Kratki test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Nešto slično, naravno, vrijedi i za automobile. U Sloveniji (pa, naravno, iu drugim zemljama Europe i svijeta) golf je zakon. U tome, naravno, nema ništa loše, uglavnom zato što je automobil stvarno dobar. Ali ako odemo u drugu krajnost, postoje brendovi koji nekada nisu imali uspješne modele, a sada mogu imati sjajne, a ljudi se još sjećaju te neslavne reputacije. Citroën bi bilo teško svrstati u kategoriju posebno devijantnih, ali postoji opći konsenzus da je automobil Citroën jednostavno "francuski". Što, dakako, nije loše za vozače koji vole udobnost i mekoću vožnje, ali nedopustivo za one koji su navikli na "nijemce" i sportsku vožnju. Je li to još uvijek slučaj?

Mnogo toga se promijenilo u automobilskoj industriji posljednjih godina. Pojavljuju se nove klase, marke automobila proizvode sve više i više modela. Citroën nema problema s monovolumenima. Prema općem slovenskom mišljenju, najbolji obiteljski izbor je Berlingo, ponekad je to bila Xsara Picasso, odnosno Citroënov pionir obiteljskih monovolumena. Citroën sada nudi C4 Picasso, vrhunsku varijantu Xsare Picasso.

Riječ je o Citroënu i to Francuzu, no testna verzija nas je ugodno iznenadila, iako smo već isprobali podosta verzija novog Citroëna C4 Picasso. Odmah valja istaknuti glavni razlog - testni je automobil bio opremljen gotovo svime što se u ovoj klasi može poželjeti. I standardna i opcijska oprema bila je ogromna, naravno, to se odražava i na cijenu automobila koji će s osnovnom opremom stajati 32.670 eura, a testna je verzija skuplja za dobrih pet tisuća eura. S tolikom opremom (za koju nema dovoljno mjesta da se uopće nabroji) puno lošiji auto bio bi vrlo pristojan, a 4 Picasso je općenito bio uvjerljiv. Naravno, prvi i vrlo veliki plus je riječ Grand u naslovu.

Povećanje od gotovo 17 centimetara ne mora biti ispunjeno trećim redom sjedala, kupac se može odlučiti za samo pet sjedala i veći prtljažnik. Pohvalno. Zbog toga ima više mjesta unutra i, naravno, u drugom redu, gdje postoje tri odvojena sjedala. Dugo nije bilo duha ili glasina o francuskoj mekoći, sjedala su dovoljno tvrda da savršeno rade svoj posao. Vozačko sjedalo nudi mnogo, možda i previše za tehnički neobrazovanog vozača. Klasični gumbi i prekidači gotovo su nestali, a doba virtualnih prekidača ili prekidača na dodir predstoji, bilo na velikim ekranima ili blizu njih. Naravno, na takav interijer morate se naviknuti kada ga osvajate, ali s tim nema problema. Hoće li to biti sve?

O motoru ne treba trošiti riječi. Nije ni najveći ni najmanji, isto je i sa moći. 150 "konjskih snaga" svoj posao radi više nego zadovoljavajuće, ima i impresivnih 370 Nm okretnog momenta, što vam omogućuje da budete vrlo brzi s automobilom teškim gotovo tonu i pol, naravno, ako želite. Ubrzanje do 100 km / h traje nešto više od 10 sekundi, a najveća brzina doseže 207 km / h. Dakle stvoreno za putovanje? Točno.

Testni Grand C4 Picasso zadivio je ovakvim načinom vožnje, jer se dobro i pouzdano nosi čak i pri velikim brzinama. U tome mu pomaže i mjenjač. Citroënov pogonski sklop nekad se smatrao slabom karikom Citroëna ili cijele PSA grupe. Pogotovo ako je automatski, još gore ako je robotski. Za neukog vozača automobil je zazvečao, mijenjanje stupnjeva prijenosa nije bilo usklađeno s vozačevom željom, ukratko, nije bilo tako. Na testnom automobilu nije bilo takvih problema s automatskim mjenjačem. Zapravo, vrlo iznenađujuće, mijenjanje stupnjeva prijenosa bilo je glatko i bez stresa, mogao sam prije promijeniti stupanj prijenosa, ali sveukupno iskustvo bilo je više nego dobro.

Tako je završila još jedna priča o neugodnom mjenjaču i njegovom mijenjanju. Naravno, potrebna su određena prilagođavanja i, prije svega, oprez. Ručica mjenjača nalazi se gore desno iza upravljača, što je ugodno za ruke, no ručica mjenjača je vrlo tanka i preblizu je ručici brisača. Prilikom brzog parkiranja možete slučajno pritisnuti pogrešnu polugu i stoga parkirati s uključenim brisačima. Kad smo već kod parkiranja, ne smijemo zaboraviti pohvaliti Citroënov parkirni sustav koji brzo i precizno obavlja posao i može biti samo uzor i dobar učitelj za vozače koji ne poznaju parkiranje.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Ekskluzivno

Osnovne informacije

Prodajni:	Citroën Slovenija
Osnovna cijena modela:	19.720 €
Cijena testnog modela:	34.180 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalna brzina:	207 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,1 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 370 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski robotizirani mjenjač - gume 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapacitet:	najveća brzina 207 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 117 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.476 kg - dopuštena ukupna masa 2.250 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.597 mm – širina 1.826 mm – visina 1.634 mm – međuosovinski razmak 2.840 mm – prtljažnik 170–1.843 55 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / stanje brojača kilometara: 1.586 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,5s
402 m od grada:	17,2 godina ( 131 km / h)
Maksimalna brzina:	207 km / h (MI.)
potrošnja testa:	7,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,0m
AM stol:	40m

оценка

• Teško je napisati da me testni Citroën Grand C4 Picasso napalio, pogotovo jer nisam ljubitelj SUV-ova, ali definitivno nije Citroën kakav je bio. Štoviše, ako ga planirate više puta voziti na duljim rutama, preporučujem ga. Samo imajte na umu tempomat, klasični je više nego dovoljan – radari ponekad znaju biti čudni i odbijaju raditi bez pravog razloga.

Hvalimo i zamjeramo

motor

Potrošnja goriva

mjenjač brzine

svjetla

osjećaj u kabini

cijev i njezina fleksibilnost

hirovit rad radarskog tempomata

mala ručica mjenjača

cijena