Kratki test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Bebe su toliko nestašne da ne vjerujete svojim tetama kad vam laskaju, govoreći da je ovo vaša kopija. Kad tada odrastu u stariju djecu, dolazi do prvih obiteljskih preseljenja. Čak i s manama. I vjerojatno se svi slažemo da je proces odrastanja toliko zanimljiv upravo zbog ispreplitanja nasljednog materijala i jedinstvenih karakteristika koje djeca donose svijetu na rođenje. Vidite, čak ni dva jednojajčana blizanca nisu ista u odrasloj dobi.
Hyundai i20 raste polako, ali sigurno. Prvi je bio Getz, koji je bio samo jedan od mnogih gradskih automobila. Ni po čemu se nije isticao, ali ljudi su ga odmah uzeli za svog. Zatim je odrastao u i20 -u, počeo koketirati s našim nježnijim polovicama, a sada ulazi u one godine kada vam ne samo suosjećanje pomaže u školskim plesovima, već se morate i lijepo odjenuti.
Ne može više skrivati sličnosti sa starijom braćom: S LED dnevnim svjetlima koja dolaze uz opremu Life i Dynamic te oblikom prednjih svjetala svakako pripada Hyundaijevoj obitelji. Nažalost, testu smo zamjerili tek drugu najbogatiju opremu, samo što možete imati štedljivija dnevna svjetla (ali zasad bez osvjetljenja) ili noćna – čak i danju. Ako su upaljena samo dnevna svjetla, ne svijetlite u stražnjim tunelima jer nema automatskog prebacivanja između ta dva programa, ali je istina da s upaljenim (noćnim) svjetlima lako možete napustiti auto bez tog dosadnog zvono upozorenja. da korejski ili japanski automobili vole upozoriti rastresenog vozača. A novo odijelo mu itekako stoji, iako su dimenzije ostale iste jer je narastao na gotovo četiri metra duljine, a širina i visina jednake su prethodniku.
U unutrašnjosti ćete prvo primijetiti dobro opremljenu središnju konzolu koja je također dobro opremljena. Radio s CD playerom (i komandama na upravljaču, kao i iPod i USB sučelja) i automatski klima uređaj predstavljaju najbolju opremu, a višestruki bočni podupirači na sjedalima dodaju mrvicu sportskog duha. Četiri zračna jastuka, zračne zavjese i standardni ESP stabilizacijski sustav osiguravaju udobnost i najopasnijim osobama, mekani servo upravljač i glatko prebacivanje ručice mjenjača iz brzine u brzinu zahtijevaju nježne ženske ruke.
Zapravo, Hyundai i20 je vrlo mekan, bilo da se radi o šasiji, upravljaču ili pogonu, koji će se svidjeti i mlađima i starijima. Željeli bismo samo istaknuti da se šasija, unatoč dobrim godišnjim gumama, još ne može usporediti s podvozjem Pola ili Fieste jer je veza između automobila i tla vrlo dobra. Korejci će možda morati raditi ovdje, možda uz pomoć Nijemaca ili međunarodnog tima (i20 je razvijen u Hyundaijevom europskom čvorištu u Njemačkoj).
Konfekcijski 1,2-litreni četverocilindrični motor toliko je oštar da mu ni pet stupnjeva prijenosa ne zadaju probleme. Jedino što smeta je buka na autocesti, pa se barem može ubaciti u "dužu" petu brzinu ako je šesta samo za oštrije izvedbe.
Sa zimskim gumama i vrlo niskim temperaturama imali smo u prosjeku 8,2 litre na 100 kilometara, što je puno, ali veće udaljenosti i mekša desna noga lako bi snizile taj prosjek za litru ili više. Testirani Hyundai i20 doista nije imao sreće zbog vrlo niskih temperatura i kratkih ruta, no uspio je dokazati da se unutrašnjost pristojno brzo zagrijava do podnošljivih temperatura.
Prtljažnik je obujma 295 litara, što je potpuno jednako prethodno spomenutoj konkurenciji, ali Hyundai ima još jedan trik u rukavu: trostruko petogodišnje jamstvo. To uključuje petogodišnje opće jamstvo s neograničenom kilometražom, petogodišnje jamstvo za pomoć na cesti i petogodišnji besplatni program preventivnih pregleda. S obzirom na višestruko priznatu kvalitetu izrade, takva garancija više je nego dobar izgled da će lijepo odjeveni sin tinejdžer privući neku zgodnu djevojku, zar ne?
Tekst: Aljoša Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.990 € |
| Cijena testnog modela: | 13.220 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.248 cm³ - najveća snaga 62,5 kW (85 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 121 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapacitet: | najveća brzina 168 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 109 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.045 kg - dopuštena ukupna masa 1.515 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.995 mm – širina 1.710 mm – visina 1.490 mm – međuosovinski razmak 2.525 mm – prtljažnik 295–1.060 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / stanje brojača kilometara: 1.542 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,2 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,4s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 30,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Dok je Getz nekoć bio samo racionalno rješenje za solidan korejski automobil, njegov nasljednik i20 puno je više. Sada je Hyundaijev drugi po veličini (manji i10) atraktivan i udoban, ali treba samo zasukati rukave kada je šasija u pitanju.
Hvalimo i zamjeramo
skočio motor
izrade
oprema
jednostavnost rada (upravljač, mjenjač)
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
Potrošnja goriva
šasija još nije na razini
