Brzi test: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Brzi test: Hyundai i20 je korejski autsajder
Kad je Hyundai prošlog ljeta predstavio osvježeni B-segment, model i20 prvo smo krenuli u pronalaženje tjelesnih promjena. S rukom na srcu morali smo ga postaviti uz prethodnika, ali čim smo to učinili, samo smo ga uhvatili za glavu. Kad oboje stoje jedno do drugoga, na prvi pogled su očiti, a nema ih tako malo. Međutim, svrha ažuriranja Hyundaija nije bila samo modernizacija izgleda automobila, puno je više pažnje posvećeno tehničkoj strani automobila, sklopu motora, čemu smo također posvetili najveću pozornost.
Ispod haube testnog automobila skriven je slabiji od dva novajlije u liniji motora, litreni trocilindrični motor s turbopunjačem snage 100 "konja" ili 73,6 kilovatanapisane pomoću modernih modula. Bio je povezan s kotačima putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom; kombinacija koja se prije mnogo godina činila potpuno besmislenom, nepotrebnom; nitko ne bi ni pomislio na nju. Ali vremena se mijenjaju, pa tako i to.
Gornja kombinacija brzo iznenadi. Unatoč maloj zapremini motora i automatskom mjenjaču, automobil je vrlo agilan i osjetljiv, posebno u centru grada, bilo da sami mijenjate brzine ili vjerujete ovom zadatku automatizacije. Jasno je da ima i bržih mjenjača, ali i puno sporijih, a sve dok izbjegavamo stvarno agresivna ubrzanja (dinamična vožnja ne stvara probleme), nećete primijetiti promjenu stupnjeva prijenosa. Zadovoljstvo, posebice motorom, nastavlja se i na stazi, na kojoj je toliko potrebno zaboraviti brzo pretjecati automobil ispred. Mali trocilindrični motori imaju svoja ograničenja. No činjenica da i na strmim nizbrdicama možete ne samo pratiti promet, već i bez imalo poteškoća to činiti u najvišem stupnju prijenosa, potvrđuje činjenicu da je i20 sasvim dostojan putnik na svim vrstama cesta.
Što se tiče vožnje, i20 je za pohvalu (šasija i potrošnja goriva su dovoljno solidni. 5,7 litara na normalnom krugu sasvim prihvatljivo, a uz agresivnu vožnju može doseći i do osam litara), a gorak okus ostavlja unutrašnjost. Kožni (i ne previše debeli) upravljač ugodan je na dodir, no na jednobojnoj plastici testnog automobila brzo se izgubi. Time se potpuno zatvaraju sva vrata, a i iznimno je teško. Monotoniju tako razbija pouzdan infotainment sustav prilagođen korisniku koji zahtijeva samo malo navikavanja na sustav radijskog upravljanja.
Nakon ažuriranja Hyundai i20 je dobio paket pomoćnih sustava tzv Smart Sense, među kojima smo najviše pažnje posvetili sustavu za sprječavanje nenamjerne promjene trake. Stalno prati i ispravlja smjer kretanja vozila, zbog čega radi neprimjetno, ali učinkovito, a s druge strane uzrokuje ga stajaća voda na cesti, što može uzrokovati probleme s prepoznavanjem oznaka na cesti.
Općenito, i20 je definitivno jedan od zanimljivijih igrača u klasi manjih automobila, kojim vladaju Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (a mogli bismo navesti i više). Ljudi koji puno ulažu u uredan interijer ispuhat će nos zbog njegova kokpita, dok će svima ostalima koji se ne brinu previše oko toga i značke na poklopcu motora biti ponuđen potpuno konkurentan paket koji može iznenaditi u mnogim područjima. pozitivan smjer.
