Kratki test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Vuk u odijelu Armani
Želite puno prostora, dug i udoban putnički automobil, ali nemojte psovati u struju ili križanje? Ništa nije lakše Opel još uvijek ima automobil koji prkosi svim tim i drugim hirovima suvremenih kupaca na mnogo načina.... Hvala dragom Bogu, još uvijek se tradicionalisti klade na prikolice i pristojan dizelski motor. Budući da se prednosti ove kombinacije očituju uglavnom na stazi i na dugim putovanjima.
Kako bih inače cijenio ovaj izvanredan primjer Opelove automobilske filozofije, jer se pokazao kao pouzdan suputnik na dugim putovanjima. Puštajući novu i ažuriranu prvu generaciju u rano proljeće koja je na tržištu od 2017. godine uspjeli su nastaviti priču o izvornoj Insigniji.... I dalje ostaje uglađen i dinamičan automobil zbog kojeg ćete se osjećati kao majstor na cesti, a za njega bih lako mogao napisati da je to vuk u odijelu iz Armanija... Dizajn je upravo ono što bi moderna mobilna kuća trebala biti sa svim linijama, ali i sa sportskim spokojem pa se čini da može učiniti puno više nego što biste joj mogli pripisati na prvi pogled.
I to je doista tako, za što se, naravno, pobrinuo motor koji nastavlja priču s vukovima. Mirno, tiho, kulturno i, što je najvažnije, moćno. Ne bih očekivao ništa manje od 128 kilovata (174 KS), a osim toga umjereno ekonomičan, budući da je potrošnja oko sedam litara na 100 km.... Međutim, s manje agresije i više Armanija, taj bi broj mogao pasti znatno ispod sedam. A čak i ako nije, odlučno se baca na posao, samo ako ga vozač dodatno ohrabri papučicom gasa, a on savršeno reagira na naredbe vozača u svim načinima rada.
Naravno, oko interijera nema sumnje, sve je kako treba biti, gumbi su pri ruci, neki su i potpuno klasični, tako da vozač ne mora previše tražiti po središnjem ekranu, a osjećaj kvaliteta prevladava zahvaljujući dobrim materijalima i solidnom radu. ...Ovo je samo jedan od automobila u kojima sam gotovo trenutno pronašao optimalni položaj za vožnju i kao takav se pokazao kao izvrstan suputnik na dugim putovanjima.... Čak i sva moderna elektronika "negdje ovdje", baš kako treba, ali ne ometa. Sustavi se mogu brzo i jednostavno uključivati i isključivati, pa je to također uzeto u obzir pri dizajnu vozila i unutrašnjosti.
Ali budući da svaki vuk ima drugačiji temperament, Insignia ga također ima. Ipak, glavni krivac je automatski mjenjač. Ima osam stupnjeva prijenosa i brzo se prebacuje, ali ponekad previše trzavo, a pri kretanju vozač mora kočiti desnom nogom na papučici gasa.ako ne želi iznenaditi putnike dodatnim škripom. Kad vozač pomakne ručicu u položaj za pakiranje, automobil skoči malo naprijed, centimetar ili dva, i u početku sam bio jako iznenađen, pogotovo kad sam parkirao malo čvršće, što nije iznenađujuće niti neobično s obzirom na duljinu putovanje. automobil.
Budući da je vuk u Armaniju dugačak gotovo pet metara, što je sasvim prihvatljivo u ranoj dobi, tako da automobil ostaje upravljiv i nudi optimalan omjer između vanjskih i unutarnjih dimenzija. Tako da i dalje kažem da Prvo i glavno područje obitavanja Insignije nisu gradske ulice, već autocesta ili barem otvorena lokalna cesta.gdje se izmjenjuje s kontroliranom hladnoćom i nevjerojatnom udobnošću.
Velik međuosovinski razmak od 2,83 metra također pridonosi tihoj vožnji zavojima, kao i udobnosti stražnjih sjedala i velikog prtljažnika. S osnovnim 560 litara (do 1655 litara), ovo je upravo ono što kupac Insignije traži – i dobiva. I još malo, kad sam se naviknuo na električni sustav otvaranja vrata pomoću zakretne noge ispod stražnjeg branika. S nožnog električnog otvaranja i zatvaranja vrata prtljažnika, vraški sam se prebacio na ovaj "ručni rad".
Unatoč svim pozitivnim stranama Insignije ST, ne mogu propustiti još jednu manje ugodnu. Automobil u osnovi košta gotovo 38.500 42.000 eura, no uz dodatnu opremu kao u testnom modelu cijena je porasla na dobru, a nažalost nema stražnju kameru za parkiranje.... Da, ima senzore za sigurnije parkiranje, ali s ovom duljinom i dimenzijama gotovo bih očekivao kameru za vožnju unatrag. Ugodno je čuti, ali vidjeti je još bolje.
Kad podvučem crtu ispod ove oznake, međutim, postoji mnogo više pozitivnih osobina od onih koje donose manje zadovoljstva., pa će vozač i, naravno, putnici biti zadovoljni ovim automobilom. Nudi mnogo za cijenu nešto debelog obiteljskog proračuna, ali to je i cijena uobičajena za usporedive konkurente, pa bih rekao da je i Insignia negdje u zelenoj zoni.
Danas, naravno, postoji cijena za litre i centimetre, prostranost i graciozne motorne konje. Dakle, netko kome je potreban ovako veliki automobil dobit će mnogo od Insignije, a netko tko cijeni performanse motora (uz umjerenu potrošnju), ali se u isto vrijeme kladi na znanje da automobil može učiniti malo više po potrebi. napraviti odlično. četiri kotača.
Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021. g.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 42.045 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 38.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 42.045 € |
| Vlast: | 128 kW (174 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,0 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 128 kW (174 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.500-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji kotači - 8-stupanjski automatski mjenjač. |
| Kapacitet: | najveća brzina 222 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 9,1 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (WLTP) 5,0 l/100 km, emisija CO2 131 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.591 kg - dopuštena ukupna masa 2.270 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.986 mm - širina 1.863 mm - visina 1.500 mm - međuosovinski razmak 2.829 mm - spremnik goriva 62 l. |
| Kutija: | 560-1.665 L |
Hvalimo i zamjeramo
prostora i udobnosti
vozački položaj
snažan motor
"Nemirni" mjenjač
nema stražnju kameru
predugo za gradsku uporabu
