Kratki test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
I baš kad je Toyota ozelenila svoj prodajni asortiman, Lexusovi se modeli manje više svi hvale hibridnim pogonima. NX crossover nije iznimka. No kako je to moglo biti, kad je ubrzo nakon svog rođenja (2014.) istog trenutka osvojio kupce i postao najprodavaniji Lexus. Kao veliki igrač, zaslužan je za čak 30 posto sve prodaje Lexusa, što, naravno, nije toliko neobično zbog svog oblika i poželjnosti klase. Istodobno, u prilog tome ide i činjenica da je uz hibridni pogon dostupan i s benzinskim motorom, a kupci mogu birati i između pogona na sva četiri kotača ili samo na dva kotača. Dokaz da su Japanci doista uspjeli u potpunosti je, međutim, i to što njime privlače kupce koji nikada prije nisu pogledali svoj brend. Očigledno, automobil je doista pravi spoj dizajnerske privlačnosti, prestiža i japanske racionalnosti.
NX test se nije razlikovao. Možda je ovaj put najbolje početi s njegovom cijenom. Iako je Lexus najprodavaniji, to ne znači da je najprodavaniji, naravno. Daleko je to od slučaja jer mu cijene počinju od dobrih četrdeset tisuća, no ako je pogon na sva četiri kotača potrebno je gotovo 50.000 eura. Benzinske inačice su ipak ionako još skuplje. A budući da Lexus također zna razmaziti luksuz, konačna cijena automobila može biti znatno veća. Baš kao što je bila i cijena testnog automobila.
Samo njegovo puno ime najavljuje da kombinira gotovo sve što NX nudi: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ako krenemo redom i istaknemo samo najvažnije: 300h je oznaka za hibridni pogon, AWD znači pogon na sva četiri kotača, E-CVT beskonačno promjenjivi mjenjač, a F Sport Premium je paket opreme. Posebno valja istaknuti akronim ML PVM, koji i dalje stoji za jedan od najboljih auto audio sustava - Mark Levinson, a PVM za Panoramic View Monitor, zbog čega možete vidjeti automobil oko sebe iz kabine. Vjerujte, često se dogodi trenutak kada je neka stvar od velike pomoći.
Hibridni pogon je već poznat. Lexus NX uparen je s 2,5-litrenim benzinskim motorom koji nudi 155 ‘konjskih snaga’, za ukupno 197 ‘konjskih snaga’ snage sustava. Iako je moć nešto veća nego u nekih od braće grupe, NX se ne razlikuje mnogo od njih. Snage ima dovoljno za normalnu i mirnu vožnju, ali uvijek postoji trenutak kada bi vam trebalo još više. Ili drugačije rečeno - možda vam više neće trebati ako je automatski mjenjač bolje obavio svoj posao. I sam se svrstavam među one vozače koji nikako nisu za beskonačno promjenjivi mjenjač. Živcira me još od vremena Tomotovog automata, a nije ništa drugačije ni u 21. stoljeću. Naravno, istina je - ako automobil koristite uglavnom u gradskom prometu, i ovaj će se mjenjač pokazati učinkovitim, gotovo onako kako ga zagovaraju proizvođači.
Preuređeni NX ipak ne donosi mnogo inovacija: s najnovijim remontom, Japanci su ponudili novu prednju masku, drugačiji branik i veći izbor aluminijskih naplataka. Novo su i prednja svjetla, koja sada mogu biti potpuno diodna, baš kao što su bila u testnom NX-u. Njihova svjetlina se ne može osporiti, ali ponekad je ometa prekomjerno trčanje naprijed -natrag, što je problem mnogim 'pametnim' LED prednjim svjetlima.
Pohvalno je, za razliku od japanske tradicije, da se Lexus NX može smatrati crvenim interijerom, što uopće nije bilo pogrešno u testnom automobilu.
No, kao i većina Lexusa, NX nije za svakoga. Teško bi bilo reći da se u tome ima čega odreći, ali automobil zasigurno nudi drugačiji pogled na svijet. Stoga je dobro za one kupce koji žele biti drugačiji ili, prema mišljenju mještana, ne žele da za njim posegne normalan (čitaj: uglavnom njemački) automobil.
Od prvog kontakta automobil pokazuje da je drugačiji. Pa, volan je tamo gdje je u ostalim automobilima, a sa svime ostalim, možda već postoje nejasnoće. Središnji zaslon na središnjoj konzoli ili njezin rad posebno je težak. Ako u većini slučajeva poznajemo zaslone osjetljive na dodir, kojima se može dodatno upravljati (okretnim) gumbom, u Lexusu NX postoji svojevrsni miš za ovaj zadatak za vozača ili suvozača. Takve kakve poznajemo u svijetu računarstva. No, kao što znate, ponekad vam 'pokazivač' pobjegne s ekrana računala, kako to da ga neće biti u vašem automobilu, po mogućnosti tijekom vožnje? Inače, Japanci su se potrudili i doradili sustav tako da miš automatski skoči na virtualne gumbe, ali obično skoči na onu koju operater ne želi. Naravno, nema smisla gubiti riječi o tome koliko je spomenuto rukovanje teško za suvozača, pogotovo ako se posao radi bliskom, odnosno lijevom rukom. Bit će mu, naravno, malo lakše samo ako je ljevičar.
Na kraju, naravno, ne smijemo zaboraviti na sigurnost. I ovdje NX ne razočarava, uglavnom zahvaljujući skupu sustava integriranih u Safety System +. No, iako su mi Japanci u Tokiju nedavno tvrdili i pokazali mi koliko je dobar njihov sustav automatskog kočenja pri vožnji unatrag kada se otkrije prepreka, malo smo jurili sustav. Prvi put kad sam ga parkirao ispred garaže kod kuće, stao je tako naglo da sam na trenutak pomislio da sam već udario u garažna vrata. I naravno da nisam, jer se auto automatski zaustavio prilično daleko. Ali kad sam se htjela pohvaliti susjedu kako sustav funkcionira, nije uspio, a garažna vrata ... ostala su netaknuta zbog moje reakcije. No, istina je da slični sustavi još nisu XNUMX% za druge marke, a proizvođači to još nisu potvrdili kao sveto.
No, u svakom slučaju, Lexus NX bez sumnje uspješno ispunjava želju za različitošću, a da kupac ne riskira ismijavanje. Još uvijek se smatra da je vozač koji izlazi iz Lexusa gospodin - ili dama, ako naravno za upravljačem ima vozača. A to bi moglo biti i nešto vrijedno u Lexusu. Osim dobrog automobila, naravno.
Pročitajte na:
Vratce: Lexus IS 300h Luxury
Pa: Lexus GS F Luxury
Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Test: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 48.950 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 65.300 € |
| Vlast: | 145 kW (197 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 2.494 cm3 - najveća snaga 114 kW (155 KS) pri 5.700/min - najveći okretni moment 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: maksimalna snaga 105 kW + 50 kW, maksimalni moment np, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | motore pokreću sva četiri kotača - e -CVT automatski mjenjač - gume 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,2 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisija CO2 123 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.785 kg - dopuštena ukupna masa 2.395 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.630 mm - širina 1.845 mm - visina 1.645 mm - međuosovinski razmak 2.660 mm - spremnik goriva 56 l |
| Kutija: | 476-1.521 L |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 5.378 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 135 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
оценка
Ostavljajući po strani sve što je (više) površno uznemirujuće, Lexus NX je bez sumnje zanimljiv automobil. Uglavnom zato što je drugačije. To je vrlina koju mnogi vozači traže, bilo da se ističu ili zato što ne žele slijepo putovati istim automobilom kao susjed ili oba susjeda ili jednostavno cijelom ulicom.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
osjećaj u kabini
vrhunski zvučni sustav
CVT prijenos
samopodešavajući farovi
