Kratki test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Ovaj novi Clio radi kao Lucky, zar ne? Pogledajte samo fotografiju. Redakciji je uvijek drago vidjeti zanimljivu boju eksterijera automobila jer ugodno oživljava sve učestaliju "sivu" testnu flotu autosalona. Dotična boja nalazi se na cjeniku pod stavkom posebne boje, a mi smo navikli da se to naplaćuje. Međutim, boja će vas ovdje koštati dodatnih 190 eura, što nije puno za takvu dozu okrepljujuće vanjštine.
Priča se nastavlja iznutra. Osim razine opreme Dynamique, testni je automobil bio aromatiziran i paketom Trendy. Ovo je personalizacija nekih ukrasnih elemenata u interijeru i kombinacija presvlaka u boji. Ostatak Clia iznutra izgleda prilično sofisticirano. Ogromna većina gumba "spremljena" je u informacijski uređaj, pa samo naredbe za upravljanje klima uređajem ostaju ispod nje. Ovdje smo brzo naletjeli na okretne gumbe, pomoću kojih je teško odrediti položaj željene postavke, a brzinu ventilatora najbolje je pogoditi po uhu. Ima dosta prostora za skladištenje, ali postoje još dva stalka za piće na prikladnom mjestu ispod ručice mjenjača. Da je sve prekriveno gumom, bilo bi puno bolje pa bi plastika postala malo kruća, što nas sprječava da svoj mobilni telefon stavimo unutra.
Dobro se uklapa u Clio. Čak i visoki ljudi brzo pronađu dobro sjedalo za volanom, jer ako možemo jako gurnuti sjedalo, možemo i pomaknuti upravljač (koji je podesiv po dubini). Svatko tko ga uvijek pravilno drži brzo će primijetiti nešto oštrije rubove plastike na kojima palčevi drže upravljač. Nažalost, u novoj generaciji, ručice upravljača iz prethodnih Clia ponavljaju se, kidajući vam živce netočnim pokretima i loše definiranim intervalima između funkcija. Prilikom slabe kiše senzor za kišu također vas brzo obeshrabri. Ako kažemo da ovo ne radi ispravno, bit ćemo prilično popustljivi.
Straga ima dovoljno mjesta i prilično dobro sjedi. Budući da vanjski luk automobila ne pada tako naglo, ima i dovoljno prostora za glavu za putnike. Sidra ISOFIX lako su dostupna, a pričvršćivanje pojaseva nije bolan zadatak za vaše prste.
Dok smo u prvom testu Clia pisali o benzincu, ovaj put testirali smo turbodizelsku verziju. No, budući da je riječ o dobro poznatom 1,5-litrenom motoru, nećemo pisati romane u stilu Dostojevskog. Očito su nam svima dobro poznate prednosti dizelskih motora u odnosu na benzinske (i obrnuto). Dakle, tko god se odluči za dizelsku verziju, to će učiniti zbog svog načina korištenja ovog automobila, a ne toliko zbog simpatija prema određenoj tehnici motora. Možemo samo reći da Klia 'konjica' iz 90-ih radi dobro, pa se nećete spotaknuti o nedostatak snage. Češće ćete propustiti šestu brzinu ako su vaša dnevna rutina kilometri na autocesti. Pri brzini od 130 kilometara na sat obrtomjer pokazuje brojku 2.800, što znači veću buku motora i veću potrošnju goriva.
Što mislite, kakva će biti nova Srečkova priča? Kažu da nekad konkurencija nije bila tako žestoka kao danas. Da je igra postala agresivnija. Suci su stroži. Ljudi žele više za svoj novac. Naravno, ne govorimo o nogometu ...
Tekst: Saša Kapetanović
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.990 € |
| Cijena testnog modela: | 17.190 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 178 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm3 - najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 220 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emisija CO2 90 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.071 kg - dopuštena ukupna masa 1.658 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.062 mm – širina 1.732 mm – visina 1.448 mm – međuosovinski razmak 2.589 mm – prtljažnik 300–1.146 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / stanje brojača kilometara: 7.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,7s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,7s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 178 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM stol: | 41m |
оценка
Prva generacija Clia imala je lakši posao jer je bila mala konkurencija. Sad kad je ogroman, Renault je morao pošteno pljunuti u ruke kako bi zadržao dostojanstvo ovog modela i titulu mjerila za sve ostale.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
infotainment sustav
vozački položaj
ISOFIX nosači
prostran prtljažnik
nema šestu brzinu
netočne poluge upravljača
tvrda plastika u skladištima
okretni gumbi za podešavanje klima uređaja
