Kratki test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 vrata)

sadržaj

Mrzimo biti nepravedni, ali ne griješimo ako oživljavanje Opela, a posebno zasluge za to, pripisujemo Insigniji. Naravno, i drugi modeli poput Mokke, Astre i na kraju Cascade također su dali svoj doprinos, ali najtraženiji Opel je Insignia. I ponovit ćemo još jednom: to nije čudno, budući da su se prije dobre četiri godine u Rüsselsheimu na predstavljanju podrijetla novog automobila srednje klase izjasnili da su u njega uložili svo svoje znanje i iskustvo. Opel Insignia izgrađena je i ispunila je očekivanja. Zapravo, za mnoge ih je čak i nadmašio, a tu mislim ne samo na naslov europskog automobila osvojenog 2009. godine, već prije svega na sve ostale naslove iz cijelog svijeta, što je jasno pokazalo da je Opel na dobrom putu. I iznad svega, njihov je proizvod bio dobro prihvaćen ne samo u Europi, nego gdje god se pojavio ili prodao.

U ažuriranoj Insigniji nema ništa posebno. Ne sjećam se kada se zadnji put toliko ljudi okrenulo automobilu, pogotovo jer ovo nije posebna novost, pa čak ni novi model. U redu, odmah da pojasnim: Opel izjavljuje da je nova Insignia "u uporabi", reći ćemo, modernizirana je. Ne mislimo time na ništa loše, ali postoji toliko malo dizajnerskih promjena da ne možemo govoriti o novom automobilu, pogotovo jer je Insignijin test bio verzija s pet vrata.

A u samo četiri godine života ovom automobilu nije trebao niti veći remont. Tako da Opel nije ništa zakomplicirao, već je promijenio ono što nije bilo ugodno i ostavio ono što je dobro. Tako je oblik ostao gotovo isti, dodano je samo nekoliko kozmetičkih popravaka koji su dobili novo svjetlo. Da, i ove su slovenske, a iako je tvrtka u vlasništvu Njemačke (Hella), reći ćemo da rade u slovenskom Saturnusu. U novoj slici Insignia se može pohvaliti prepoznatljivom i nižom rešetkom, što Insigniju čini jednim od najaerodinamičnijih osobnih automobila na tržištu s koeficijentom otpora i Cd -om od samo 0,25.

Nekoliko promjena utjecalo je na unutrašnjost automobila, prije svega na radno mjesto vozača, koje je sada postalo jednostavnije, transparentnije i lakše za upravljanje. Također su potpuno redizajnirali središnju konzolu, uklonivši previše gumba i funkcija i učinivši je mnogo jednostavnijom. Na njemu je ostalo samo nekoliko gumba ili prekidača, a oni brzo, jednostavno i intuitivno upravljaju cijelim infotainment sustavom i klima uređajem. Infotainment sustavom iz obitelji IntelliLink može se upravljati putem ekrana u boji od osam inča, također osjetljivog na dodir, putem prekidača na upravljaču, glasovnom kontrolom ili putem nove klizne ploče postavljene na središnju konzolu između sjedala, koja su također osjetljiv na dodir, pa čak i font se prepoznaje kada ga pređemo vrhovima prstiju.

Dodatno su optimizirali mjerače na nadzornoj ploči, dodali osmočni inčni zaslon u boji visoke rezolucije koji može prikazati klasične mjerače poput brzine, okretaja motora i razinu spremnika goriva, a u izravnom vidnom polju vozača može prikazati pojedinosti o navigacijski uređaj, korištenje pametnog telefona i podatke o radu audio uređaja. Jednostavna kontrola središnjeg sustava, povezivanje s mobilnim telefonom itd.

Ispod haube testirane Insignije bio je dvolitarski benzinski motor s turbopunjačem, koji sa svojih 140 "konja" sjedi u zlatnoj sredini cijele palete. Nije najoštriji, ali iznadprosječan, zahvaljujući dobrom start-stop sustavu. U usporedbi sa starijim Opelovim dizelskim motorima, mnogo je tiši i mnogo tiši. Stoga je i takav izlet poželjan. Insignia nije trkaći automobil, to je pristojan osobni automobil koji se ne boji brže vožnje po zavojitim cestama, ali i ne voli ga previše. A ako se to i malo uzme u obzir, tada se motor kupuje uz nisku potrošnju goriva, koja je u našem standardnom krugu iznosila samo 4,5 litara na 100 kilometara. Lijepo, polako, sa zadovoljstvom ...

Tekst: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 vrata)

Osnovne informacije

Prodajni: Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cijena modela: 22.750 €
Cijena testnog modela: 26.900 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,5 s
Maksimalna brzina: 205 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,9 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4 -cilindrični - 4 -taktni - linijski - turbo dizel - radna zapremina 1.956 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.000 o / min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750 o / min.
Prijenos energije: prednji kotači na motorni pogon - 6 -stupanjski ručni mjenjač - gume 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Kapacitet: najveća brzina 205 km / h - Ubrzanje 0-100 km / h 10,5 sekundi - Potrošnja goriva (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, emisija CO2 98 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.613 kg - dopuštena bruto težina 2.149 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.842 mm - širina 1.856 mm - visina 1.498 mm - međuosovinski razmak 2.737 mm - prtljažnik 530-1.470 70 l - spremnik za gorivo XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / stanje brojača kilometara: 2.864 km
Ubrzanje 0-100 km:10,5s
402 m od grada: 17,9 godina (


133 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 9,8 / 15,3 s


(IV./V.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,9 / 14,8 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 205 km / h


(MI.)
potrošnja testa: 6,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 40,1m
AM stol: 40m

оценка

  • Opel Insignia ne iznenađuje u dizajnerskom smislu, ali impresivna svojim savršeno redizajniranim interijerom, koji je ugodniji za vozača i lakši za upotrebu. Automobil možda nije najpristupačniji, ali vam omogućuje da odaberete između niza standardne i dodatne opreme kako bi vlasnik automobila mogao opremiti automobil stvarima koje su im zaista potrebne.

Hvalimo i zamjeramo

oblik

motora i potrošnje goriva

očišćena armaturna ploča

jednostavan infotainment sustav

osjećaj u kabini

senzor za automatsko isključivanje dugih svjetala aktivira se dosta kasno

glasno podvozje

sirena je nedostupna palcima kad su ruke na upravljaču

Glavni » Probna vožnja » Kratki test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 vrata)

Dodajte komentar