Kratki test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

Zašto Octaviju RS uvlačimo u izviđačku priču? Jer kad govorimo o "herezi", često smo mislili da bi mogla biti malo mekša, pogotovo s obzirom na to da nije baš sportska i da nije osmišljena za obaranje rekorda na Nordschleifeu. Da biste mogli imati nešto manje niske gume. Ili pogon na sva četiri kotača, budući da je 184 dizelska "konja" teško (osobito na lošem ili mokrom tlu, da ne spominjem snijeg) voziti po cesti.

I kad je testni Scout došao u redakciju, naravno, pitali smo se je li to ono o čemu razmišljamo u Octaviji RS. I ne, nije. Naravno da ne. Trbuh mu je 3,1 centimetar viši od tla od obične Octavie s pogonom na sva četiri kotača, a RS je niži od klasične. I postavljanje težišta nekoliko centimetara više, naravno, dramatično mijenja položaj na cesti i upravljanje. Budući da je također dizajniran za upotrebu na neravnim cestama, Scout nije baš tako sportski kao RS. Tada je cijela priča iz potpuno drugog filma.

Što, naravno, ne znači da s Octavijom Scout nešto nije u redu. Vizualno je to već vrlo lijep automobil, posebno za one koji vole nešto punašniji terenski izgled, ali ne vole crossovere. Octavia Scout spada u kategoriju “malo više terenskih karavana” nego u crossovere, kao što su Alltracks Volkswagen, Allroads Audi i uvjetno Seat Leon X-Perience (uvjetno, jer su prva tri dostupna samo sa svim -pogon, a Seat je dostupan samo s pogonom na prednje kotače). Stoga ima dva različita odbojnika koji već izgledaju izdržljivije i imaju crne plastične umetke koji su otporni na udarce. Također "Zaštićen" je i prednji podvozje (pod navodnicima jer je plastičan i jer previše strši u polju pa su rupe na njemu zaprljane prljavštinom), prag karoserije također je zaštićen crnim plastičnim letvicama. Ukratko, vizualno Scout ima sve što bi takav stroj trebao imati, šasija je malo viša (trbuh je nešto više od 17 centimetara od tla) pa će shodno tome doći i veća udaljenost sjedala od tla. oni koji se ne vole (ili ne mogu) duboko stisnuti uz zemlju.

Tehnički, Scout nema iznenađenja: sa svojih 184 "konja" dvolitreni TDI više je nego dovoljno snažan, a opet dovoljno fleksibilan da vuče (zajedno sa šesterostupanjskim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom) vrlo kontinuirano, gotovo poput atmosferski motor – stoga vozač ponekad ima osjećaj da je Octavia Scout sporija nego što uistinu jest. Peta generacija Haldex spojke raspodjelu okretnog momenta između osovina čini gotovo neprimjetnom, a Octavia Scout, naravno, uglavnom podupravlja. Na skliskim cestama jaki pritisak na papučicu gasa može spustiti stražnji dio automobila, ali ovakav način vožnje Scout se neće osjećati kao kod kuće. Pogon na sva četiri kotača je tu iz sigurnosnih, a ne iz sportskih razloga.

Potrošnja? 5,3-litreni motor u našem standardnom krugu je upravo ono što biste očekivali, i dvije desetine više od Octavije Combi RS (uglavnom zbog pogona na sve kotače i veće prednje površine). Ukratko, obično povoljno, što vrijedi i za prosječnu ispitnu vrijednost od šest i pol litara.

Interijer? Dovoljno udoban (s dobrim sjedalima), dovoljno tih i dovoljno prostran (uključujući i veliki prtljažnik). Pogotovo straga ima osjetno više mjesta nego u starom Scoutu, a ova bi Octavia mogla biti savršen obiteljski automobil, čak i za natprosječnu četveročlanu obitelj. Budući da je Octavia Scout bazirana na Octavii Combi s opremom Elegance, njena oprema je bogata. Standardna su i aktivna biksenonska svjetla, LED dnevna i stražnja svjetla, 15 cm LCD ekran osjetljiv na dodir, Bluetooth handsfree sustav – pa je 32, koliko košta standardna Octavia Scout, relativno pristupačna cijena.

Naravno da može biti i veći. Na testu je, primjerice, bilo mnoštvo dodataka, od automatskog paljenja svjetala (radi odlično) do aktivnog tempomata (koji, budući da je Octavia Škoda, jednostavno ne može podnijeti automatiziranu vožnju u gradskoj gužvi poput skupljih korporativnih vozila). marke) do navigacije (koja, naravno, ne radi ništa bolje nego na mobitelu). Stoga konačna cijena, koja je iznosila nešto više od 42 tisuće, ne čudi – no od hrpe dodataka bi se lako moglo odustati. Tada bi cijena bila puno jeftinija.

tekst: Dušan Lukić

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	16.181 €
Cijena testnog modela:	42.572 €
Vlast:	135 kW (184 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimalna brzina:	219 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,1 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 3.500-4.000 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.750-3.250 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski robotizirani mjenjač s dvostrukom spojkom - gume 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
Kapacitet:	najveća brzina 219 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 4,6 / 5,1 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.559 kg - dopuštena ukupna masa 2.129 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.685 mm - širina 1.814 mm - visina 1.531 mm - međuosovinski razmak 2.679 mm
Unutarnje dimenzije:	spremnik goriva 55 l
Kutija:	prtljažnik 610–1.740 XNUMX l

Naša mjerenja

T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / stanje brojača kilometara: 2.083 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,0s
402 m od grada:	16,1 godina ( 140 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	Mjerenja s ovom vrstom mjenjača nisu moguća.
Maksimalna brzina:	219 km / h (MI.)
potrošnja testa:	6,5 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,4m
AM stol:	40m

оценка

• Octavia Scout izvrstan je primjer obiteljskog automobila dobrih performansi. Treba li vam takav kapacitet i oprema pitanje je naravno za svakog kupca, a za one koji žele pogon na sva četiri kotača, ali ne i sve ostalo, Octavia Combi dostupna je i bez oznake Scout, ali ipak s četiri kotača. . -pogon na kotačima!

Hvalimo i zamjeramo

udobnost

motor

mjenjač brzine

korisnost

cijena testnog stroja

umjetno ograničen aktivni tempomat