Brzi test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzin i struja – savršena kombinacija

Bavarci nastavljaju elektrificirati svoje automobile. X3, koji pokreće popularnu klasu crossovera, sada je dostupan kao plug-in hibrid, a uskoro će biti dostupan i kao potpuno električno vozilo. No što se tiče potonjeg, barem zasad nisam sam, jer u ovom trenutku još uvijek naginjem hibridima koji se mogu priključiti. S njima već možemo doživjeti potpuno električnu vožnju i istovremeno se vratiti u normalu kada nam zatreba.

X3 je savršen primjer kako se ova vrsta tehnologije može koristiti i na većim premium crossoverima. U osnovi, automobil je isti kao i 30i, osim što je prtljažnik za 100 litara manji. (zauzima ga baterija), a benzinskoj jedinici dodaje se elektromotor od 184 kW (80 "konjskih snaga") (109 "konjskih snaga"), što rezultira izlazom sustava od 292 "konjske snage".

S potpuno napunjenim baterijama, vozač može izabrati vožnju samo na struju s maksimalnom brzinom od 135 km / h ili kombiniranu vožnju. (maksimalna brzina na struju je samo 110 km/h), ili odabire način punjenja baterije i čuva struju za kasnije. Kombinacija je, dakle, mnogo, no ispod crte bitna je samo jedna – prosječna potrošnja goriva!

Ali najbolji primjer određivanja potrošnje goriva je naravno vožnja, a ne kalkuliranje i eksperimentiranje s programima vožnje. Zato smo ovaj uobičajeni krug odradili dva puta – prvi put s potpuno napunjenom baterijom, a drugi put s potpuno praznom. Bilo bi pogrešno misliti da od stotina kilometara oduzimamo doseg baterije i računamo prosječnu potrošnju benzinskog motora. Jer u praksi, naravno, nije tako, a prije svega puno je bolje za električni dio!

Da smo tek krenuli i 100 kilometara vozili odgovarajućom brzinom bez ijedne kočnice, čak bi i popio vodu, pa na krugu od 100 kilometara drugačije ubrzava, drugačije koči i, naravno, ide i uzbrdo ili nizbrdo. To znači da se na nekim dijelovima rute baterija više prazni, dok se na drugim, osobito pri kočenju, puni. Dakle, teoretski izračun jednostavno ne funkcionira.

Prvu prosječnu kilometražu plina počeli smo izračunavati prema standardnoj shemi s potpuno napunjenom baterijom, koja je pokazala kilometražu od 33 kilometra. Tijekom vožnje kočenjem i obnavljanjem doseg baterije je povećan na dobra 43 kilometra, nakon čega je prvi put pokrenut benzinski motor. No, naravno, to nije značilo kraj električnog raspona! Zahvaljujući oporavku, ukupni električni domet povećan je na zavidnih 54,4 km. od 3,3 prevezena. Prosječna potrošnja benzina pokazala se skromnom - 100 l / XNUMX km!

Drugi normalni obilazak započeli smo s potpuno ispražnjenom baterijom. To znači da smo benzinski motor pokrenuli na samom početku putovanja. Opet, bilo bi besmisleno misliti da, kada je baterija prazna, benzinski motor ima smisla stalno raditi. Jer naravno da ne! Zbog oporavka 29,8 km vožnje akumulirano je samo na električnoj energiji.

Iako se raspon baterija na zaslonu nije promijenio gotovo ništa i ostao je veći od nule cijelih 100 kilometara, ipak se tijekom vožnje i kočenja nakuplja nešto energije, koju zatim hibridni čvor koristi za pokretanje, osobito tijekom umjerene vožnje ili laganog kočenja. sustav prelazi u električni način rada što je prije moguće. Svojevremeno je potrošnja goriva bila veća, odnosno 6,6 l / 100 km, ali bi, primjerice, X3 s benzinskim motorom potrošio barem litru ili dvije više.

Baterije od 12 kilovatsati u X3 30e pune se iz obične utičnice od 220 volti za manje od šest sati, a iz punjača za nešto više od tri sata.

Sve u svemu, ovo tako snažno govori u prilog plug-in hibrida. Istodobno, ne podržava postavljenu tezu (nažalost, i u birokratskim krugovima u Sloveniji, čitaj Eko fond), koja bi htjela uvjeriti da su plug-in hibridni automobili još rastrošniji nego inače, ako ne uzeti naknadu. plug-in hibrid.

A ako se vratimo na one koji su već ušli u trenutnu benzinsku povijest, ne.Kad bi se takav plug-in hibrid X3 koristio za putovanje na posao i prešao samo 30-40 kilometara dnevno, uvijek bi radili isključivo na struju. Ako se može puniti tijekom trčanja, navedena udaljenost može se prijeći samo u jednom smjeru jer će se baterija puniti za povratak. Baterije od 12 kilovatsati u X3 30e pune se iz obične utičnice od 220 volti za manje od šest sati, a iz punjača za nešto više od tri sata.

Očito je da je takav plug-in hibrid, gledano ispod crte, vrlo dobrodošao. Naravno, njegova cijena je malo manje dobrodošla. Ali opet, ovisno o željama i potrebama vozača. U svakom slučaju, takav hibridni komplet pruža vrlo udobnu i nadasve tihu vožnju. Svatko tko to cijeni zna i zašto plaća više za razliku između plug-in hibrida i automobila na benzinski pogon.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Osnovne informacije

Prodajni:	BMW GRUPA Slovenija
Cijena testnog modela:	88.390 €
Osnovna cijena modela s popustima:	62.200 €
Popust na cijenu testnog modela:	88.390 €
Vlast:	215 kW (292 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimalna brzina:	210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	2,4 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni - benzinac s turbopunjačem - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga sustava 215 kW (292 KS); najveći okretni moment 420 Nm - benzinski motor: najveća snaga 135 kW / 184 KS pri 5.000–6.500 o/min; najveći okretni moment 300 pri 1.350-4.000 o/min – elektromotor: najveća snaga 80 kW / 109 KS najveći okretni moment 265 Nm.
baterija:	12,0 kWh - vrijeme punjenja na 3,7 kW 2,6 sati
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač.
Kapacitet:	najveća brzina 210 km/h - ubrzanje od 0 do 100 km/h 6,1 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (NEDC) 2,4 l / 100 km, emisija 54 g / km - potrošnja električne energije 17,2 kWh.
Masa:	prazno vozilo 1.990 kg - dopuštena ukupna masa 2.620 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.708 mm - širina 1.891 mm - visina 1.676 mm - međuosovinski razmak 2.864 mm - spremnik goriva 50 l
Kutija:	450-1.500 L

Hvalimo i zamjeramo

motor

tiha i udobna vožnja

osjećaj u kabini