Kratki test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Probna vožnja

Kratki test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Prije nekoliko godina, u automobilu ove klase, gotovo 200 "konja" moglo se nazvati sportskim. Naravno, kad bi se radilo o benzinskim pumpama. No u ovom slučaju radi se o biturbo dizelašu i unatoč 400 Nm okretnog momenta takva je Insignia daleko od onoga što nudi primjerice njezina sestra s oznakom OPC. Zaslužuje biti sportašica. A ovaj? Ovo je najbolja Insignia za one koji ne traže apsolutni sportski izgled, već sofisticiranost. Motor je ovdje izvrstan, već od XNUMX okretaja u minuti – i dok smo prije godinu i pol pisali da bi nam ispod te brojke moglo trebati malo više odziva, ovaj put nam to ne treba.

Ne zato što je promijenjen motor, već zbog automatskog mjenjača. Istina, pomaže i to što okretni moment ne dolazi u trzaju, već postupno raste, no ipak, automatski mjenjač daje Insigniji onaj dio profinjenosti i uvjerljivosti koji nedostaje verziji s ručnim mjenjačem. Uz to, zvučna izolacija je sasvim dobra, a potrošnja je u konačnici, unatoč automatici, još uvijek povoljno niska – na testu se zaustavila na prosjeku od nešto ispod osam litara, što je isto kao i prije godinu dana. Što je s normalnim rasponom?

S obzirom na kapacitet i masu automobila, 6,4 litre je dobar rezultat. Podvozje bi moglo biti malo mekše (ili bi gume mogle imati malo veći presjek) jer previše neravnina (osobito kratkih i oštrih) s ceste probija putnike. Ali to je samo cijena za sportski izgled automobila i nešto bolju poziciju na cesti, kao i dovoljno dobar osjećaj na upravljaču za ono što se događa s prednjim kotačima. Sports Tourer znači puno prostora u lijepo dizajniranom prtljažniku (minus: dvotrećinska stražnja klupa je podijeljena tako da je manji dio na desnoj strani, što je nepovoljno za korištenje dječje sjedalice), puno prostora na stražnjoj klupi i naravno udobnost sprijeda. A kako je testna Insignia imala oznaku Cosmo, to znači i da se nije štedjelo na hardveru.

Dodamo li tome dodatnih osam tisuća nadoplata, uključujući sjajna biksenonska svjetla i djelomično digitalne mjerače, navigaciju, presvlake od kože i električno otvaranje vrata prtljažnika (to se događa polako i ne zaustavlja se ako su vrata udarila), jasno je da za dobrih 36 tisuća (ovo je cijena tako opremljene Insignije sa službenim popustom) nije loš posao. Ali ne tako dobro kao što bismo napisali prije godinu dana, jer konkurencija ne ovisi o opremi (osobito sustavima pomoći) ili cijeni.

tekst: Dušan Lukić

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015. g.)

Osnovne informacije

Prodajni: Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cijena modela: 23.710 €
Cijena testnog modela: 43.444 €
Vlast:143 kW (195


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,0 s
Maksimalna brzina: 225 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,8 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.956 cm3 - najveća snaga 143 kW (195 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-2.500 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
Kapacitet: najveća brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.690 kg - dopuštena ukupna masa 2.270 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.908 mm - širina 1.856 mm - visina 1.520 mm - međuosovinski razmak 2.737 mm.
Unutarnje dimenzije: spremnik za gorivo 70 l.
Kutija: 540–1.530 l.

Naša mjerenja

T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / stanje brojača kilometara: 1.547 km


Ubrzanje 0-100 km:9,0s
402 m od grada: 16,6 godina (


140 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S
Maksimalna brzina: 225 km / h


(MI.)
potrošnja testa: 7,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 6,4


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 38,3m
AM stol: 40m

оценка

  • Ovu Insigniju kupit će oni koji znaju što žele: sportskiji izgled, sportskije performanse, ali istodobno jednostavnost uporabe u karavanima, ekonomičnost i udobnost dizelskog motora. Da sam imao pogon na sva četiri točka za ovaj novac ...

Hvalimo i zamjeramo

kapacitet

vozački položaj

Potrošnja goriva

malo previše krut ovjes

mjenjač nije primjer preciznosti i sofisticiranosti

sporo električno otvaranje prtljažnika, koje se ne zaustavlja pri udarcu u prepreku

Dodajte komentar