Kratki test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije
Naša mjerenja

Santa Fe bi mogao biti prevelik, recimo pola brojke. Ali premalo Europljana – ili premalo SUV-ova i premalo crossovera. Malo o formi, malo o materijalima, malo o položaju na cesti i radu podvozja. Recimo, bilo bi bolje da ga voze američki vozači, pogotovo onaj u punoj opremi, s dizelskim motorom od 197 konjskih snaga (dobro, u drugim zemljama ne bi bio toliko popularan) i automatskim mjenjačem.

Redom: Oznaka Santa Fe Impression označava najbogatiju verziju opreme, još jedan stupanj iznad opreme Limited, koja je dugo bila vrhunac Hyundaijeve ponude. To su kožna sjedala s funkcijom memorije električne energije, LCD zaslon u boji od sedam inča u sredini nadzorne ploče, navigacijski sustav, klizni panoramski krovni prozor (koji se može otvoriti klizanjem unatrag, ali ne samo djelomično podizanjem stražnjeg dijela) ), poboljšani zvučni sustav, ksenonska i LED prednja svjetla, grijana prednja i stražnja sjedala, ograničenje brzine i tempomat, senzor kiše, bluetooth ...

Nije da ga nema, možete vidjeti gledajući popis opreme, ali istina je da je dosta elektroničkih sigurnosnih dodataka (ne samo u opremi, već i na popisu dodatne opreme) koji su dobro poznati iz europskih automobila nestalo. : različiti sustavi za otkrivanje prepreka i automatsko kočenje, sustav upozorenja ili sprečavanja napuštanja trake, nadzor mrtvog kuta, aktivni tempomat i još mnogo toga.

No, za volanom ne liči mnogo na SUV stare škole nego na osobni automobil. Motor je snažan, ne preglasan, a automatski mjenjač dovoljno gladak, a s druge strane podešen da lako slijedi naredbe vozača. Naravno, ima i boljih, ali su i brojke u cjeniku u takvim slučajevima različite.

Upravljač? Razina snage servo upravljača može se podesiti u tri koraka sa prekidačem, ali u svakom slučaju Santa Fe može lagano udariti u upravljač tijekom jakog ubrzanja, a to nije posljednja riječ u smislu točnosti ili povezivosti. No, u svakodnevnoj uporabi većina će ga vozača ipak postaviti što udobnije, a to im nimalo neće smetati.

Šasija? Ne iznenađuje da se Santa Fe voli nasloniti na asfalt u zavojima i može ga lagano zavesti kratka bočna neravnina, ali sveukupno Hyundaijevi inženjeri pronašli su dobar kompromis koji dobro funkcionira i na cestama od lomljenog kamena i na ruševinama. ne samo dovoljnu udobnost, već i pouzdanu upornost u smjeru staze.

Pogon na četiri kotača je klasičan, najveći dio okretnog momenta ide na prednje kotače (što se ponekad i osjeti pri jakim ubrzanjima, kao što je već rečeno), ali naravno, središnji diferencijal se lako može zaključati (u omjeru 50:50). No, da bi se to dogodilo situacija na cesti (ili izvan nje) mora biti doista neugodna.

Vanjske dimenzije Santa Fea ukazuju na to da u kabini ima dovoljno mjesta, a automobil ne razočarava. Visoki vozači (preko 190 centimetara) možda će htjeti gurnuti vozačevo sjedalo još centimetar unatrag, dok će se drugi (ni sprijeda ni straga) žaliti.

Senzori mogu biti malo transparentniji, položaj prekidača općenito je dobar, a veliki LCD zaslon u boji osjetljiv na dodir u sredini pruža prikladnu kontrolu nad svim funkcijama infotainment sustava. Bluetooth slušalice odlično rade (a mogu reproducirati i glazbu s vašeg telefona).

Prtljažnik je velik, naravno, a budući da test Santa Fea nije imao dodatna sjedala u trećem redu (ona obično završe prilično beskorisna, osim za stvarno velike SUV-ove koji zauzimaju prostor u prtljažniku), bio je ogroman, s korisnim spremnicima ispod.. Bilo bi lijepo imati korisniju kuku za vješanje torbi sa strane prtljažnika - detalji koji mogu zbuniti europskog kupca.

Vjerojatno će mu se svidjeti izgled. Nos Santa Fea je dinamičan, svjež i uočljiv, oblik je potpuno dosljedan, a automobil je dugačak 4,7 metara, dobro skriva svoju veličinu.

Potrošnja? Ugodno. Testna potrošnja od 9,2 litre prilično je povoljna za gotovo 1,9 tonski SUV s pogonom na sva četiri kotača i snažnim motorom, a na našem standardnom krugu Santa Fe je potrošio 7,9 litara dizelskog goriva na 100 kilometara.

U usporedbi s "najeuropskijim" Hyundai modelima (kao što je i40 i mlađa braća i sestre), Santa Fe je Hyundai stare škole, što znači automobil koji nadoknađuje male nedostatke u performansama i detaljima interijera po povoljnoj cijeni. Dizel sa 190 konjskih snaga, pogon na sve kotače, obilje prostora i na kraju, ali ne manje važno, dugačak popis standardne opreme za 45 tisuća? Da, dobro je.

Tekst: Dušan Lukić

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD dojam

Osnovne informacije

Prodajni:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cijena modela:	33.540 €
Cijena testnog modela:	45.690 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalna brzina:	190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,2 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.199 cm3 - najveća snaga 145 kW (197 KS) pri 3.800 o/min - najveći okretni moment 436 Nm pri 1.800-2.500 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Kapacitet:	najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, emisija CO2 178 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.882 kg - dopuštena ukupna masa 2.510 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.690 mm – širina 1.880 mm – visina 1.675 mm – međuosovinski razmak 2.700 mm – prtljažnik 534–1.680 64 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / stanje brojača kilometara: 14.389 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,9s
402 m od grada:	17,1 godina ( 130 km / h)
Maksimalna brzina:	190 km / h (MI.)
potrošnja testa:	9,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,3m
AM stol:	39m