Kratki test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Nema ništa loše u obliku Orlanda, kao ni u imenu, samo što su oboje prilično neobični. Mogli biste čak reći da je takav dizajn navodno najugodniji američkom ukusu, jer u ovom broju objavljujemo i prvi test novog Fiata Freemonta, koji je u izvornom obliku također proizvod američkih dizajnera i vrlo je sličan Orlandu .

Već na našem prvom testnom sastanku s Orlandom opisali smo sve važne naglaske vanjštine i unutrašnjosti, koji se nisu promijenili u verziji s turbodizelskim motorom i automatskim mjenjačem. Dakle, nema više što komentirati neobičan oblik, sjetimo se samo da je tijelo Orlanda prikladno, također u smislu transparentnosti.

Isto vrijedi i za unutrašnjost i raspored sjedala. Kupac dobiva čak tri vrste ili sedam sjedala za prijevoz putnika, kad god to želi, budući da su posljednje dvije vrste učinkovito sklopive; kad se sruše, nastaje savršeno ravno dno.

Zašto dizajnerima u Chevroletu nije trebalo dovoljno vremena da riješe problem s navojem, poklopcem nad prtljažnikom kad imamo dva reda sjedala, ostaje misterija. Sve prednosti preklapanja sjedala kvari ova nit koju moramo ostaviti kod kuće (ili bilo gdje drugdje) kada koristimo šesto i sedmo sjedalo. Zapravo, upravo takvo iskustvo pokazuje da nam to uopće ne treba ...

Pohvala ide nekim dobrim idejama o upotrebljivosti interijera. Prostora za pohranu ima puno, a natkriveni prostor u sredini nadzorne ploče pruža dodatno iznenađenje. U poklopcu se nalaze upravljački gumbi za audio uređaj (i navigaciju, ako je instalirana). U ovoj ladici postoje i AUX i USB utičnice, ali moramo smisliti proširenje za korištenje USB ključeva, jer gotovo svi USB ključevi onemogućuju zatvaranje ladice!

Čvrstu ocjenu treba dati i prednjim sjedalima, što su članovi uredništva također testirali na duljem putovanju u opisanom Orlandu.

Od onoga što smo pronašli u prvom testu, vrijedi spomenuti šasiju, koja je ujedno i udobna i dovoljno pouzdana za siguran položaj u zavojima.

Pogonski sklop s promjenama u usporedbi s prilično neuvjerljivim benzinskim motorom i petostupanjskim mjenjačem ono je što nam se kod prvog Orlanda nije jako svidjelo, a od turbodizelaša smo puno obećavali. Vjerojatno bismo bili potpuno zadovoljni da imamo jedan sa ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (što potvrđuje letimično iskustvo s ovom kombinacijom).

S automatikom nije bilo ništa loše dok nismo saznali kako je s potrošnjom i ekonomičnošću. Naše iskustvo je jasno: ako želite udoban i moćan Orlando, ovo je naš provjereni primjer. Međutim, ako vam razumno niska potrošnja goriva, odnosno ekonomičnost kombinacije pogona i mjenjača, također znači, morat ćete se osloniti na ručno mijenjanje brzina.

U svakom slučaju, Orlando je ispravio prvi dojam - riječ je o solidnom proizvodu koji se također pokazao umjerenim cijenama, a zasigurno nastavlja ono što je Cruzeova limuzina započela u Chevroletu prije nešto više od godinu dana.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Više

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.800 o/min - najveći okretni moment 360 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije:	prednji kotači s pogonom na motor - 6 -stupanjski automatski mjenjač - gume 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacitet:	najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, emisija CO2 186 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.590 kg - dopuštena ukupna masa 2.295 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.562 mm – širina 1.835 mm – visina 1.633 mm – međuosovinski razmak 2.760 mm – prtljažnik 110–1.594 64 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / stanje brojača kilometara: 12.260 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,3s
402 m od grada:	17,3 godina ( 129 km / h)
Maksimalna brzina:	195 km / h (MI.)
potrošnja testa:	8,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,8m
AM stol:	39m

оценка

• Chevrolet svoj pristup ovom crossover SUV -u gradi na neobičnom izgledu. Verzija s turbodizelima bila bi uvjerljivija da u našem testiranom modelu nije opremljena automatskim mjenjačem.

Hvalimo i zamjeramo

vozački položaj

udobnost u vožnji

oprema

Automatski prijenos

skrivena ladica

glasan i relativno rasipan motor

upravljanje putem računala

neupotrebljiv poklopac / konac prtljažnika