Kratki test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

A što je uopće zadovoljstvo u vožnji? Sportska šasija za velike brzine u zavojima? Snažan motor? Zvuk od kojeg vam se diže kosa na glavi? Naravno, ovo je doista kombinacija svega navedenog (i ne samo), potpuno ovisi o vozaču. Nekima je sportski zvuk motora dovoljan za užitak, dok drugima očajnički treba vjetar u kosu.

Što se novog Audija A3 Cabrioleta tiče, mogli bismo napisati da je ovo svojevrsna ulaznica u svijet užitka u vožnji i vjetrobranskom staklu, naravno uz premium marke. Novost je nastala na istoj platformi kao i klasični Audi A3, ali je, kako i priliči ovim slučajevima, struktura karoserije redizajnirana gotovo na nov način, naravno, kako A3 Cabriolet ne bi pokleknuo na veganskoj cesti i u kutovi, kao da su od gume . Više od polovice karoserije izrađeno je od posebnog, jačeg čelika, uglavnom okvir vjetrobranskog stakla, pragovi, dno automobila te okvir između putničke kabine i prtljažnika. Boosteri su također smješteni ispod dna automobila (i brinu se za pojačanu montažu pomoćnih okvira koji nose prednji i stražnji ovjes). Krajnji rezultat: Iako tu i tamo postoji malo podrhtavanja, što sugerira da krutost karoserije kabrioleta ne može biti tako učinkovita kao automobil s krovom (uz rijetke iznimke, ali uz dobre cijene šestosjeda). A3 Cabriolet može biti oličenje krutosti karoserije - iako je značajno (oko 60 kilograma) lakši od svog prethodnika.

U praksi to znači da izborno sportsko podvozje testnog A3 Cabrioleta može obaviti svoj posao kako treba. Nije tako teško pa je ovaj A3 Cabriolet sposoban za ugodno krstarenje čak i po neravnim cestama, ali je dovoljno jak da se automobil ne naginje previše u zavojima, a i zahtjevnijim vozačima daje osjećaj pouzdanosti. Doplata za sportsku šasiju često se ne preporučuje običnim vozačima jer može biti preteška za svakodnevnu uporabu, ali nije. Izbor je dobar.

Sportska (i opcijska) bila su i prednja sjedala presvučena kožom i alcantarom – i tu valja istaknuti da je ovo odličan izbor. Cijena testne vožnje A3 Cabrioleta porasla je na 32.490 eura za nešto manje od 40 tisuća kuna.

Mnogo je nedostataka, ali zapravo postoje samo dva nedostatka: za ovaj novac, klima uređaj je i dalje ručni i morate dodatno platiti (gotovo 400 eura) za zaštitu od vjetra,

koji je ugrađen iznad stražnjih sjedala.

Pa, zaštita od vjetra pokazala se izvrsnom, toliko dobrom da je u vrućim danima ponekad nepotrebno ići sporije, jer u kabini nema dovoljno vjetra da bi vozač i navigator bili dovoljno hladni, a klima uređaj je uvijek preslab . smanjiti radnu razinu ventilatora.

Mekani krov, težak samo 50 kilograma, presavija se u oblik K, a prednji mu je ujedno i poklopac koji se stapa s oblikom automobila. Sklapanje (naravno električno i hidraulički) traje samo 18 sekundi, a promjene su moguće pri brzinama do 50 kilometara na sat, što znači da se nećete osjećati neugodno ispred semafora u sredini. preklopiti ili rastegnuti krov. upalio zeleno svjetlo. Iako je krov od tkanine, zvučna izolacija je izvrsna. Opcijska petoslojna verzija s mekim krovom odlično funkcionira pri brzinama na autocesti, A3 Cabriolet ima samo decibel više buke od klasičnog A3. Veliki dio zasluga pripada unutarnjim krovnim oblogama od pjene i deblje tkanine, ali ovaj krov je oko 30 posto teži od konvencionalnog troslojnog krova. Odbijete nešto manje od 300 eura, koliko vam je potrebno za takav krov, nećete požaliti.

Ostatak interijera je, naravno, vrlo sličan klasičnom A3. To znači dobro pristajanje, izvrsnu ergonomiju i dovoljno prostora na prednjoj strani. Straga se nalazi kabriolet za nuždu (zahvaljujući mehanizmu i prostoru za krov), a u prtljažniku se nalaze i dva kovčega veličine "zrakoplova" te nekoliko mekših torbi i aktovki čak i s otvorenim krovom. Na prvi pogled djeluje manje nego što zapravo jest, ali ako privremeno prestanete preklapati krov, možete ga, naravno, još više povećati.

1,4-litreni četverocilindrični motor od 125 konjskih snaga (92 kW) osnovni je benzinski motor A3 Cabrioleta i posao obavlja sasvim zadovoljavajuće. S time, naravno, A3 Cabriolet nije sportaš, ali je više nego dovoljno brz (i zbog dovoljne elastičnosti motora), pa se nema što prigovoriti, pogotovo kad se pogleda potrošnja: samo 5,5 litara po našem standardu. krug (za sva vremena, čak i na stazi, otvoreni krov) i testna potrošnja od 7,5 litara - to je dobar rezultat. Da, s dizel motorom bio bi štedljiviji, ali i puno manje snažan (sa 110 TDI s 1.6 konjskih snaga ili znatno skuplji s 2.0 TDI). Ne, ovaj 1.4 TFSI je odličan izbor, ako vam 125 KS nije dovoljno, potražite verziju od 150 KS.

Tekst: Dušan Lukić

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	39.733 € XNUMX €
Cijena testnog modela:	35.760 € XNUMX €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	92 kW (125 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalna brzina:	211 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,3 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični – 4-taktni – redni – benzinac s turbopunjačem – poprečno postavljen sprijeda – obujam 1.395 cm3 – najveća snaga 92 kW (125 KS) pri 5.000 o/min – najveći okretni moment 200 Nm pri 1.400- 4.000 o/min
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapacitet:	najveća brzina 211 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,2 - potrošnja goriva (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 124 g / km.
Prijevoz i obustava:	kabriolet - 3 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk 10,7 - stražnji, 50 m - spremnik goriva 1.345 l. Težina: neopterećeno 1.845 kg – dopuštena bruto težina XNUMX kg.

Hvalimo i zamjeramo

oblik

sjedalo

vozački položaj

krov

zaštita od vjetrobrana

nema automatskog klima uređaja

nema ograničenja brzine