Kratki test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Prava mjera?
Trolitarski šestocilindrični. Također, dizel... Koliko je ova brojka neobična i divna danas, kada se sve vrti oko nevjerojatnih mlinova za litre, hibridizacije i pažnje posvećene svakom gramu CO2. Pogotovo ako se takav stroj s velikim okretnim momentom ugura u motorni prostor (još uvijek) kompaktnog modela poput Serije tri. Ljudima Bimwea već treba čestitati na ovoj nesumnjivo provokativnoj odluci u sve sterilnijem svijetu automobilske industrije.
Zato svoje dizelsko podrijetlo ne želi i ne želi skrivati – zvuk šestocilindraša je dubok, baritonski, dizelski. Još uvijek uglađen i potpun na svoj način. Već pri praznom hodu daje ideju o tome koliko se energije i snage skriva u njemu. Automatski mjenjač standard je, a u verziji M Sport (koja za paket košta pozamašnih 6.800 eura) čak ima i oznaku sportskog mjenjača. Ovo je također točno. Šipka kratke ručke lako se pomiče, dok motor nije ni jako uzbuđen, a radi lakšeg kretanja u urbanim naseljima glavno vratilo neće se okretati više od 2000 o / min, što je rijetkost.
Elegantan i miran, stoga potpuno upravljiv čak i za vrijeme špice i urbanog kaosa. Dok sportska verzija adaptivnog podvozja u kombinaciji s 19-inčnim kotačima (i gumama) nije najudobnija na kratkim bočnim neravninama, kao ni u programu udobnosti. Ne, nije tako suh i neugodan potres koji izbacuje zubne plombe, jer je šasija još uvijek dovoljno fleksibilna da ublaži nagle prijelaze.
No, čim se promet malo opusti i brzine povećaju, u prvim zavojima brzo postaje jasno da se šasija tek budi.... Kad jako napunim motor, čini se da guta i omekšava sve što mu ceste nabacuju pod kotače, a što se trio brže kreće, to je podjednako i predvidljivije što se događa pod kotačima, šasija radi fleksibilnije.
I, naravno, sportski upravljački mehanizam također odlično radi, što je u ovom paketu odlučnije i, naravno, jednostavnije. Čak je i ostatak potpore dobro kalibriran, radi glatko, a potrebna količina informacija stalno prodire kroz dlanove vozača. Za neke proizvođače razlika u sustavu sportskog upravljanja može se osjećati kao neprirodno brz otklon, prijelaz između sporijeg i bržeg (ili izravnijeg) stupnja prijenosa na šipki. Međutim, u ovom modelu neposrednost možda nije toliko izražena, pa je prijelaz prirodniji i prije svega progresivan, kako ne bi ometao intuitivnost vožnje.
Ovaj trio vrlo pametno skriva svoju težinu (oko 1,8 tona). i tek kada oklijevajući uđete u zavoj, osjetite da se težina prenosi na vanjski naplatak i opterećuju gume. S fokusiranim pristupom, međutim, pogon nastoji očuvati DNK pogona na stražnje kotače, pa spojka prenosi na prednji par onoliko snage koliko je apsolutno potrebno za igru s medvjeđim zakretnim momentom od 580 njutnmetara koji prijeti slomiti . gume. još uvijek na sigurnom. I baš kako treba, zabavno. Uz malo vježbe i puno provokacija plinom, ovaj se kombi može zabaviti u zavojima jer stražnji dio uvijek pretiče prednje kotače.
Možda je trenutno neprikladno spomenuti potrošnju, ali sa stajališta integriteta paketa to jednostavno blijedi u pozadinu. Dobrih sedam litara u zimskim uvjetima i barem 50% gradske kilometraže zaista je dobar rezultat.... Međutim, probni obilazak pokazao je da je to moguće čak i uz manju potrošnju goriva od najmanje litre.
Nakon dugo vremena BMW me uvjerio u gotovo svaku situaciju i priliku.... Ne samo u smislu dizajna i prostora, gdje se odmah primjećuje veliki iskorak, već je i trolitreni šestocilindrični motor toliko uvjerljiv da danas, u danima trocilindričnih motora od kojih zastaje dah, izaziva poštivanje njegove zapremine i dizel bariton. Koji X Drive upravlja i vrlo se dobro smiruje svojom logikom napajanja. To je također automobil koji me pametno pozvao da istražim njegove granice i mogućnosti za svakodnevnu komunikaciju.
BMW serije 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – cijena: + XNUMX rubalja.
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 84.961 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 57.200 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 84.961 € |
| Vlast: | 195 kW (265 KM) |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.993 cm3 - najveća snaga 195 kW (265 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 580 Nm pri 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač. |
| Kapacitet: | 250 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-5,4 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 140 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.745 kg - dopuštena ukupna masa 2.350 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.709 mm - širina 1.827 mm - visina 1.445 mm - međuosovinski razmak 2.851 mm - spremnik goriva 59 l. |
| Kutija: | 500-1.510 L |
Hvalimo i zamjeramo
snaga motora i okretni moment
osjećaj u kabini
laserski farovi
