Kratki test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Zadnja Astra
Probna vožnja

Kratki test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Zadnja Astra

Neka vas ime ne zavara. Opel ne razmišlja ni o prekidu proizvodnje modelakoji su zajedno sa svojim prethodnikom Kadettom odigrali tako važnu ulogu u povijesti marke. Astra će nastaviti igrati ulogu Opelovog perjanice u klasi kompaktnih automobila, ali sljedeće, Kadetta 12. generacije (ljubitelji marke će razumjeti), zahvaljujući spajanju sa PSA grupom, nastala je na potpuno novoj, mainstream PSA platformi.

S obzirom na životni vijek trenutne Astre, možemo zaključiti da je nova generacija Astre pred vratima. Stoga je riječ "posljednji" u naslovu korištena kao metafora - posljednja je u potpunosti Opel Astra.

Budući da se Opel i prije spajanja s PSA -om, je već temeljito obnovio trenutnu verziju Astre, koja se na tržištu pojavila krajem 2015. godine., imalo je smisla dovršiti obnovu i udahnuti prilično svježine Astri u posljednjih nekoliko godina.

Kratki test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Zadnja Astra

U usporedbi s prethodnom generacijom, nova Astra je znatno lakša, što se, u kombinaciji s novim konfiguracijama ovjesa i kotača, uglavnom ogleda u lakšoj i okretnijoj Astri. Odaberete li pravi motor, možete očekivati ​​i vrlo dinamičnu vožnju.

Uz nadogradnju, Astra je dobila i nove trocilindarske benzinske motore s turbopunjačem, koji su djelomično rezultat razvoja PSA Grupe. Testni Astro pogonio je 1,2-litreni trocilindrični motor koji sjedi u sredini raspona motora sa 130 konja. Motor je dovoljno živahan i, poput većine trocilindričnih motora, pokazuje puno volje za vrtnjom, ali za veliki osmijeh na licu trebao bi se vrtjeti oko 500 o / min brže. Ispod crte, preferira tišu i ekonomičniju vožnju nego guranje.... Tome dodatno doprinosi ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji je odolijevao brzom i odlučnom mijenjanju stupnjeva prijenosa koje trocilindrični turbo motor zahtijeva u dinamičnoj vožnji tijekom vožnje (testni automobil bio je potpuno nov).

Sjetio sam se i Astra na račun mjenjača, pogotovo nakon iznimno dugih drugih i trećih stupnjeva prijenosa, koji se čine predugima u smislu obujma i odziva trocilindraša s turbopunjačem. To je osobito vidljivo tijekom dugih vremenskih razdoblja pri vožnji izvan uskih zavoja ili uskih serpentina, kada nešto niži prijenosni omjer može osigurati više prianjanja i ubrzanja u drugom i trećem stupnju prijenosa.

Osim nove tehnologije pogona, oproštajna obnova unijela je i izražajnu svježinu u interijer i eksterijer. Paketi opreme su također redizajnirani. Sada ih ima samo tri (Astra, Elegance i GS Line)., što ne znači da Astra nije ništa lišena. Sva tri paketa vrlo su specifična, smislena i raznolika, a postoji i duži popis dodatne opreme. Oprema GS Line koja je ispunila unutrašnjost testne Astre vrlo je impresivna i nesumnjivo slijedi duh gotovo zaboravljenih 80 -ih i 90 -ih, kada su akronim GS i njegov nastavak Opela bili vrhunac prijedloga. Tada je, naravno, bilo prijedloga motora, ali danas je sve malo drugačije.

Kratki test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Zadnja Astra

Za početak vrijedi spomenuti cjelokupni izgled kabine koji u kombinaciji s opremom GS Line za ovu klasu automobila nadilazi prosjek i izgledom i osjećajem. Da nije sve dobrote vrhunske opreme, paket GS Line vrijedi dodatno platiti za izvrsno sjedalo vozača koje se automatski grije, provjetrava, električno se podešava, ima podesivu bočnu ručku, produžetak sjedala i potporu za lumbalnu masažu . Za razliku od nešto starijeg Opela, nova Astra ima vrlo dobro osmišljenu ergonomiju. i uvjeren sam da će Astra s ovom opremom postići iznadprosječan rezultat na referentnim testovima, unatoč godinama koje su pokazale izvrsne vozne performanse.

Tek nakon što sve gore navedeno bude jasno, oni koji voze Astro počet će se diviti dobrima poput grijanog upravljača, grijanog vjetrobranskog stakla, stražnje kamere visoke rezolucije, pomoći pri parkiranju, ključa za blizinu i gotovo savršenog raspona sustava. Pomoć i sigurnost, uključujući prepoznavanje prometnih znakova, kočenje u nuždi, vožnja po traci, aktivni radarski tempomat i naravno izvrsna matrična LED svjetla.

Čak i kad je riječ o povezivanju i ostatku digitalizacije, Astra ne krije da prati modne trendove.... Središnji informacijski zaslon dodatno je integriran s digitalnim središnjim mjeračem koji vozaču omogućuje prilagodbu prikaza različitih podataka po želji, ali najbolje od svega je to što su rad i postavljanje zajedno vrlo jednostavni i intuitivni.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - cijena: + XNUMX rubalja.

Osnovne informacije

Prodajni: Opel Southeast Europe Ltd.
Cijena testnog modela: 30.510 €
Osnovna cijena modela s popustima: 21.010 €
Popust na cijenu testnog modela: 30.510 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:96 kW (130


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,9 s
Maksimalna brzina: 215 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,3 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.199 cm3 - najveća snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 225 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije: Motor pokreće prednji kotači - ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.
Kapacitet: najveća brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,9 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 4,3 l/100 km - emisija CO2 99 g/km
Masa: prazno vozilo 1.280 kg - dopuštena ukupna masa 1.870 kg
Vanjske dimenzije: duljina 4.370 mm - širina 1.871 mm - visina 1.485 mm - međuosovinski razmak 2.662 mm - spremnik goriva 48 l
Kutija: 370 1.210-l

оценка

  • Lansiranjem najnovijeg Astra, Opel je još jednom, a tek sada, dokazao da također može gotovo sam stvoriti dobar i atraktivan kompaktni obiteljski automobil. Njihov izrazito "njemački" osjećaj za ergonomiju, agilnost i nenametljiv stil zasigurno će dodati puno pozitivnog u partnerstvo s PSA -om.

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje

hardver, osjećaj iznutra

Potrošnja goriva

metlica brisača sprijeda

tendencija rose

(pre) dugi drugi i treći stupanj prijenosa

start/stop sustav - nakon paljenja motora za bedreni oklop

Dodajte komentar