Kratki test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Sličan kompromis s Antarom: ima pogon na sva četiri kotača, ali ima premalo zaštitne plastike i guma koje se nisu pojavile ni na našem testnom kočenju pa morate biti jako oprezni. Dakle: kakav ćete krš na spomenutim brežuljcima već svladati, ali nemojte se gurati u blato i visoki snijeg, inače ćete možda morati gurati čeličnog konja od dvije tone u naručje, što i nije baš najprijatnije iskustvo. Ali super je.
Antari se poznaju dugi niz godina, ima skoro osam godina. Besplatna i gotovo dostupna Wikipedia kaže da je dizajnski ažurirana 2010. godine i da je godinu dana kasnije dobila 2,2-litreni turbodizel. Najindikativnija je instalacija ekrana za navigaciju i radio upravljanje, budući da se zbog većeg zaslona putnog računala (s očajnom grafikom) morao pomaknuti na sredinu kontrolne ploče, odnosno dalje od očiju. Iskreno, čak ni veličina ovog dodatnog zaslona nije ostavila veliki dojam, ali osjetljiv je na dodir (iako ga možete kontrolirati i tipkom) i s neprikladno boljom grafikom.
Prije nego što prijeđemo na bogatu opremu, čak i s popisa dodatnih, razumijemo tehniku. Antaru na testiranju pokretao je 2,2-litreni turbo dizelski četverocilindrični motor koji na papiru razvija zavidnih 135 kilovata, odnosno više od domaćih 184 “konja”. Ubacite ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i kombinacija zvuči sjajno, ali uz neke komentare. Omjeri prijenosa u najnižim brzinama omogućuju vuču prikolice ili potpuno natovarenog automobila, a pogon je krut ili otmjen, pa vozač ubrzo počinje izbjegavati česte promjene stupnjeva prijenosa i radije se oslanja na udobniju vožnju u višim brzinama koristeći okretni moment .
Šasija izaziva isti pomiješani osjećaj: zadovoljava svoju primarnu funkciju ovjesa i amortizacije, ali vjerojatno i zbog 19-inčnih kotača nije tako udobna koliko bi se željelo za obiteljski automobil. Ukratko, Antara se izvana ponaša kao „meki“ SUV srednje veličine, a osjećat ćete se kao da sjedite u masivnijem primjerku za volanom. Stoga smatram da se ljubitelji SUV-a lako zaljubljuju u ovaj automobil, pogotovo ako joj supruga ne dopušta da kupi neugodnije i terenske karakteristike.
Kao što smo natuknuli, Antara je bila vrlo bogato namještena. Stoga nemojte prvo gledati cijenu, inače ćete vjerojatno nastaviti listati časopis. Činjenica je da se relativno velik dio ove brojke može pripisati dodatnoj opremi, koja nije nužno potrebna. Odbacite li kožna sjedala (što se klincima već nije svidjelo jer su se požalili na hladnu presvlaku sjedala u hladno jutro, za razliku od suvozača koji su nas mazili dodatnim grijanim zadnjicom i leđima), možete uštedjeti 2.290 eura , bez krovnog prozora s električnim pogonom, dodatnih 730 eura.
Međutim, toplo preporučujemo ostale tri stavke na zabavnom popisu. Prvi je Cosmo paket od 1.030 eura, koji uključuje grijane i podesive retrovizore, lijepa bi-ksenonska svjetla, visokotlačni sustav za pranje prednjih svjetala, spomenute 19-inčne aluminijske naplatke i sustav nadzora tlaka u gumama. navigacijski sustav Touch & Connect sa zaslonom osjetljivim na dodir i hands-free sustavom (820 eura), te na kraju FlexFix držač za dva kotača koji se može sakriti u stražnji branik (980 eura).
Nekim (starijim) vozačima će se svidjeti visoka vozačka pozicija, ali nas je malo zabrinuo nedostatak prostora za pohranu. Čak su i oni oko vozača skromno dozirani. Potrošnja goriva kreće se od sedam litara (standardni raspon) do 8,8 litara na 100 kilometara. Dio rute, kada smo se uglavnom tiho vozili autocestom, vrlo precizan pokazatelj prosječne potrošnje pokazao je 8,1 litru, što je dobar uspjeh za tako veliko, teško i vozilo s pogonom na sva četiri kotača. Prtljažnik je u osnovi 475 litara, a kada se preklopi stražnje sjedalo (jedna trećina: dvije trećine) dobivamo čak 1.575 litara i ravno dno.
Hoćete reći da vas Šmarna Gora (ili neko drugo gore spomenuto brdo) ne zanima? Što možete reći o putovanju u Toshka Chelo i nastavku vožnje biciklom do Katarine?
Tekst: Aljoša Mrak
Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.580 € |
| Cijena testnog modela: | 26.580 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.231 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 3.800 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km, emisija CO2 177 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.836 kg - dopuštena ukupna masa 2.505 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.596 mm – širina 1.850 mm – visina 1.761 mm – međuosovinski razmak 2.707 mm – prtljažnik 475–1575 65 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / stanje brojača kilometara: 3.384 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,1 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,4 / 17,6 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 14,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,4m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Što očekivati od najsnažnije i najopremljenije Antare? Mnogo opreme (iako su neke opcione), prostranost i fleksibilnost, iako su već upoznati s ovim mekanim Opelovim SUV-om godine (izgled navigacijskog zaslona, udobnost…).
Hvalimo i zamjeramo
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
bogata oprema
radna svjetla Biscenon
precizno putno računalo za potrošnju goriva
Transportni sustav na dva kotača FlexFix
teže kontrolirati prijenos
put kočenja
položaj i skromna veličina navigacijskog zaslona
