Kratki test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 vrata)
Pa naravno, i30 nije sportski automobil, ali je ipak prvenstveno namijenjen mladima ili mladima u srcu. Znate, sjediti malo dijete u visokoj stolici na stražnjem sjedalu automobila s troja vrata nije mačji kašalj, a stariji putnici nisu zauzeti naslonjanjem.
Osim toga, postoji mišljenje da automobili s troja vrata izgledaju puno bolje, njihov je oblik dinamičniji, ukratko, sportskiji. A da je to doista tako, Kia je dokazala prije mnogo godina. Verziju Cee'da s troja vrata slovenska je mladost uzela zdravo za gotovo, a pokretali su je (i barem većina njih još uvijek), kako mladi tako i ljepši spol. Sada Hyundai ima slične želje, ali pred njima je zastrašujući zadatak. Prva i glavna prepreka je, naravno, cijena.
Dok je Proo_Cee'd bio pristupačan barem na početku svog prodajnog puta, i30 Coupe je puno skuplji. A cijena je, barem u trenutnoj gospodarskoj klimi, možda najveći problem ili najvažniji čimbenik pri odabiru novog automobila, zasigurno je i krivac za slabu prodaju Hyundaija Velostera.
I natrag na i30 Coupe. Što se tiče dizajna, automobil se može sa sigurnošću nazvati najpopularnijim u obitelji i30. Hyundai se brine da naslijedi najbolje od druga dva modela, dodajući pritom više dinamike i sporta. Prednji branik je drugačiji, dodan je stražnji spojler, a bočna linija je promijenjena. Napa je crna, LED dnevna svjetla različito su uređena.
Unutra je manje promjena u odnosu na drugu braću. Naravno, vrata su znatno duža, što može stvarati probleme prilikom parkiranja ili izlaska iz automobila kada su automobili parkirani preblizu, ali ulazak je puno lakši kada ima dovoljno mjesta. Dodatni problem kod velikih ili posebno dugih vrata je sigurnosni pojas. To je, naravno, obično na B stupu koji je zbog dužih vrata daleko iza prednjih sjedala, pa ih vozač i suvozač teško dohvate. Da bi to učinio, i30 Coupe ima jednostavnu plastičnu kopču sigurnosnog pojasa na podupiraču, što uvelike pojednostavljuje postupak pričvršćivanja. Pohvalno.
Mnogo manje pohvala zaslužuje 1,6-litreni benzinski motor. I30 je tvornički podešen na ubrzanje od 0 do 100 km / h za manje od 11 sekundi i postizanje najveće brzine od 192 km / h. Pa, naša mjerenja pokazala su testni i30 u puno lošijem svjetlu i potvrdila osjećaj svakodnevne vožnje . Motor je bojažljivo skrivao svojih 120 "konja", možda i zato što je putovao samo tisuću kilometara.
Dinamičko ubrzanje zahtijevalo je okretanje motora u visokim okretajima, a logične posljedice takve vožnje su povećana buka motora i povećana potrošnja goriva, što vozač ne želi. Tvornički podaci za 100 kilometara obećavaju prosječnu potrošnju manju od šest litara, a zbroj na kraju testa pokazao nam je nevjerojatnih 8,7 litara. Ali kao što sam rekao, auto je bio potpuno nov, a motor još uvijek nije radio.
Kao takav, i30 Coupe se i dalje može opisati kao dobrodošao dodatak Hyundaijevoj ponudi koja je, kao i drugi modeli, još uvijek dostupna po posebnoj cijeni. Uostalom, nisu svi vozači isti, a nekima je izgled i dojam automobila važniji od njegovih (ili motornih) performansi. I to je ispravno.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.580 € |
| Cijena testnog modela: | 17.940 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.591 cm3 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 6.300 o/min - najveći okretni moment 156 Nm pri 4.850 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| Kapacitet: | najveća brzina 192 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 138 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.262 – 1.390 kg – dopuštena ukupna masa 1.820 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.300 mm - širina 1.780 mm - visina 1.465 - 1.470 mm - međuosovinski razmak 2.650 mm - prtljažnik 378-1316 l - spremnik goriva 53 l. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / stanje brojača kilometara: 2.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,8 / 16,2 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,7 / 20,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Hyundai i30 Coupe dokaz je da i sasvim obični automobili koji imaju samo troja vrata i podložni su malom popravku mogu izgledati dobro. Uz nekoliko kozmetičkih dodataka, mnogi će ga garažni reciklatori lako pretvoriti u pravog sportaša.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
osjećaj u kabini
skladišni prostor i ladice
prostor
deblo
fleksibilnost motora
kilometraža plina
cijena
