Kratki test: Lexus GS 300h F Sport Premium
Prethodna hibridna kombinacija motora imala je neprihvatljivo velik radni obujam motora za slovensko tržište, sada GS 300h ima dvoipolitreni četverocilindrični motor, što je još uvijek dovoljno glupa granica poreza za ono što bi trebao biti luksuz. Novi, inače srednje veliki premium GS 300h, sada se sviđa onima s malo više ekološke svijesti. Ekstremisti s ovim imenom, naravno, odustaju od automobila pa im se ni novi Lexus neće svidjeti. I dalje emitira emisije iz ispušne cijevi svog benzinskog motora.
No, veličinom i statusom automobila oni su u testiranom modelu znatno manji od konkurenata iste veličine i (vjerojatno i) sličnog cjenovnog razreda. No, ne treba govoriti samo o teoretskoj potrošnji, koja u prosjeku iznosi samo 4,7 litara benzina na sto kilometara. Rezultat prijeđenih kilometara na našem testu također je bio iznenađujuće nizak, sa samo 5,8 litara goriva utrošenih u našem krugu od 300 km u kojem testiramo naše testne automobile. Program podrške 'eco' koji GS XNUMXh nudi kao opciju pridonosi prilično skromnoj potrošnji goriva tijekom normalne vožnje.
To je sasvim prihvatljivo za svakodnevnu vožnju. Međutim, nije jedina, još uvijek postoje opcije za normalne, sport S i sport S +. U najnovijem GS 300h nudi čak i potpuno ručni način mijenjanja brzina, zatim se zvuk motora jako mijenja (ali vjerojatno samo u kabini, budući da ga elektronika generira kroz zvučnike), a prosječna potrošnja goriva značajno se povećava. Ne samo zato što se u automobilu, osim maksimalne snage, koristi i podrška elektromotora. Međutim, čini se da je ovaj način mijenjanja stupnjeva prijenosa GS 300h samo doista ekstremna opcija.
Sva oprema je dizajnirana za sklopive skije. Mjenjač je isti kao kod Toyote Prius, utemeljitelja hibridnih automobila, planetarni mjenjač koji se ponaša kao kontinuirano varijabilni mjenjač. Za normalnu upotrebu četverocilindrični motor Atkinsonovog ciklusa (modificiran od strane Otta) sa 181 konjskom snagom čini se sasvim prikladnim. Budući da je često uključen snažan elektromotor, vrlo je teško odrediti rad jednog ili drugog. Na predložena ubrzanja također nema razumnih komentara, ali maksimalna brzina je iznenađujuća - samo 190 kilometara na sat. Naravno, i to je u Sloveniji čisto teoretska praksa vožnje, ne samo zato što je zabranjeno, već i zato što pri većim brzinama prosječna potrošnja znatno raste.
GS 300h se na drugačiji način fokusira na alternativnu motorizaciju. Pogotovo kad pogledamo vrhunsku opremu koju Lexus naziva F Sport Premium. Unutrašnjost nudi doista vrhunski osjećaj, kvaliteta i izrada u potpunosti zadovoljavaju (uz samo dvije sitnice u komentaru). Što se tiče korisnosti infotainment sustava, treba dodati da je slab s namjenskim gumbom na središnjoj konzoli koji zamjenjuje računalni miš. Također, pretraživanje kroz izbornik nije intuitivno i potrebno je neko navikavanje.
Zato se vozač i suvozač GS 300h doista prepuštaju svemu, dva putnika u predvorju i koljena na stražnjim sjedalima mogu biti manje zadovoljni (ne znam što bih s trećim da je natječući se za svoje mjesto na stražnjoj klupi!). Naravno, takvi se planovi prijevoza mogu spriječiti i uvidom u prometnu dozvolu, jer u GS 300h smijemo ukrcati samo 445 kilograma. S pet putnika za prtljagu ne bi ostalo gotovo ništa.
Kao što sam spomenuo, ovaj Lexus je sasvim zadovoljavajući u smislu udobnosti u vožnji, nešto manje na cestama s očito rupama. Široki kotači (različite veličine sprijeda i straga) također su prilično sigurni na cesti (što je također olakšano brzim odzivom elektroničkog stabilizacijskog sustava).
Dok je naš testirani GS 300h bio na vrhu cjenovnog ranga, propustili smo neke dodatne tehničke značajke. Na primjer, aktivni tempomat će pratiti vozilo ispred unaprijed određenom konstantnom brzinom. No, dobro je i što to nije bio slučaj u testiranom automobilu - nemoguće je upravljati tempomatom s takvom predstart polugom ispod upravljača (koja nerazumno ne dopušta podešavanje brzine manje od 40 km). / h). stvarno vrijedan imena Lexus.
Tekst: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Osnovne informacije
Prodajni: | Toyota Adria doo |
---|---|
Osnovna cijena modela: | 39.800 € |
Cijena testnog modela: | 59.400 € |
Izračunajte troškove auto osiguranja | |
Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
Maksimalna brzina: | 190 km / h |
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 2.494 cm3 - najveća snaga 133 kW (181 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 221 Nm pri 4.200-5.400 o/min. Elektromotor: sinkroni motor s trajnim magnetom - nazivni napon 650 V - najveća snaga 105 kW (143 KS) pri 4.500 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 0–1.500 o/min. Kompletan sustav: maksimalna snaga 164 kW (223 KS) Baterija: 6,5 Ah NiMH baterije. |
---|---|
Prijenos energije: | motor pogonjen stražnjim kotačima - kontinuirano varijabilni prijenos s planetarnim prijenosom - prednje gume 235/40 R 19 Y, stražnje 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 109 g / km. |
Masa: | prazno vozilo 1.805 kg - dopuštena ukupna masa 2.250 kg. |
Vanjske dimenzije: | dužina 4.850 mm - širina 1.840 mm - visina 1.455 mm - međuosovinski razmak 2.850 mm - prtljažnik 465 l - spremnik goriva 66 l. |
Naša mjerenja
T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / stanje brojača kilometara: 5.341 km | |
Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
---|---|
402 m od grada: | 17,0 godina ( 139 km / h) |
Maksimalna brzina: | 190 km / h (D) |
potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
AM stol: | 40m |
оценка
Za koga hibrid nešto znači i, naravno, traži premium ponudu, ne može odbiti GS 300h. Uključila je dugogodišnje iskustvo s ovom tehnologijom u prvu japansku luksuznu marku.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
salon je elegantan i sportski, visoke kvalitete
udobnost u vožnji
okretnica
pogonski sustav je dovoljno snažan i dovoljno ekonomičan
ergonomija
unatoč visokoj cijeni nepotpune opreme
samo prosječan zaustavni put
nisko dopušteno opterećenje
neobičan način upravljanja infotainment sustavom
zastarjeli tempomat