Kratki test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
sadržaj
GTC je prekrasan auto
Naravno, nisu svi njemački automobili samo Golfi 1.9 TDI Rabbit, a svi ostali ne izgledaju kao Alfa Romeo 156 GTA, tako da ni Astra GTC nije njemački automobil u gore navedenom smislu. Već na prvi pogled jasno je da svojom pojavom želi izazvati emocije, a ne na način kao, recimo, Golf GTI. Mora se priznati: Astra GTC je lijepo oslikan automobil. Nizak, pufnast, s mekim glatkim linijama, lijepo ispunjen velikim tragovima i kratkim prevjesima. Čuli smo (zapravo čitali na Facebooku) tvrdnje o sličnostima s Renaultov Megane i s tim se djelomično slažemo. Pogledajte automobil sa strane i crte povučene prema haubi sa A-stupova ... Pa, ne morate se bojati da bi susjed mogao pogoditi marku. Osim ako to ne učini namjerno zbog dostupnosti.
Čak ni Astra s troja vrata!
Činjenicu da je GTC ono što jest, dizajneri su morali žrtvovati određenu praktičnost na štetu vanjskog dizajna. Rub za utovar prtljažnika, koji se otvara daljinskim ključem ili pritiskom na donji dio Opelove oznake na vratima, visok je i debeo, pa je utovar težih predmeta manje ugodan. Čak i ako pojas tražite daleko preko ramena, vrlo brzo će vam biti jasno da sjedite u coupeu s troja vrata, a ne u obiteljskoj limuzini. Podsjetimo na informaciju proizvođača da GTC s običnom Astrom dijeli samo ručke na vratima, kućište retrovizora i antenu. GTC nije samo Astra s troja vrata!
Za volanom možete vidjeti da sjedimo u Opelu. Proizvodnja i materijali izgledaju i osjećaju se dobro, isto se može reći i za komande i prekidače. Definitivno ih je previše, pa je gotovo nemoguće intuitivno pritisnuti ili skrenuti u prvih nekoliko kilometara. Ali da, kad se naviknete na automobil, ovaj način upravljanja funkcijama može biti brži od klikanja na birače.
Mjesto na cesti je za pohvalu.
Jedna od značajki Astre GTC je ugradnja prednjih kotača. HiPerStrutšto sprječava povlačenje upravljača pri ubrzavanju iz zavoja. S snagom od 121 kilovata, koliko može podnijeti dvolitarski turbodizel, pun gas u prva tri stupnja prijenosa (ili barem dva) već bi mogao "kontrolirati" upravljač, ali to nije tako. Slučaj funkcionira u praksi, a ako se zbroje prilično ravni upravljač, kruti ovjes, velike gume i čvrsta karoserija, automobil se može opisati kao ugodno sportski i s vrlo dobrim položajem na cesti. Ali ima jednu neugodnu nedostatak: Upravljač se mora stalno podešavati na nekoliko kilometara autoceste. Ne puno, ali dovoljno da postane dosadno.
Ekonomična ljepota
Što turbodizelski, je li prikladan za GTC? Ako ste proputovali mnogo kilometara i vaš novčanik priča, onda je odgovor vjerojatno da. Na 130 km / h, računalo prikazuje trenutnu potrošnju. 6,4 l / 100 km, ali prosjek za test nije bio mnogo veći. Ovo nije rekordno niska razina, ali ni previše za takvu jedinicu napajanja. Drugo je pitanje jeste li spremni tolerirati manje modificirani motor u odnosu na benzinski. U šest stupnjeva prijenosa ručica se pomiče precizno i bez zaglavljivanja, potrebno je samo malo više napora.
Tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.890 € |
| Cijena testnog modela: | 30.504 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 121 kW (165 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - obujam 1.956 cm³ - najveća snaga 121 kW (165 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 8,9 - potrošnja goriva (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emisija CO2 127 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, Watt paralelogram, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 10,9 m – spremnik goriva 56 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.430 kg - dopuštena ukupna masa 2.060 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.157 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 / 12,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,8 / 12,6 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
оценка
Do pet Astra GTC -a nema agresivan temperament, upravljivost i uvjeti na cesti su inače vrlo dobri.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
proizvodnja, materijali, prekidači
snažan motor
umjerena potrošnja
položaj na cesti
metara
način upravljanja unutarnjim računalom
upravljač na autocesti
visok teretni rub prtljažnika
previše gumba na središnjoj konzoli
