Kratki test: BMW 118d xDrive
Osnovni oblik bez sumnje ostaje isti, pa je jasno da je glavni fokus na svjetlima kada se traže razlike u odnosu na prethodnika. Sada su mnogo veći, elegantniji i bolje pozicionirani na prednjoj strani vozila. Čak i stražnja svjetla više ne izgledaju skromno mala, već se protežu od strane do sredine. LED trake jasno su vidljive kroz prozirnu plastiku, što svjetlu daje dodatnu dubinu. Zapravo, bilo je potrebno samo nekoliko manjih dizajnerskih promjena da bi 1. serija bila potpuno kompatibilna s trenutnim dizajnerskim jezikom Beemvee. Interijer također nije prošao renesansu, već jednostavno osvježenje.
Prostor ostaje slaba točka serije 1. Vozač i suvozač će pronaći mjesta za sebe, ali će ga brzo ponestati na stražnjoj klupi. Tehničko ažuriranje uključuje najnoviju verziju iDrive medijskog sučelja, koje projicira podatke na novi središnji zaslon od 6,5 inča. Kroz iDrive ćete također imati pristup izborniku posvećenom skupu opreme pod nazivom Driving Assistant. To je paket pomoćnih sustava kao što su upozorenje na napuštanje trake, upozorenje na sudar sprijeda i pomoć u mrtvom kutu. No, pravi melem za kilometražu na autocesti je novi radarski tempomat s automatskim kočenjem. Ako se nađete u sporoj koloni, dovoljno je samo prilagoditi brzinu i automobil će sam ubrzati i zakočiti, a vi držite smjer držeći prst na volanu. Testni BMW-ov pogonski sklop sastojao se od dobro poznatog četverocilindričnog dvolitrenog turbodizelaša od 110 kilovata koji je snagu slao kroz šesterostupanjski ručni mjenjač na sva četiri kotača.
Iako su kupci već usvojili BMW xDrive kao svoj, ostaje zabrinutost oko korisnosti pogona na sva četiri kotača u takvim automobilima. Naravno, radi se o automobilu koji nije predviđen za terensku vožnju, ali u isto vrijeme nije moćna limuzina koja bi morala puno vući po cesti s lošim prianjanjem. Tijekom same vožnje nema opterećenja u obliku dodatnih sto kilograma koje nosi pogon na sva četiri kotača. Trenutni vremenski uvjeti nam, naravno, nisu dozvolili da sveobuhvatno testiramo vožnju, ali možemo reći da je za mirnu vožnju najbolje kad odaberemo onu koja odgovara udobnom načinu vožnje.
Automobil tada prilagođava podvozje, mjenjač, odziv papučice u skladu s odabranim programom i tako odgovara trenutnom nadahnuću vozača. Sportski osjećaj zbog umjerene snage motora nije se ni očekivao, ali pri niskoj potrošnji je dobar. Čak ni pogon na sva četiri kotača nije uvelike utjecao na žeđ, budući da je jedinica u prosjeku popila oko 6,5 litara goriva na 100 kilometara. Kako BMW shvaća da cijena osnovnog modela samo označava početak avanture prema popisu dodatne opreme, mudrost nadoplate od 2.100 eura za pogon na sve kotače još je upitnija. Mislimo da je bolje razmisliti o nekim dodacima, možda o nekom naprednijem sustavu pomoći koji će vam dobro doći nekoliko puta tijekom vožnje.
tekst: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.950 € |
| Cijena testnog modela: | 39.475 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 123 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.500 kg - dopuštena ukupna masa 1.975 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.329 mm – širina 1.765 mm – visina 1.440 mm – međuosovinski razmak 2.690 mm – prtljažnik 360–1.200 52 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / stanje brojača kilometara: 3.030 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,3 / 16,8 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Izgled je diskutabilan, no u usporedbi s prethodnikom ne može se kriviti za napredak. No, on ima i mnoge druge prednosti: odgovara mu glatka vožnja, troši malo, a pomoćni sustavi olakšavaju nam kontrolu. Ne sumnjamo u xDrive, samo smo skeptični u pogledu potrebe za takvim strojem.
Hvalimo i zamjeramo
stav i žalbu
vozački položaj
iDrive sustav
rad radarskog tempomata
cijena
inteligencija s pogonom na sve kotače
tijesno unutra
