Kratki test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021.) // Koncept racionalnosti?
Gledajući uokolo, sve više i manje i manje sumnjam da u našem dijelu planeta, unatoč svim nedaćama i krizama koje su skočile s TV ekrana, živimo luksuzno i nema ničeg racionalnog. Zapravo, čini mi se da je racionalnost postala manje vrijedna, gotovo pokazatelj slabosti. Mobitel na kredit, televizor dijagonalno poravnat u prostoriji i pećnica koja zadovoljava domaćicu, a recept omota ostaje isti kao i prije 100 godina. Očigledno, o racionalnosti govorimo samo kada se ova riječ primjenjuje na automobil.
Škoda Octavia definitivno je naziv automobila koji se vjerojatno najviše povezuje s pojmom racionalnosti. Pitanje je je li to još uvijek tako. Naime, unatoč tome što na prvi pogled obećava mnogo prostora i upotrebljivosti, nova Octavia karoserijski je no ikad kompatibilnija te dinamična, prepoznatljiva i, dakako, bogato opremljena pa samim time i skuplja. To se odnosi i na karoseriju limuzine u kojoj mnogi ne vide racionalnost.
Mislite li da je to zbog prtljažnika? Duljina vozila i prevjes iza stražnjeg kotača isti su za Octaviu i Octaviu Combi, što u osnovi znači da je veličina prtljažnika u osnovnoj konfiguraciji praktički ista. Ne, prtljažnik više ne može biti razlog.
Osobno sam se prije nekog vremena oprostio od klasičnih kamp -kućica jer vjerujem da samo njihova stražnja strana ne donosi neke posebne stvarne prednosti. Mislim, oni koji imaju malu djecu, unatoč stražnjem dijelu kombija, još uvijek nervozno sklapaju kolica, voze bicikle i ostatak prtljage na krovu. Oni koji misle da je prikolica nužna za povremeni prijevoz kućanskih aparata, gotovo uvijek mi dolaze kombijem. Osim toga, smatram plemenitim to što se prtljaga nosi sa mnom u zasebnoj prostoriji. To nije baš slučaj s Octavijom s pet vrata, ali barem blizu mog zamišljenog ideala. Iz tih bih razloga svaki put odabrao limuzinu.
Octavia je oduvijek bila vrlo korektan automobil u smislu dinamike vožnje, a u sadašnjoj generaciji čini se da mnoge njezine značajke, počevši od platforme, pripadaju većoj klasi automobila.... To ne znači da se tijelo pri kretanju po neravninama ne ljulja malo više nego njegov brat iz Golfa, da je upravljanje jednako osjetljivo i da nos ne tone malo dublje pri oštrijem kočenju.
Međutim, Octavia je dovoljno suverena u pogledu položaja ceste i upravljanja kako bi se usudila voziti s njom bilo kojom brzinom izvan zdravog razuma. Pa, Škodin odgovor na takve ambicije zvuči kao ime Republike Slovenije, ali standardni Octavia ovjes (modeli do 110 kW imaju polukrutu stražnju osovinu) nije bez dinamike.
Činilo se da inženjeri ozbiljno računaju na Octaviju jednog dana, možda čak i ranije nego što možete zamisliti, preuzimajući važnu ulogu u mnogim dijelovima flote tvrtke unutar grupe. Dobra ergonomija, lijepo zadebljani upravljač, pristojno veliki zaslon infotainmenta, oštra i čista grafika mjerača i više nego dovoljno mjesta na svim sjedalima čine dobro radno okruženje.... Iznad svega, unutrašnjost je uzorna, bez oštrih dinamičkih dodira nadzorne ploče, s ladicama i ručkama na pravim mjestima. Priznajem da ako na nadzornoj ploči nema lijepih tekstilnih umetaka koji oživljavaju unutrašnjost, mogao bih gotovo okriviti ambijent kabine za malo dosade.
Jedinicu za napajanje treba istaknuti. Dvolitarski turbodizel snage 110 kilovata u kombinaciji sa sedmostupanjskim DSG mjenjačem pruža dovoljnu vuču tijekom ubrzanja u svim okolnostima i sposoban je razvijati velike brzine. Pri 180 kilometara na sat (gdje je to moguće) motor se vrti pri skromnih 2.500 o / min i troši dobrih osam litara goriva. Mislim, to je dovoljno za skok u Frankfurt i povratak s ovom Octavijom za dobro jutro.
Pa, unutar slovenskih ograničenja brzine, potrošnja Octavije je znatno manja, jer lako pada ispod pet litara na 100 kilometara.. Kao zanimljivost da spomenem da Octavia Combi u prosjeku troši oko pola litre manje. Dio razloga za nižu potrošnju goriva vjerojatno je aerodinamičnost, a većim dijelom je program Eco Driving koji je dostupan na opremljenijim modelima. Dakle, Eco funkcija stvarno radi.
Možda griješim, ali rekao bih da su najnovije generacije DSG mjenjača manje sportska varijanta od prvih. S obzirom na dinamiku podvozja i upravljanja u nešto manjoj iskri, čak i ne vidim veliki problem, jer su, s druge strane, pogoni nove generacije uglađeniji, predvidljiviji i točniji u tih par centimetara gibanja. DSG je također posebno dobar na Octaviji, tako da se isplati.
Neću biti daleko od istine ako napišem da se Octavia s pravom (još uvijek) s pravom nalazi visoko na ljestvici racionalnosti.... Međutim, tamo nije posve sama. Testna Octavia s cijenom nešto manjom od 30 tisućinki potvrđuje moju tvrdnju (osnovni model je dobra trećina jeftiniji), no za vas koji kupujete po metrima i kilogramima bit će teško dobiti više za ovaj novac. Na kraju, ali ne i najmanje važno, Octavia je osvojila laskavu titulu slovenskog automobila godine i, vjerujte, pobijedila je ne samo zbog svog dobrog izgleda.
Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 29.076 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 26.445 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 29.076 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 227 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3-5,4l / 100km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.000-4.200 o/min - najveći okretni moment 360 Nm pri 1.700-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - DSG z-mjenjač. |
| Kapacitet: | najveća brzina 227 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisija CO2 112-141 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.465 kg - dopuštena ukupna masa 1.987 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.690 mm - širina 1.830 mm - visina 1.470 mm - međuosovinski razmak 2.686 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | 600-1.550 L |
Hvalimo i zamjeramo
motor, mjenjač
prostor
Potrošnja goriva
samo pametne odluke
spoj ključa upravljača
još se navikavamo na infotainment centar (inače odlično)
visoko otvaranje petero vrata (u niskim garažama)
duga stražnja vrata (na uskim parkiralištima)
