Kratki test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor
Probna vožnja

Kratki test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Dok kandidati obično imaju samo jedan očigledan talent, jedan faktor X, najmanji član BMW-a u obitelji X X2 ima više, što pokazuje i broj u njegovo ime. Pogotovo u verziji koja je bila posljednja u našem testnom parku, a čija potpuna oznaka glasi: xDrive25e.

Ove su karakteristike ojačale BMW -ovu ponudu u siječnju ove godine, a i tada sam nakratko nabavio isti automobil koji sada ima i moja tvrtka. To je naravno dobra stvar, jer sam tada napisao da zbog kratke probne vožnje nisam uspio testirati pogon kako bi trebao biti.

Što zapravo znači oznaka xDrive 25e? To je kombinacija 1,5-litrenog benzinskog motora s turbopunjačem koji proizvodi 92 kilovata (125 "konjskih snaga") i elektromotora od 70 kilovata.... Dva izlaza daju do 162 kilovata, što BMW naziva i sistemskom snagom mjenjača. U svakom slučaju, to je dovoljno za vozače koji žele malo dinamičniju vožnju, kako i dolikuje automobilu proizvedenim pod bavarskom zastavom. Pa, o tome kako se X2 ponaša na cesti, malo kasnije.

Kratki test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Što ja zamišljam tradicionalni BMW obožavatelj iz sredine XNUMX-a, kako mu nos puše zbog činjenice da je BMW počeo koristiti trocilindrične motore.... No, stvarnost je, na kraju, ali ne i najmanje važno, njihov i8 sportski automobil, pionir hibridne ere u BMW -u, također je imao jedan ispod haube; njegov se motor u načelu malo razlikovao od testnog, kao i od prethodnika.

Osim toga, spomenuti motor u praksi skriva mali broj cilindara. Kabina automobila je izuzetno dobro zvučno izolirana, pa se prepoznatljivo brujanje ovakvih motora može vidjeti tek pri brzinama iznad 3.000 okretaja u minuti. Ali da ne odem predaleko u opisivanju benzinske prirode automobila - ne samo zahvaljujući samo spremniku od 36 litara i ništa skromnoj potrošnji i nećete daleko otići samo na benzin -, stoga bih se radije fokusirao na prvi faktor X, interakciju između elektromotora i benzinskog motora.

X25e može raditi isključivo na benzin, elektriku ili hibrid, odnosno s oba pogona u isto vrijeme. Vožnja isključivo na benzin rezultira velikom potrošnjom goriva i malom autonomijom, ali isto tako nisam krenuo daleko samo s električnom energijom. Autonomija od 50 kilometara koju spominje proizvođač potpuno je utopijska ili ostvariva samo u najidealnijim uvjetima. Treba dodati da električni motor pokreće automobil ako vozač tako odluči, a baterija to dopušta, čak do maksimalne brzine od 135 kilometara na sat, a dopušta i odlučujuće pretjecanje; benzinski motor intervenira samo pri ubrzanju nakon nekoliko sekundi beskompromisnog pritiskanja desne noge na tlo automobila.

Kratki test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Dakle, sve je u protoku i malim spremnim spremnicima goriva. Ili što? Tajna optimalne potrošnje benzina ili električne energije leži u inteligentnoj (zajedničkoj) upotrebi oba kompleta, što je najbolje pokazano u našem dijagramu ispitivanja. Vozeći se autocestom, automobilu sam naredio da koristi samo benzinski motor, a usput sam napunio i elektromotor. Ne baš intenzivno, ali udaljenost između Vodica i izvoza u Stozicama povećala se za oko dva do tri kilometra. S druge strane, uspio sam prijeći kilometre izvan grada i izvan grada uglavnom na struju, i veliko hvala na ovoj praznoj cesti i učinkovitom sustavu oporabe energije.

Dakle, baterija se potpuno isprazni tek nakon dobrih 90 kilometara, pa čak i nakon toga automobil je na svakom ubrzanju ako je samo uspio uloviti vat električne energije tijekom zadnjeg kočenja., zbog programa vožnje koji mu je to nalagao, prvo je uključio elektromotor, tek mu se tada pridružio benzinski motor. Krajnji rezultat: troškovi za normalnu rundu bili su sasvim pristojni, 4,1 litre goriva na 100 kilometaramnogo manje od travanjskog BMW X1 testa s istim pogonskim sklopom, koji je vozio na znatno nižim temperaturama i na mokrim cestama, a automobil je nešto veći.

Dakle, X2 može biti ekonomičan, ali može biti i vrlo dinamičan. Ovaj X2 ima pojedinačni ovjes, zavojne opruge i trokrake poprečne tračnice sprijeda te osovine s više tračnica i opruga straga. Dakle unatoč M paketu, ovdje nema podesivog ovjesa, ali moram priznati da mi to nije niti nedostajalo. Unatoč velikoj težini automobila (do 1.730 kilograma!), X2 je natprosječno upravljiv automobil za ovu klasu s minimalnim nagibom karoserije. Nekoliko sam puta čak pomislio da idem na 1 epizodu, što i nije tako neobično na visini od dobrih jedan i pol metara. Čvršći ovjes zasigurno stvara više buke na lošim cestama, ali to je samo kompromis na koji je potrebno malo navikavanja.... S druge strane, mnogo sam više bio zabrinut zbog pretjerano ravnog upravljača s iznenadnim osjećajem koji također nije dao najbolje informacije o tome što se događa ispod prednjih kotača.

Kratki test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Posljednji adut testnog automobila je osjećaj u kabini. Električno podesiva sjedala omogućuju mi ​​podešavanje položaja u gotovo svim smjerovima, kao i napuhavanje bočnih zračnih jastuka, pa se osjećam prikovan za sjedalo. – što je svakako super. Armaturna ploča, upravljačka ploča i projekcijski zaslon tradicionalno su prozirni, kao i infotainment sustav. Priznajem, nisam ljubitelj ekrana osjetljivih na dodir, ali prije neko vrijeme bio sam toliko naviknut na rješenja BMW iDrive da je i brz pogled na središnji LCD zaslon bio dovoljan za pristup zasebnom podizborniku.-screen, a sve ostalo intuitivno je učinjeno desnom rukom.

Međutim, interijer nije savršen. Uglavnom je to visoka cijena za prave materijale, ali plastična traka na kontrolnoj ploči zabrinjava - ne samo zbog materijala, već i zbog lošeg pristajanja kontrolne ploče. Pritom se bežični punjač skriven u središnjem naslonu za ruku može koristiti samo uvjetno. Ako je vaš pametni telefon veći od šest inča, možete zaboraviti na njega.

Međutim, X2 xDrive 25e ima mnogo faktora, ali impresionira i imućnije kupce zbog svoje cijene. Jer cijena nije nimalo jeftina, pogotovo zbog plug-in hibridnog pogona. Vrijedi li još 1.000 eura? Nakon testiranja X1, još sam bio pomalo skeptičan u vezi ovoga, no sada mi se čini da je s malim bratom takav pogon definitivno pametan izbor.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Osnovne informacije

Prodajni: BMW GRUPA Slovenija
Cijena testnog modela: 63.207 €
Osnovna cijena modela s popustima: 48.150 €
Popust na cijenu testnog modela: 63.207 €
Vlast:162 kW (220


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 6,8 s
Maksimalna brzina: 195 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 1,7-1,8l / 100km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor: Motor: 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.499 cm3 - najveća snaga 92 kW (125 KS) na 5.000-5.500 - najveći okretni moment 220 Nm na 1.500-3.800 o/min.


Elektromotor: maksimalna snaga 70 kW - maksimalni moment 165 Nm.


Sustav: najveća snaga 162 kW (220 KS), najveći okretni moment 385 Nm.
baterija: Li-ion, 10,0 kWh
Prijenos energije: motore pokreću sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač.
Kapacitet: najveća brzina 195 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 6,8 s - najveća električna brzina 135 km/h - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emisija CO2 42–38 g/km – električni domet (WLTP) 51–53 km, vrijeme punjenja baterije 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa: prazno vozilo 1.585 kg - dopuštena ukupna masa 2.180 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.360 mm - širina 1.824 mm - visina 1.526 mm - međuosovinski razmak 2.670 mm - prtljažnik 410–1.355 l.
Kutija: 410–1.355 l.

Hvalimo i zamjeramo

potrošnja

učinkovite programe vožnje

vozački položaj

cijena

nema sustava za otkrivanje mrtvog kuta

premali / neupotrebljiv prostor za bežično punjenje pametnog telefona

Dodajte komentar