Kratki test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Zbog toga je lijeva traka na autocesti bila uglavnom prazna (osim nekoliko raštrkanih stranaca) i Octavia RS je mogla u miru progutati milje. Jeste li znali da RS može biti i štedljiv automobil?
Možete misliti na Octaviju RS s benzinskim ili turbo dizelskim motorom s turbopunjačem, ali što se tiče oblika karoserije, morate birati između limuzine i kombija. Na testu smo imali najviše "roditeljsku" verziju, odnosno ekonomičnu i s velikim ruksakom, koji sportašu pruža veću (obiteljsku) upotrebljivost, ali istodobno uglašava većinu zabave, dopuštajući korištenje 225 konjske snage. 'dvolitarski TSI. Jesu li dovoljni 135 kilovata ili 184 turbodizelska "konja"? To je dovoljno, ali iako su urednici časopisa Avto također ljubitelji okretnog momenta (turbo dizeli me uopće ne smetaju), radije bismo voljeli TSI verziju koja također košta 150 eura (ili 400 s DSG -om. Mjenjač) jeftinije . RS bi trebao biti prekršitelj, a TDI može biti samo kompromis ...
Pa iznenađenje: Unatoč osnovnom prtljažniku od 588 litara i oznaci RS, Octavia je u standardnom krugu potrošila samo 5,1 litru. To znači da morate voziti cestom poput dječjeg lica i koristiti ECO program u sustavu za odabir načina vožnje (već poznat iz Volkswagena i Seat -a, pri odabiru Normal, Sport, ECO i Individual utječe na motor, upravljač i klimu kontrola.) uređaj), ali ipak. Treća generacija Octavie Combi RS je 86 milimetara dulja od prethodnika, 45 milimetara šira i ima duži međuosovinski razmak (102 milimetra), što je prepoznatljivo.
To je bilo poznato u svakodnevnoj vožnji, gdje, unatoč 19-inčnim kotačima (opcija), nije se mogla ostaviti pasta za zube na prvim neravninama ili cestovnim preprekama pri velikim brzinama, te na trkaćoj stazi Raceland, gdje velika Octavia više nije bila trkaći auto. slon u porcelanskoj trgovini. Mogli smo očekivati više od okretnog momenta zbog kojeg se brzo premješta iz jednog ugla u drugi, ali Octavia je i dalje obiteljski automobil koji teži više od tone i pol prazne. Pravi raspon ovog automobila zauzima samo 43. mjesto na našoj listi najsportskijih testnih automobila.
Ne možete propustiti RS verziju. Izvana ćete prvo primijetiti visokokvalitetne gume Baha'i 225/35 R19, crvene kočione čeljusti, standardna biksenonska svjetla i ispušne cijevi gurnute prema stražnjem rubu, dok će neiskusni prepoznati češku raketu po sloganu : Republika Slovenija. Dobro je što se kratica TDI nije ukorijenila s leđa, jer se iz nekog razloga ne odnosi na agresivne pokrete tijela. Također unutra ima nekoliko slatkiša koji su odmah vidljivi i uočljivi.
Kožna sjedala, mali kožni upravljač i imitacija karbonskih vlakana oko ručice mjenjača i na vratima ostavljaju dojam da su u Mladoj Boleslavi mislili uglavnom na dinamičnog vozača, a ne na njegovu odbjeglu suprugu. Poznat je po 113 godina iskustva u moto sportu, iako većina tehnologije pripada Volkswagen Grupi. Iako su sjedala malo preširoka, unatoč naglašenim bočnim podupiračima, kako američke velike stražnjice sugeriraju, ručna je kočnica klasična (hehe, znate zašto), a pedale su izrađene od nehrđajućeg čelika. Progresivno upravljanje znači da sustav upravljanja postaje čvršći pri većim brzinama, ali primijetili smo da postaje jači svaki put kad brzo promijenimo smjer na Racelandu.
Ne znamo ima li to veze s rubnjacima, ali definitivno su loše odradili zadaću, barem uz ovu pomoć. RS je 15 milimetara kraći od klasične Octavie, a elektronička blokada diferencijala XDS omogućuje bolje prianjanje. Dobra stvar ovog rješenja je to što ne „čupa“ upravljač iz ruku vozača, ali kočenje neopterećenog kotača (u suradnji sa sportskim programom ESP) još uvijek se ne može natjecati s klasičnim mehaničkim djelomičnim zaključavanjem. Zahvaljujući novorazvijenim stražnjim osovinama s više karika, stražnji dio dobro slijedi prednji dio vozila, zapravo predobro, jer ništa ne pridonosi učinkovitom ulasku ili izlasku iz zavoja. Zbog toga je Octavia RS previše odjevena.
Kad smo već spomenuli loše raspoloženje putnice, reći ćemo da će je zasigurno tješiti vrhunski kantonski audio sustav i panoramski krovni otvor, iako bismo umjesto oblaka radije provjerili centralno zaključavanje i pokrenuli motor s gumbom (Sustav KESSY) i mjenjač s dvostrukom spojkom DSG. Palac je gore za devet zračnih jastuka (stražnji bočni zračni jastuci su izborni) i navigacijskog sustava Columbus, kojim se upravlja putem velikog (dodirnog) zaslona.
Dajemo palčeve Octaviji Combi RS – također sa i bez turbodizelaša ispod haube.
Tekst: Aljoša Mrak
Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.181 € |
| Cijena testnog modela: | 32.510 € |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,6 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 3.500-4.000 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero). |
| Kapacitet: | najveća brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emisija CO2 119 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.487 kg - dopuštena ukupna masa 1.978 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.685 mm – širina 1.814 mm – visina 1.452 mm – međuosovinski razmak 2.690 mm – prtljažnik 588–1.718 50 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / stanje brojača kilometara: 2.850 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 140 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,3 / 14,0 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,5 / 8,6 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,7m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Octavia RS definitivno privlači pažnju jer je Combi verzija prikladna za obitelj, a turbo-dizelski motor snage 135 kW snage je dovoljno upravljiv i ekonomičan kako bi duga putovanja bila manje stresna. Ali ipak bih više volio TSI RS.
Hvalimo i zamjeramo
veličina prtljažnika, jednostavnost korištenja
potrošnja tijekom ležerne vožnje i ECO program
vanjski (RS), bez natpisa TDI
program za odabir načina vožnje
prazna traka na autocesti
prevelika sjedala iz sudopera
TDI RS naspram TSI RS
nema DSG
