Kratki test: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Krenimo od onoga što je već poznato: Konji. Kona E.V. Naime, on nije samo električni automobil, i nije zamišljen samo kao električni automobil, nego su dizajneri istovremeno stvorili klasiku. To smo prije nekog vremena isprobali, primjerice, s litrom turbobenzinca i tada smo već bili zadovoljni. Tada smo hvalili pogonsku tehniku (cijenom) – osim potrošnje.
Električna verzija Konea također opovrgava ove zabrinutosti. Putovanje električnom energijom (osim onih koje se naplaćuju s stanica za brzo punjenje) jeftino je. (ili čak u Sloveniji na javnim postajama za punjenje koje nisu brze, još uvijek besplatne). Dakle, cijena po kilometru tijekom cijelog vijeka trajanja, unatoč višoj početnoj cijeni vozila (koja je uspješno smanjena) Subvencija EcoFunda u iznosu od sedam i pol tisuća kuna) cjenovno je barem jednako pristupačan kao klasik - pogotovo dizel klasik, koji je skuplji za kupnju na benzin - plus električna vožnja je ljepša i tiša.
U redu, zbog električnog pogona neki su zvukovi, poput loše izoliranih staza, glasniji, ali ipak prihvatljivi. Skriven je ispod dna putničkog prostora. baterija kapaciteta 64 kilovat-sataa elektromotor može 150 kilovata maksimalne snage.
Postići? To, naravno, kao i kod svih automobila, osobito električnih, uglavnom ovisi o profilu vožnje, odnosno vrsti ceste, brzini, ekonomičnosti i vozačkim sposobnostima (pri regeneraciji i predviđanju prometa). Na našem normalnom krugu, odnosno na otprilike trećini autoceste, tijekom vožnje izvan grada i u gradu, zaustavio bih se negdje na 380 kmmjereno u neugodnim uvjetima za električni automobil: temperature ispod nule i zimske gume na kotačima. Bez potonjeg, popeo bih se preko četiri stotine. Naravno: ako se više vozite autocestom (na primjer, dnevni migranti), domet će biti kraći, oko 250 kilometara, ako se maksimalno pridržavate ograničenja autoceste. Dovoljno? S obzirom na to da se Kona EV može puniti na punionicama od 100 kilovata, što napune bateriju do 80 posto u samo pola sata (za 50 kilovata potrebno je oko sat vremena), to je dovoljno.
No, stanice za brzo punjenje iznimka su pri punjenju električnih vozila, inače su dobrodošle na duga putovanja (od Ljubljane do Milana možete stići za samo pola sata zaustavljanja(npr. taman za dobar espresso i skok do WC-a), ali ipak iznimka. Većina korisnika punit će svoj automobil kod kuće – i tu je Kona dobila ovu zvjezdanu nagradu.
Ugrađeni AC punjač može puniti maksimalno 7,2 kilovata, jednofazni. Zapravo dva minusa. Prva je pripala Koni, jer je (ne računajući gubitke od punjenja) automobil nemoguće puniti po nižoj tarifi - potrebno je gotovo devet sati, a po nižoj - osam sati. Ako uzmemo u obzir barem 20% više gubitaka tijekom punjenja, tada će takvo punjenje trajati najmanje deset sati. Ako je automobil parkiran na ulici, na hladnoći ili vrućini, gubici mogu biti još veći. To su samo činjenice koje treba uzeti u obzir kod električnih vozila.
U redu, naravno, prosječni korisnik ne prazni bateriju svaki dan, pa to i nije toliko važno - ako svaki dan bateriju ispraznite do pola (barem 120 milja na autocesti), možete je lako napuniti noću - ili ne. To što je Konin ugrađeni punjač monofazni od 7,2 kilovata (a trofazni od najmanje 11 kilovata ne može se niti nadoplatiti) znači da je tijekom punjenja opterećena i kućna mreža.
Jedna faza i sedam kilovata je osigurač od 32 A samo za punjenje. Trofazno rješenje za punjenje od 11kW znači samo osigurače od 16 A. Prije svega, jednofazno punjenje te snage znači da se gotovo nijedan drugi uređaj u kući ne može uključiti. Stoga je potrebno ograničiti snagu punjenja u automobilu (putem postavki u infotainment sustavu), što će to naravno produžiti. Neke korisnike ni to ne smeta (ili će samo dopustiti jači trofazni priključak i to prilično skupo platiti), drugi će jednostavno potražiti negdje drugdje. Barem u početnoj fazi, kada zalihe Kone ne budu vezane uz potrebe, to neće biti problem, no nadamo se da će Hyundai taj problem riješiti pomlađivanjem modela. Međutim, Kona nije jedina ovdje: te se brige odnose na sva električna vozila koja se pune iz AC mreže pomoću jednofaznog ugrađenog punjača ovog kapaciteta - no istina je da ih je sve manje, te da imaju mogućnost barem doplatiti punjenje na trofaznom strujanju.
Što je s ostatkom prijenosa? Velik. Vožnja može biti vrlo tiha jer je šasija udobno postavljena, a odziv elektromotora može biti prilično uglađen (unatoč obilju okretnog momenta). Naravno, sve je drugačije, iskorištavanje mogućnosti koje automobil pruža u potpunosti - a onda se pokaže da je pozicija na cesti pouzdana (što vam je dobro došlo kada ste izbjegli vozača koji je ne osvrćući se uletio na glavnu cestu ), a nagib karoserije ne prevelik.
Još jedan mali nedostatak: Kona EV ne može voziti samo s papučicom gasa. Regeneracija se može namjestiti u tri stupnja (i također postaviti koja je razina zadana pri pokretanju), a na najvišoj razini možete voziti gotovo bez kočnica - no bilo bi lijepo da i auto bez papučice kočnice dođe do potpunog stani - pa je vožnja gradom puno ljepša.
Na Kona EV testu nije nedostajalo sigurnosnih i pomoćnih sustava, ali bilo je to vozilo vrhunske klase. otisak, koji uključuje i digitalne mjerače, aktivni tempomat, navigaciju (što je malo nepotrebno kada su povezani Apple CarPlay i Android Auto), projekcijsko platno i Krell zvučni sustav, pa je cijena - nešto manje od 46 tisuća do subvencije je prihvatljivo. Također zato što je Kona dostupna ili će biti dostupna s manjom baterijom (40 kilovat-sati, a koštat će pet tisuća manje) za one kojima nije potrebna tako velika pokrivenost i koji žele nešto uštedjeti. Iskreno rečeno, za većinu potencijalnih slovenskih korisnika dovoljna je i manja baterija, osim za dulje rute ili ako puno putujete autocestom.
U električnom automobilu Kona Hyundai je uspio spojiti sve prednosti crossovera (veći položaj sjedenja, fleksibilnost i, za mnoge, izgled) s električnim pogonom. Ne, Kona EV ima svoje nedostatke, ali za većinu potencijalnih korisnika oni nisu dovoljno veliki da ih spriječe u kupnji. Osim jedne, naravno, ova proizvodnja nije ni blizu da zadovolji potražnju.
Hyundai Kona EV impresija
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 44.900 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 43.800 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 37.400 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - maksimalna snaga 150 kW (204 KS) - konstantna snaga np - maksimalni okretni moment 395 Nm od 0 do 4.800 o/min |
|---|---|
| baterija: | Li -ion polimer - nazivnog napona 356 V - 64 kWh |
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 1-stupanjski automatski mjenjač - gume 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Kapacitet: | najveća brzina 167 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,6 s - potrošnja energije (ECE) 14,3 kWh / 100 km - električni domet (ECE) 482 km - vrijeme punjenja baterije 31 sat (kućna utičnica), 9 sati 35 minuta (7,2 kW), 75 minuta (80%, 50 kW), 54 minute (80%, 100 kW) |
| Masa: | prazno vozilo 1.685 kg - dopuštena ukupna masa 2.170 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.180 mm - širina 1.800 mm - visina 1.570 mm - međuosovinski razmak 2.600 mm |
| Kutija: | 332-1.114 L |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 4.073 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,7 godina ( 149 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 16,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Kona EV ima (gotovo) sve: performanse, raspon, čak i razumnu cijenu. Ako Hyundai tijekom pomlađivanja otkloni neke druge nedostatke, bit će to iznimno zanimljiv izbor za one koji na duže vrijeme žele nabaviti sjajan električni automobil.
Hvalimo i zamjeramo
akumulator i motor
oblik
infotainment sustav i brojila
jednofazno punjenje
ni 'vožnja s jednom pedalom'
