosti skriva svoju elektrificiranu genetiku. Baterije su inteligentno smještene u donji dio automobila, pa gotovo nemaju utjecaja na veličinu i oblik prtljažnika, a straga je čak i rezervni kotač. Sve u svemu, čini mi se da se Renault s pravom može ponositi ovom platformom, budući da u homologacijskom dokumentu stoji da je Clio E-Tech težak relativno pristupačnih 1.367 kg. U odnosu na standardni benzinski Clio, masa je samo dobrih 100 kilograma veća.

Zašto je to važno? Uglavnom zato što je Renault dokazao da zahvaljujući ovoj platformi i tehnologiji također ima vrlo dobru kontrolu nad težinom automobila, što znači da su performanse u vožnji minimalne u odnosu na standardne modele.

Bilo bi pretjerano napisati da se ovih ekstra dobrih sto kilograma težine nekako osjeća tijekom normalne i umjereno dinamične vožnje, no dodatna težina ipak ima određeni negativan učinak. Posebno mislim na najveću dopuštenu nosivost, koja je za hibridni Clio relativno skromnih 390 kilograma. (oko 70 kilograma manje od standardnih modela). Tako već tri odrasle osobe s nešto boljim ponašanjem i nešto prtljage već voze najvećim kapacitetom automobila, no zapravo se nitko time ozbiljno ne bavi.

Da je Clio uspješna priča sam po sebi dokazuje činjenica da je s nama već ozbiljnih 30 godina, a ujedno je i jedan od najprodavanijih modela u klasi. Ipak, po mom mišljenju, peta generacija Clia (od 2019.) izbila je u sam vrh svoje klase što se tiče ergonomije, izrade i dobrog općeg dojma. Želim reći da Clio i meni, koji sebe smatram malo razmaženijim automobilistom, nudi više vrhunskog osjećaja i osjećaja koji mi jako nedostaje od japanskih i korejskih konkurenata.

Zapravo, nema sumnje što su inženjeri imali na umu kada su dizajnirali Clio pete generacije, posebice oni kojima je bit automobila uglancana vanjština i lijepo dizajnirana unutrašnjost. Među njegove velike prednosti ubrajam i digitalizaciju i povezivost. Centralno digitalno brojilo je transparentno, moderno i informativno (nedostajao je samo tahometar), EasyLinkovo ​​vertikalno multimedijsko sučelje izuzetno je odzivno, transparentno i intuitivno, osim što savladava slovenski jezik sa svim njegovim značajkama i uslugama, pruža i dobro korisničko iskustvo.

Testni Clio, po mom mišljenju, vrlo je dobro opremljen nekim priborom, kao što je 9,3-inčno multimedijsko sučelje, stražnja kamera, parkirni senzori, tipka za blizinu, snažan audio sustav. Mislim, što biste više mogli tražiti na ovom satu?

Dakle, inženjeri su odradili dobar posao s unutarnje strane i na samom tijelu, pa bih preporučio da se u budućnosti također usredotoče na performanse vožnje i dinamiku vožnje. Daleko od toga da Clio krive za očite nepravilnosti ili nedostatke, njegovi glavni konkurenti su upravljanje, povratne informacije s kotača vozaču, ovjes i koordinacija prednje i stražnje osovine na određenoj razini ispred njega.

To neće zasmetati onima koji se vole udobno i tiho voziti, a svi oni kojima je manje važno koliko ovjes udoban omekšava neravnine na cesti neka se raduju nešto lijenijem odzivu podvozja Clija i manje preciznom upravljanju pri velikim brzinama. To me ljuti ponajviše jer je jasno da Renaultov sportski odjel radi sve navedeno vrlo dobro. Još malo suradnje, molim. Šteta što se, nakon što je Clio tako očito stasao i odrastao, nisu pobrinuli da Clio ne bude samo uređaj koji vas vozi uokolo.

I konačno - E-Tech u pokretu. Dugo očekivana i predvidljiva tehnologija obećava puno, barem na papiru. Četverostupanjski automatski i dva elektromotora zajedno nude do 15 različitih omjera prijenosa.tako da sjaj i odaziv ovog automobila doista ne bi trebali biti problem. Svaki put kada Clio proizvede gotovo nečujnu buku izvan grada i s malo strpljenja može postići brzinu od oko 80 kilometara na sat, ne paleći benzinski motor u praksi. Međutim, kad je u žurbi, također može neko vrijeme održavati veću brzinu koristeći elektromotore.

S električnom energijom možete mirnim putem prijeći nekoliko kilometara. Benzinski motor dolazi u pomoć svaki put kad potisak dinamike postane malo veći, a sva uključivanja i isključivanja potpuno su nevidljiva. U svakom slučaju treba pohvaliti sinkronicitet benzinskog i oba elektromotora. Zapravo, veliku ulogu u tome ima i automatski mjenjač, ​​kojem se nema što zamjeriti u tihom načinu vožnje i u gradu. Naprotiv, njegov (četiri) stupanj pothranjenosti tijekom vožnje više je nego očit, jer je vozač obaviješten da se neprestano radi na osiguravanju optimalnog prianjanja između elektromotora i mjenjača.

Dakle, učinkovitost prijenosa posebno dolazi do izražaja kada nema žurbe i u gradu. U to se vrijeme omjer prijeđenih kilometara na benzin ili električnu energiju značajno promijenio u korist električne energije. Renault obećava da ćete samo s električnom energijom, zahvaljujući dobroj regeneraciji i punjenju baterija, po gradu moći voziti i do 80 posto, no ja sam, prema testovima u gradu, postigao omjer od oko 40:60 u korist. gorivo. U međuvremenu, gradska potrošnja goriva pokazala je prosječnu potrošnju od oko 5,2 litre.... Na putu do Milana i natrag brzinom od 120 kilometara na sat, Clio je potrošio 52 litre goriva, odnosno 5,5 litara na 100 kilometara.

Hibridni Clio, sistemske snage 103 kilovata, vrlo je živahan automobil. Naravno, to vrijedi sve dok električno disanje ne prestane, što se događa relativno brzo, pogotovo na autocesti. U tom je trenutku novi Clio, s četverocilindričnim benzinskim motorom s osam ventila i bez turbopunjača, uparen s četverostupanjskim automatskim mjenjačem (u smislu performansi), bio automobil sredine XNUMX. U svakom slučaju, ako vozač želi biti brz na autocesti, mora dobro predvidjeti i znati intervale punjenja i pražnjenja baterije. S potpuno napunjenom baterijom Clio brzo ubrzava do brzine od 180 kilometara na sat, a s ispražnjenom baterijom teško mu je održavati brzinu od 150 kilometara na sat.

Vozači na autocestama također ne bi trebali očekivati ​​nisku potrošnju goriva, naprotiv, oni koji putuju brzinom od 130 kilometara na sat ili manje potrošit će tek nešto više goriva od upaljača. Točno 130 kilometara na sat je granica brzine do koje sustav punjenja može bez problema održavati ispravnu napunjenost baterije i tako omogućiti korištenje elektromotora i smanjiti potrošnju.

Ne kažem da Clio hibrid ne bi odgovarao modernijem i snažnijem benzinskom motoru, ali ispod crte, prisilno punjenje gorivom, promjenjivo vrijeme rada ventila, dodatna bregasta vratila i slično donose ovu nepotrebnu razliku u cijeni, što naravno utječe na konkurentnost modela u tržište .... Stoga, s obzirom na to da je značenje hibridnog pogona skriveno posvuda osim u performansama i brzini, Priznajem Renaultu da je konfiguracija pogona njegovih hibrida zapravo izvrsna i da odgovara ciljanoj skupini kupaca.

Prema onome što sam napisao zaključujem da je Clio E-Tech Hybrid zapravo vrlo nišno vozilo. Odabrat će ga uglavnom oni koje privlači svijet električnih vozila, no njihovo povjerenje u infrastrukturu i obećanja proizvođača nije neograničeno. Oni koji cijene racionalnost vjerojatnije će nastaviti kupovati dizele (ili koliko god mogu) zbog njihove cijene. Međutim, oni koji spašavaju planet već kupuju Zoyu.

Renault Clio E-Tech 140 izdanje (2020.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Renault Nissan Slovenija doo
Cijena testnog modela:	23.490 €
Osnovna cijena modela s popustima:	21.650 €
Popust na cijenu testnog modela:	21.490 €
Vlast:	103 kW (140 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalna brzina:	186 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,3 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, redni, benzinski, obujma 1.598 cm3, maksimalne snage 67 kW (91 KS), najvećeg okretnog momenta 144 Nm pri 3.200 o/min. Elektromotor: najveća snaga 36 kW (49 KS), - najveći okretni moment 205 Nm. Sustav: 103 kW (140 KS) maksimalne snage, maksimalni okretni moment npr.
baterija:	Li-ion, 1,2 kWh
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - varijator prijenosa.
Kapacitet:	najveća brzina 186 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 9,9 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (WLTP) 4,3 l/100 km, emisija CO2 98 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.336 kg - dopuštena ukupna masa 1.758 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.050 mm - širina 1.798 mm - visina 1.440 mm - međuosovinski razmak 2.583 mm
Kutija:	300–1.069 l.

оценка

• Iako se čini da je Renaultov E-Tech donio čak i višak tehnologije u hibridni svijet, danas je jasno da E-Tech doista djeluje tek u prvom krugu. Clio je pak model koji se svojom zrelošću i zrelošću uvjerljivo pobrinuo za uvođenje E-Techa kupcima.

Hvalimo i zamjeramo

vanjski, vanjski, unutarnji

Oprema

multimedijsko sučelje, audio sustav

dozvoljena je vuča prikolice

neosvijetljena ručica mjenjača

mali spremnik

stražnja kamera i prekidač za otpuštanje prtljažnika padaju u blato