Kratki test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift karavan

U isto vrijeme, neki su spremni ponuditi više, drugi - manje. Ford je negdje između jer kupcima ne nudi posebne modele, već samo odabrane modele s najboljom opremom. U prosjeku Vignal oprema stoji oko pet tisuća eura. Naravno, kao i kod običnih verzija, možete dodatno platiti dodatnu opremu, što značajno poskupljuje automobil. Bez obzira na dodatke, Vignale ipak donosi nešto ekskluzivnosti.

Zašto uopće Vignale? Odgovor se krije 1948. kad je htio Alfredo Viñale ponuditi vozačima nešto više. U to vrijeme, u dobi od 35 godina, osnovao je Carrozzeria Alfredo Vignale, koja je prvo modernizirala Fiat, a zatim Alfa Romeo, Lancia, Ferrari i Maserati. Godine 1969. Alfredo je prodao tvrtku talijanskom proizvođaču automobila De Tomas. Potonji se uglavnom bavio proizvodnjom prototipova i trkaćih automobila, kao i trkaćih automobila Formule 1. De Tomaso je također vodio tvrtku Carrozzeria Ghia, koju je 1973 kupio Ford. Potonji je tada moćnije verzije dugi niz godina nazivao Ghia, a Vignale je nestao u zaboravu. Ime je nakratko oživljeno 1993. godine kada je sadržavalo studiju Lagonde Vignale na sajmu automobila u Ženevi Aston Martin (tada u vlasništvu Forda), a u rujnu 2013. Ford je odlučio oživjeti naziv Vignale i ponuditi nešto više.

Mondeo se prvi pohvalio značkom Vignale, a u Sloveniji kupci razmišljaju i o luksuznoj verziji. S Maks in Edgea.

Udobnost za jedan stupanj više

Testni Mondeo pokazao je bit nadogradnje Vignalea. Posebna boja, prestižni interijer, automatski mjenjač i snažan motor. Jasno je da razlika u cijeni između baznog i testnog stroja pokazuje da je testni stroj imao dosta dodatne opreme, ali takav stroj to ipak zaslužuje. Istovremeno, Mondeo Vignale prvi je Fordov automobil s proizvodnim sustavom. Fordovo aktivno uklanjanje buke, koji s posebnim staklom i obilnom zvučnom izolacijom osigurava da će automobil imati što manje stranih zvukova i buke. To ne znači da se motor više ne čuje iznutra, ali manje nego u običnim Mondeima.

Kao što je već spomenuto, testni automobil bio je opremljen automatskim mjenjačem. powershiftšto unosi svježinu između automatskih mjenjača. Zajedno s snažnim dvolitarskim turbodizelašem, radi umjereno i mirno, bez pretjeranog škripanja (osobito pri pokretanju), dok postoji mogućnost uzastopnog mijenjanja brzina pomoću ručica mjenjača. Inače, motor je dovoljno snažan da vožnju učini sportskom i dinamičnom koliko vozač želi. Naravno, za mnoge će potrošnja goriva biti važna. U prosjeku je za ispitivanje bilo potrebno 7 litara na 100 kilometara pri standardnom protoku. 5,3 litara na 100 kilometara... Potonji nije baš nizak, a prvi nije najviši, pa Fordov pogon možemo svrstati u sredinu.

Posebna briga za vozača i automobil - ali uz nadoplatu

Drugačija je situacija s interijerom. Iako Vignale kvari hardver, od unutrašnjosti ipak očekujete više jer ostale presvlake zapravo nisu bitne. Sjedala su također zabrinjavajuća, posebno visina dijela sjedala, jer ugrađeni sustavi grijanja i hlađenja čine položaj sjedala (pre) visokim, pa visoki vozači mogu imati problema.

Istina je, međutim, da misija opreme Vignale nije samo u opremi, već i u uslugama. Tijekom prvih pet godina vlasništva, kupac ima pravo na tri besplatna čišćenja vanjskog i unutarnjeg prostora godišnje u Fordovim prodajnim i servisnim centrima, a tri besplatna redovna prijevoza... U trenutku kupnje kupac može izabrati i primanje Premiuma na servisu (doplata od 370 eura), u okviru kojeg može prevesti automobil do servisa i natrag.

No, ako pogledamo cjenik, brzo ćemo otkriti da je razlika u cijeni (otprilike 5.000 eura) između verzija Titanium i Vignale veća nego što kupac dobije s gore spomenutim uslugama. Što, naravno, znači da bi se kupcu zaista trebala svidjeti marka i određeni model. S druge strane, još uvijek dobiva ekskluzivni model koji nije samo drugačiji, već i prestižan. Međutim, osjećaj u takvom automobilu mnogima je puno skuplji od nekoliko dodatnih tisuća eura.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Saša Kapetanovič

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Summit motori ljubljana
Osnovna cijena modela:	40.670 €
Cijena testnog modela:	48.610 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 132 kW (180 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000-2.500 o/min.
Prijenos energije:	pogon na prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpski).
Kapacitet:	218 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-8,7 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 123 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.609 kg - dopuštena ukupna masa 2.330 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.867 mm - širina 1.852 mm - visina 1.501 mm - međuosovinski razmak 2.850 mm - prtljažnik 488-1.585 l - spremnik goriva 62,5 l

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / status brojača kilometara: 9.326 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,9s
402 m od grada:	16,6 godina ( 138 km / h)
potrošnja testa:	7,0 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,5m
AM stol:	40m

оценка

• Vignale je za kupce koji vole Fordove modele, ali žele nešto više. Također moraju uzeti u obzir činjenicu da su modeli puno skuplji, ali dobivaju određenu ekskluzivnost i određenu uslugu, što nije u redovitim modelima.

Hvalimo i zamjeramo

motor

mjenjač brzine

uredan interijer

visok struk

dolazi do izlijevanja goriva u putničkom prostoru u spremniku za gorivo

premalo prestiža po višoj cijeni