Kratki test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Ovo mi se sviđa jer dobivam potpuno nestručno mišljenje o nekom testnom stroju. A kad sam vozio Mazdu6 ispred nje, rekla mi je: “A ti, dečko, u nekom bijelom teškom autu? Je li ovo BMW? “Ona zasigurno nije povezivala BMW-ova načela dizajna s Mazdom, ali je vjerojatno spomenula BMW kao sinonim za vrhunsku limuzinu. Čekam…
Činjenica da će javnost biti zadivljena novim dizajnom Mazde 6 bila je vidljiva iz prvih fotografija kada su otkrivena nova načela dizajna. Međutim, sada kad je na putu, čini se da su Mazdini dizajneri zaista uspjeli. Otkazivanje verzije s pet vrata značilo je da bi se svi napori trebali usredotočiti na izgled verzije limuzine i karavana.
Unatoč tome što je interijer skladan i stvara osjećaj prestiža zbog najboljih materijala, uređen je nešto manje hrabro. Vozač i suvozač dobro su zbrinuti. Sjedala su udobna i dobro podesiva. Stup upravljača dovoljno je fleksibilan po dubini i visini, pa će čak i osoba koja nadilazi prosječnu veličinu karoserije pronaći odgovarajuće mjesto za upravljačem. Straga je priča malo drugačija. Iako ima dovoljno prostora za noge i koljena, unutra je malo prostora za glavu.
Budući da je naša testna Mazda6 bila opremljena vrhunskim Revolution hardverom, imali smo posla s dosta infotainment sučelja. Iako su sustavi poput pomoći pri održavanju trake i izbjegavanja sudara prisutni već duže vrijeme, ovo je prvi put da smo mogli testirati Mazdin inovativni sustav za pohranu kinetičke energije nazvan i-ELOOP.
Zapravo, nije se imalo što pokušavati, sustav radi sam. Međutim, dobro je poznat koncept skladištenja viška energije koji se koristi pri kočenju. Međutim, do sada su neki automobili koristili pohranjenu energiju za pogon automobila, dok je Mazda koristi za napajanje svih elektroničkih sustava u automobilu, klimu, radio itd. Da sve to pomaže smanjenju potrošnje goriva, naravno, ima smisla, zar ne? Mazda kaže da štedimo do 10 posto goriva. Novost je i aktivni radarski tempomat koji dobro radi samo u mirnim uvjetima na cesti. Ako je promet gust i autocesta zavojita, detektirati će i (prilično odlučno) djelovati u okolnostima u kojima inače nema potrebe za kočenjem.
Testna Mazda6 značajno se razlikuje od tipičnog "bestsellera" za naše tržište. Ne toliko zbog oblika karoserije, koliko zbog prijenosa. Najjači benzinski motor uparen s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa egzotičnija je verzija na našem tržištu. I dobro je nabaviti takve testne automobile jer nas svaki put (izvan zdravog razuma) oduševi takva kombinacija.
Tiho mijenjanje brzina i dosljedno, ali nauštrb dobrih 141 kilovata, odlučno ubrzanje s malo ili nimalo buke ono je što smo zaboravili u poplavi razumnih izbora turbo-dizel-ručnog mjenjača. Pa trošak? Bojali smo se toga, jer benzinski motori često prelaze vrijednosti navedene u službenim tehničkim podacima. No, s obzirom na to da nismo uspjeli postići maksimalnu potrošnju veću od devet litara, a na našem standardnom krugu potrošnja je bila samo 6,5 litara, ugodno smo iznenađeni.
Tekst i fotografija: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Osnovne informacije
| Prodajni: | MMS doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.290 € |
| Cijena testnog modela: | 33.660 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 223 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 2.488 cm3 - najveća snaga 141 kW (192 KS) pri 5.700 o/min - najveći okretni moment 256 Nm pri 3.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Kapacitet: | najveća brzina 223 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 148 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.360 kg - dopuštena ukupna masa 2.000 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.865 mm - širina 1.840 mm - visina 1.450 mm - međuosovinski razmak 2.830 mm - prtljažnik 490 l - spremnik goriva 62 l. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / stanje brojača kilometara: 5.801 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,2 godina ( 144 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 223 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Benzinska postaja i stroj u limuzini - tipična američka oprema. Na prvi pogled, izbor takve jedinice snage čini se daleko od razumnog. Zbog troškova? Malo manje od sedam litara i ne škodi toliko, zar ne?
Hvalimo i zamjeramo
mehanika pogona
ergonomija
izgled
sustav i-ELOOP
prostor za glavu iza
rad radarskog tempomata
