Kratki test: BMW serije 5d xDrive M Sport (530.) // Najbolji izbor dizelskog goriva
Ogromni napori koje korporacije ulažu u čišćenje dizelskih motora bili su samo djelomično učinkoviti. Ne, tehnički ne, dizeli su najnovije generacije i u skladu su s propisima. Euro6dtemp toliko čisti da nadmašuju benzinske motore u nekim emisijama, posebice niskom udjelu dušikovih oksida, čestica čađe - emisija CO2 je u svakom slučaju manja. No, našli su se na crnoj listi, što je i razumljivo zbog svojevrsne uvrnute logike, jer ugradnja tako zahtjevnih sustava kontrole ispušnih plinova postaje skupa šala. S druge strane, ponovno raste emisija omraženog stakleničkog plina CO2.
Stoga je odbijanje dizelskih motora samo djelomično logično, ali se ipak događa. Na sreću, neki proizvođači tome se vješto opiru, a kupci su zasigurno u pravu.. Trolitreni motor u ovoj limuzini već je jedan od onih koji nedvojbeno spadaju u veliku limuzinu, pogotovo kada je riječ o premium pretplati. BMW nudi ovaj moćni stroj u prvih pet standardno s iznimnim automatskim mjenjačem, s pogonom na sve kotače koji donosi oznaka Xdrive uz nadoplatu.
Pa, s medvjeđim zakretnim momentom koji ovaj dizel može podnijeti, pametni Xdrive gotovo je neophodan. To doista košta gotovo tri tisuće, ali s obzirom na ukupnu cijenu automobila, ovo više nije tako veliki trošak. Prije svega, prednost ovog pogona je u tome što petorica i dalje ostavlja blago naglašen pogon na stražnje kotače koji se također osjeća iza upravljača, iako nije toliko izražen kao u manjim (i sportskijim) modelima. Međutim, to je dovoljno za suzbijanje podupravljanja u velikoj većini slučajeva.
Ovo je, naravno, prikladna značajka limuzine, koja je sada veličine gotovo pet metara, pogotovo ako njegov izgled obećava dinamiku vožnje. S pravodobnošću i lakoćom okretanja kroz vijke, brzo mi je postalo jasno da petometarska limuzina također ima upravljanje na četiri kotača (opet uz dodatnu cijenu) koje je manje agresivno od sportaša, pa se lakše naviknuti .
Ovaj šestocilindrični motor, koji nije ni najmoćniji u svojoj ponudi, sposoban je proizvesti ozbiljnih 210 kW (286 KS) i jednako impresivnih 650 Newton-metara okretnog momenta. Još je elegantnija inkrementalna krivulja, koja je inače lijepo uokvirena.ali se počinje naglo dizati ispod 1.500 o / min, pa mjenjač ima dovoljno posla neposredno iznad praznog hoda.... I ovaj se zaista savršeno uklapa u prijenos okretnog momenta s ovog dizela, pa sam leđa mogao ugodno dodirnuti tek kad se igla na tahometru (potpuno digitalizirana, naravno) podigla blizu oznake 1.500.
Naravno, to ide i odlučnije, energičnije, osobito s odabranim programom sportske vožnje. Tada će dodatno prianjanje pri niskim temperaturama okoliša biti melem za neovisnost vozača. Sustav distribuira snagu brzo i učinkovito, čak se može osloniti i na stražnju stranu, što pomaže u zavojima, ali ništa više od toga nikada se neće dogoditi.
Naravno, ovo je BMW, ali ovo je limuzina, pa nisam posebno očekivao i nisam tražio baš sportske atribute.... No uz toliko okretnog momenta, to je i gotovo dvije tone, koliko dobro opremljeni primjerak može imati, mali međuobrok za motor sa šest cilindara. Međutim, sva težina, uključujući dodatnih 60 kilograma vožnje, malo je poznata za oštrije zavoje, gdje čak ni fleksibilni amortizeri (izborni, ali vrlo preporučljiv izbor) ne mogu u potpunosti ukloniti svu tu težinu, što se osjeća i na upravljaču . kotača kada je peta snažno naslonjena na vanjske rubove guma.
Usuđujem se reći da kupci takve limuzine, iako s plavo -bijelim znakom, vjerojatno neće pokušati izvesti tako nagle manevre. Devet desetina vremena 530d Xdrive bit će, prije svega, vrlo ugodan i udoban suputnik koji neće izbrisati osmijeh s usana vozača, čak ni u malo težem zavoju.
Unutrašnjost i ergonomija su, naravno, jedinstvena područja u kojima BMW zna impresionirati, posebno sjedala i sjedala. Za mene je još uvijek misterij koliko je njihova digitalna nadzorna ploča danas kruta i kruta. Tako je, središnje mjesto i nadzorna ploča također su stvar ukusa, pogotovo s puno brzih fizičkih prekidača.ali niti materijal, niti izrada, niti završna obrada ne mogu se osporiti vrhunskim osjećajem. Mnogo dodatnih bombona također puno dodaje ovome.
Tako konačna cijena, ako se budući vlasnik previše poigra s crossoverima sa (zavodljivim) opcijama, može skočiti i poprilično preko sto tisuća - kao kod testnog modela. Što je, iskreno, i jedini veći prekršaj...
BMW serije 5d xDrive M Sport (530.)
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 101.397 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 69.650 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 101.397 € |
| Vlast: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.993 cm3 - najveća snaga 210 kW (286 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 650 Nm pri 1.500-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 5,4 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (NEDC) 5,0 l/100 km, emisija CO2 131 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.820 kg - dopuštena ukupna masa 2.505 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.963 mm - širina 1.868 mm - visina 1.479 mm - međuosovinski razmak 2.975 mm - spremnik goriva 66 l. |
| Kutija: | 530 |
Hvalimo i zamjeramo
suveren, miran, odlučan dizel
uvjerljivo niska potrošnja
pogon na četiri kotača
digitalna nadzorna ploča
težina pakiranja
cijena dodatnih opcija
