Kratki test: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic
sadržaj
Koja je razlika između DS4 i C4?
DS4 bi želio izgledati drugačije od C4, ali ne uspijeva baš tako. Izgled je jednostavno previše sličan. Htio bih biti sportskiji, ali zašto je onda šasija tako visoka, a jaz između guma i blatobrana tako velik? Ako nije sportski, onda udobno? Ne s tako krutom šasijom i upravljačem. Što onda? Odgovor nije jednostavan, a prodaja DS4 ovisit će o tome koliko kupaca zapravo traži vozilo koje se ističe, bilo sportsko, udobno ili na neki drugi način. Takav bi mogao biti razočaran. No, s obzirom na prodaju DS4 u inozemstvu, još uvijek ima mnogo ljudi kojima se sviđa DS4 kakav jest.
Pa kako izgleda? Kao što je spomenuto, nije jako daleko od C4 formata. Isprva vam upadaju u oči diskovi, 18-inčni, uistinu originalan i lijepog oblika, djelomično crn, obuven gumama niskog profila. Da su izravno iznad njih široka, konveksna krila, slika bi bila savršena.
No, to nije tako jer DS4 zbog velikog razmaka između guma i blatobrana izgleda kao polukrižas, a sportski izgled mu se nikako ne može pripisati. Iznutra je slika bolja - oblici su "odvažniji", nekoliko neobičnih sitnica (na primjer, mogućnost promjene boje pozadinskog osvjetljenja pulta) čine ga drugačijim.
Čak ni motor, dvolitarski turbodizel, nije sasvim isti kao C4.
Pa, mehanički, s malo izmijenjenim postavkama elektronike, Citroënovi inženjeri izvukli su 120 kilovata ili 163 "konja", što je 13 više od najmoćnijeg dizelskog C4. Nije sasvim jasno zašto je sila potrebna za pritiskanje papučice spojke trebala dramatično porasti s povećanjem snage, ali poanta je u tome da prejako se prebacite.
Isto je i s upravljačem – budući da DS4 nije sportaš, nema potrebe za krutošću. I šasija također – kombinacija kotača od 18 inča i izrazito niskoprofilnih guma može šokirati putnike na lošim cestama.
Oprema?
Bogat kakav bi trebao biti DS. Prednji i stražnji parkirni senzori mogu mjeriti parkirno mjesto i signalizirati vozaču ako je dovoljno velik, koža na sjedalima je standardna, kao i sustav za nadzor mrtvog kuta, naravno, također automatska dvozonska klimatizacija, automatska svjetla i brisači, automatsko zatamnjivanje unutrašnjih retrovizora ...
Za 26 tisuća dolara dobivate mnogo, a popis moćnih dodataka je mali: biksenonska usmjerena svjetla, nešto optike, navigacija, audio pojačalo, električna energija za sjedala i nekoliko dodatnih mogućnosti presvlaka od kože. Sve ostalo je serijsko. Još uvijek to ne želite?
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.295 kg - dopuštena ukupna masa 1.880 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.275 mm – širina 1.810 mm – visina 1.526 mm – međuosovinski razmak 2.612 mm – prtljažnik 385–1.021 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / stanje brojača kilometara: 16.896 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,1 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,9 / 13,0 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,9 / 9,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Da se DS4 više razlikuje od C4, njegova prodajna baza bila bi bolja. Međutim, nemojte zanemariti: puno opreme, lijep dizajn, dobra cijena.
Hvalimo i zamjeramo
previše kruto podvozje
upravljač previše tvrd
papučica kvačila previše kruta
