Kratki test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Posebno, pa što
Uspjeh je rezultat potreba. Na mnogim mjestima se koriste jer su udobni s otvorenim prtljažnim prostorom, drugdje zbog svojih voznih osobina, a neki ih biraju jer jednostavno vole ovakav tip automobila. I da, ako se netko gadi na riječ automobili, neka ga utješim - ima puno većih kamioneta koji graniče s veličinom barem kombija, ako ne i manjih kombija, ali udobnost, i u vožnji i u održavanju, nadmašuje mnoge. .
Istina je da Ford Ranger ne spada u istu kategoriju, ali napredak je vrlo zamjetan. Teško ga je nazvati samo kamionom ili radnim strojem kad već samo njegova oprema sugerira da nudi mnogo više.
Testni Ford Ranger uglavnom je nudio pogon na sva četiri kotača – uz mogućnost elektroničkog prebacivanja na pogon na dva (stražnja) kotača. S elektroničkim prekidačem to je moguće tijekom vožnje brzinom do 120 kilometara na sat. Ako ga planirate ponijeti u divljinu, tu su i mjenjač i sustav kontrole spuštanja te sustav stabilizacije prikolice ako je povezan.
Unutra je Ranger također pravi Ford i ima neke od najboljih stvari u automobilskom svijetu, a to su grijano vjetrobransko staklo, dvozonska klimatizacija, električno podesivo sjedalo vozača, hlađena prednja kutija i kamera za vožnju unatrag. Sve je to standardno uključeno!
Osim toga, testni Ranger bio je opremljen vučnom šipkom, podesivim radarskim tempomatom, električnom utičnicom (230V / 150W) i elektroničkom blokadom stražnjeg diferencijala. Bilješke o dizajnu nadopunjene su paketom Limited Black style koji je bio vremenski ograničen i više nije dostupan, ali naravno možete birati između drugih i slično. Paket nije bio samo dizajnerski paket (a ostali slični koji su još uvijek dostupni nisu dostupni) jer je osim vanjskog pribora, koji je naravno bio odjeven u crno, kabina nudila i prednje senzore za pomoć pri parking, već spomenuta kamera za vožnju unatrag i SYNC navigacijski sustav s zaslonom osjetljivim na dodir. Spominjem sve gore navedeno uglavnom zato što se time stroj doista uvjerava da je puno više od običnog radnog stroja.
Uostalom, vožnja više nije toliko pouzdana. Ranger s njim nije na razini osobnog automobila, ali već bi mogao ići ravno s velikim i glomaznim crossoverima. Naravno, motor od 200 konjskih snaga i automatik sa šest stupnjeva prijenosa ovdje zaslužuju veliku pažnju, što uvelike pojednostavljuje sve, a u isto vrijeme kombinacija radi dobro i na zadovoljavajućoj razini. Dakle, vožnja nije gnjavaža, a zbog isječenih linija (osobito straga) parkiranje nije teško. Naravno, treba imati na umu da takav rendžer ima dimenzije znatno veće od pet metara u duljinu, pa ga jednostavno neće uspjeti utisnuti u svaku rupu. S druge strane, opet je točno da ga možemo postaviti tamo gdje osoba teško hoda.
Ford Ranger Limited Dvostruka kabina 3.2 TDCi 147 kVt (200 l.s.) 4 × 4 A6
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 39.890 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 34.220 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 39.890 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - sigurnosni - turbodizel - obujam 3.196 cm3 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 3.000 o/min - najveći okretni moment 470 Nm pri 1.500–2.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,6 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 8,8 l/100 km, emisija CO2 231 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 2.179 kg - dopuštena ukupna masa 3.200 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.362 mm - širina 1.860 mm - visina 1.815 mm - međuosovinski razmak 3.220 mm - spremnik goriva 80 l |
| Kutija: | n.p. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 11.109 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 123 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
оценка
Iako je dizajn Rangera za neke možda poseban, možda je već bio ravnopravno vozilo za poznavatelja (ili samo ljubavnika). Pa, uopće ne, jer visoko mjesto za sjedenje, osjećaj sigurnosti, pristojna terenska vožnja i što se još moglo pronaći samo povećavaju razinu popularnosti ili upotrebljivosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
pogonska snaga
osjećaj u kabini
glasan motor ili premala zvučna izolacija
