Kratki test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, ti mali "hot-hatches" (najbliži prijevod je "hot limousines"), kako ih otočani zovu! Feferoni, čili ... Uvijek i na svim kontinentima ove udruge. Zašto ne potražite glazbenu usporedbu jednom zauvijek? A ako je tako, onda to mogu biti samo bubnjevi. Ili još bolje: bubnjari.
Kladim se da postoji mnogo argumenata za i protiv utakmice Clia RS i Polo GTI. S jedne strane, zašto ne? Ali ako idete dublje – jeste li čuli da je neki enolog izravno usporedio pjenušac i klasično vino? E?
Ali priča je sljedeća: svijet se mijenja jer se mijenjaju pojedini elementi u njemu. Rođeni prije otprilike četvrt stoljeća, vragovima je trebalo sve ovo vrijeme da većina njih pronađe svoju filozofiju usmjerenja: ako je Clio RS sjajan automobil, onda je Polo GTI tiho ozbiljan, ali i prokleto brz. Vidite razliku?
Baza je, naravno, Polo, a srce je motor. Kilovati, njutonmetri i druge metode dobra su očitanja, ali ne govore ništa o tome kako ovaj GTI zapravo vozi. Ovako je: sve dok je desna noga lagana i mirna u pokretu, vozi se gotovo jednako kao i svaki drugi Polo 1.4 TSI. Nježan, poslušan, bez poremećaja, uzoran. Jedina razlika je u tome što se ovdje nastavlja ono što završava u drugom Theisisu. Više od dvjesto milja na sat za promet nije ništa posebno.
Ne možete dobiti Polo GTI (trenutno) bez DSG mjenjača. A to znači dva. Prvi put čak i u ovom autu DSG je izvrstan, munjevit i (gotovo) potpuno (pri)jedan pri pretjecanjima u vožnji, a osim toga, od svih mjenjača koji nemaju papučicu spojke u kabini vozač vjerojatno najbolje zna što želi od njega u nekom trenutku. Za posebne prigode ima sportski program koji šalta na višim okretajima, a za još posebniji štih ima mogućnost ručnog mijenjanja brzina preko ručice mjenjača ili komandi na upravljaču. I drugo, pri polaganom manevriranju (tj. naizmjenično naprijed-natrag, osobito po hladnom vremenu), postaje nespretno i škakljivo. Tako je nezgodno parkirati centimetar.
Sada kada razumijemo prijenos snage, možemo se vratiti na motor. Za njegov zvuk vrijedi isto kao i za opisane karakteristike: u dlaku je sličan onima kod ostalih Polesa 1.4 TSI, samo što se pri većim brzinama vrti i spomenuta buka shodno tome pojačava. Nije da smeta, ne, ali nije ni sportski. Osim kada je stupanj prijenosa u niži stupanj - s međugasom. Tada podiže malo adrenalina i tjera mnoge ljude da žele tako mijenjati stupnjeve prijenosa s ručnim mjenjačem. Ponajviše zbog onog lijepog "vuma" pri dodavanju međugasa.
Budući da motor ima dobar okretni moment na raspolaganju dugo vremena, i zato što je mjenjač tako pametan, Polo GTI za neke može biti gotovo dosadno besprijekoran. Nećete ga iznenaditi ničim: ni nagibom, ni savijanjem, na komandu gasa uvijek odgovara potrebnim momentom na izlaznoj osovini. No, upravo to otvara nove izazove - testiranje koliko je dobar vozač...
DSG ima još jednu lijepu značajku, koja tehnički nije ništa posebno, ali je na kraju korisna: ako se u stanju mirovanja prebacite u položaj za vožnju (D), okretaji ostaju isti (u praznom hodu, oko 700 o / min), ali ako se prebacite u sportski način okretaji se povećavaju do 1.000. Vrlo zgodan za brzo pokretanje. Što se tiče okretaja: elektronika motora i mjenjača ne dopušta da se igla tahometra podigne iznad 7.000. Također dobro, jer zakretni moment već tu malo pada, a njegovo ponavljanje skratit će vijek trajanja.
Čak mi ni „jedini“ pogon na dva kotača ne smeta. Geometrija kotača je vrlo dobra, šasija također (budući da je prilično kruta, što zahtijeva određeni porez na udobnost) i neaktivirani ESP odlično funkcioniraju, pa obično ima dovoljno zakretnog momenta na oba kotača za zabavu. ... Brine me to što se ESP ne može prebaciti. To vozaču oduzima nadogradnju spomenute zabave i priliku da se iskuša, što je posebno vidljivo danas kada su ceste prekrivene snijegom. Ali ovo je Volkswagenova filozofija, pa stoga (ovaj) GTI nije (poput njih) RS.
GTI komplet također uključuje i neki hardver. Na primjer, sjedala su sportskog oblika i boje, ali nemaju integrirane naslone za glavu, no to se također odnosi na isto poglavlje kao i neaktivirani ESP, osim što sjedala ne smetaju. Inače su izdržljivi, udobni i s učinkovitim, ali nenametljivim bočnim rukohvatom. A položaj za vožnju je savršen. I upravljač: debeo i odlično prianja. Ali i niža razina, koja osim što je uzbudljiva (pa, kako tko), nije praktična niti uznemirujuća: budući da je brzina upravljača između ekstremnih točaka mnogo veća od 0,8, neugodno je ako postoji zabuna u bilo kojem kutu.
I to je u osnovi sve o Polu GTI. Volkswagen ih ima u plavoj boji jer ih nude i s pet vrata, no ako se radi o troja vrata, ima tehnički besprijekoran pomak sjedala (preklop, pomak, memorija), no u praksi se vraća toliko daleko od sebe. Neugodna riječ. Retrovizori na stražnjim vratima jednako su neugodno mali, ali tješi ih činjenica da brzi ne moraju znati što je iza njih.
Recimo još dvije riječi o potrošnji. Putno računalo kaže da ima samo 100 litara na 5,6 kilometara na 100 kilometara na sat, 130 - osam, 160 - 10,6 i 180 - 12,5 litara, što je sasvim pristupačno. Na benzinskoj crpki ni ekstruzija bez glave ne ubija: nakon 15 nisu je mogli dobiti. Ispod devet je, međutim, lako, i to samo s umjerenom desnom nogom i još uvijek na rubu ograničenja brzine.
Tako je ovaj Polo GTI postao poznat u svojoj glazbenoj karijeri. Brz, zapravo vrlo brz, ali vrlo umjeren i trijezan. Kako biste ilustrirali da zapravo ne postoji RS tip, unesite slova u tražilicu YouTube sljedećim redoslijedom: "drum rich animal drum battle" i kliknite na prvu predloženu opciju. Učinkovit u brzini, ali bez kvarova. Polo GTI. Sirovine? Nikako!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kVt) DSG GTI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.688 € |
| Cijena testnog modela: | 20.949 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalna brzina: | 229 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični – 4-taktni – redni – benzin s turbopunjačem – poprečna prednja montaža – obujam 1.390 cm³ – najveća snaga 132 kW (180 KS) pri 6.200 250 o/min – najveći okretni moment 2.000 Nm pri 4.500– XNUMX XNUMX o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 7-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom - gume 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapacitet: | najveća brzina 229 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 6,9 - potrošnja goriva (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 139 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 10,6 - straga, XNUMX m. |
| Masa: | prazno vozilo 1.269 kg - dopuštena ukupna masa 1.680 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.976 mm - širina 1.682 mm - visina 1.452 mm - međuosovinski razmak 2.468 mm - prtljažnik 280-950 l. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 45 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Stanje prijeđene kilometraže: 4.741 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,7 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 229 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Motor je jako dobar, stvarno odličan, ali sam po sebi predobar da bi zaslužio više od tri osmijeha. Dodatak je došao s superiornošću u odnosu na ostale mehaničare.
Zadovoljstvo u vožnji:
Hvalimo i zamjeramo
vozački položaj
sjedalo
motor (snaga, potrošnja)
DSG tijekom vožnje
šasija, položaj na cesti
šalteri i informacijski sustav
miran sportski interijer
Rad ESP sustava
audio sustav
neugodni gumbi na upravljaču
mala vanjska ogledala
upravljač u donjem položaju prekriva senzore
DSG u sporom manevriranju
nesportski zvuk motora
nepreklopni ESP
cijena
