Kratki test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Takvu oznaku koristi konkurentska marka Ford, no ako pogledamo kako su u posljednje vrijeme pristupili dizajnu automobila s ovom najvećom korejskom markom, čini se da je i Ford na neki način dobar primjer za njih. Na kraju, to vrijedi i za ix35, koji se iz gotovo svakog kuta čini kao izravan rođak Fordove kuge.
Inače izgled Više pozornosti posvećujemo ix35, primjećujemo dosta razlika u odnosu na Kugu, ali u osnovi se čini da su vrlo slični. I nema ništa loše ni u Fordu ni u Hyundaiju. Naravno, Kuga i ix35 su "soft" SUV-ovi, kako neki vole zvati nešto manje, dinamičnije dizajnirane kombije dizajnirane za asfaltirane ceste i postavljene visoko iznad tla. Kad ovom rekordu dodam konkurenta, Kugo, ponestaje mi sjećanja prije šest mjeseci kada smo testirali najopremljeniju i motoriziranu verziju ovog modela. Snažan turbodizelski motor i gotovo kompletna oprema, čak i s automatskim mjenjačem, zajednička su obilježja i jednog i drugog.
Hyundai je neznatno nadmašio Ford u barem tri najistaknutija načina: s motorom koji ima 15 kilovata više snage, s mjenjačem koji izgleda uvjerljivije (iako Korejci obično imaju "automatik", a Ford koristi dvolamelnu spojku) . tehnološko rješenje) i sa zatamnjenim staklenim krovom koji je također pomičan. Za Hyundai zajedno oduzimamo i nešto manje novca, čemu vjerojatno najviše pridonose pojedinačni dodaci u Kugi.
Mogli bismo biti potpuno zadovoljni s ix35 da je pribor samo neznatno utjecao na estetsko blagostanje kad smo sjedili u njemu. Crvenkastosmeđa koža u kojoj su bila tapecirana sjedala jasno je iz druge priče ... No, ix35 je uvjerljiv u svim ostalim aspektima. Da izgled tijela je privlačani dok zasljepljujuća bijela boja daje automobilu lijep izgled, definitivno ne pogoduje vožnji izvan ceste. Isto vrijedi i za velike bicikle s atraktivnim dizajnom naplataka. Pogled iza upravljača jednako je uvjerljiv, mjerači i središnja konzola oštri su i podešeni tako da je svaki pokret prsta prema upravljaču očit.
Prostranost ix35 je također dobra za automobil od 4,4 metra. Sjedenje za volanom također malo otežava. kožna podlogajer hvat (bokovi i leđa) nije tako dobar kao kod tekstilnih presvlaka. Zimski problemi prevladavaju se učinkovitim zagrijavanjem oba prednja sjedala. Ispod prtljažnika od gotovo 600 litara nalazimo pravu rezervnu gumu, što je prije iznimka nego pravilo. Čini se da je povećanje na preko 1.400 litara dostatno za većinu uobičajenih transportnih potreba.
XNUMX-litreni turbodizel uzrokuje da Hyundai rukovoditelji imaju dosta sijede kose. Ne zbog kvalitete, trajnosti, dobre snage i još veće fleksibilnosti, već zato što su kapaciteti korejske tvornice koja opskrbljuje ove automobile europskim pogonom u Nosovicama u Češkoj premali da bi zadovoljili potrebe svih kupaca Hyundaija!
Najmoćnija verzija koja je instalirana u naš testni model sa modernim šestostepenim automatskim mjenjačem, uvjerava prvenstveno svojim mogućnostima i fleksibilnošću... Stoga zvučna pozadina motora koji radi nije uvijek uvjerljiva, pri niskim okretajima djeluje prilično tiho, ako je vozač nestrpljiv i želi se kretati brže, pri visokim okretajima motor radi brzo i preglasno. To se još uvijek može izbjeći u slučaju ručnog mjenjača (ranijim mijenjanjem stupnjeva prijenosa), ali nije moguće izvesti ovu vježbu automatski, iako se elektronički prilično dobro prilagođava različitim stilovima vožnje.
Automatski je također onaj koji značajno kvari inače prilično štedljivu potrošnju goriva vrlo snažnog turbodizelaša. Ne treba očekivati posebno miješanje (čitaj: smanjenje potrošnje) s gumba s oznakom ECO, ali su performanse značajno smanjene.
Hyundaev vozilo s pogonom na sva četiri kotača prilično jednostavno. Po potrebi se može glatko promijeniti na omjer 50:50 na oba pogonska para kotača, a mogu pomoći i dvije blokade. Prvi je priključni i “blokira” jednaku raspodjelu snage (pola) na oba para kotača i automatski se isključuje pri većim brzinama (od 38 km/h), drugi je automatski i zadužen je za poprečno podešavanje prijenosa snage na pogon na stražnjim kotačima.
Ovaj put se nećemo namjerno zadržati na popisu sve opreme koja je bila s nama u testiranom Hyundaiju. Ovo bi bilo za nekoliko odlomaka i gotovo savršeno za normalne potrebe. Onaj tko se odluči na kupnju ovog poluurbanog SUV-a morat će se ipak ozbiljno zadubiti u cjenik i popis opreme ix35. I zato što se, kao i kod Hyundaija, vrhunski auto može naći za nešto manje od eura, ako je na popisu manja bitna oprema – odustajemo.
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.490 € |
| Cijena testnog modela: | 32.890 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 392 Nm pri 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, emisija CO2 187 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.676 kg - dopuštena ukupna masa 2.140 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.410 mm – širina 1.820 mm – visina 1.670 mm – međuosovinski razmak 2.640 mm – prtljažnik 465–1.436 58 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / stanje brojača kilometara: 2.111 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (XNUMX. Prijenos) |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM stol: | 40m |
Hvalimo i zamjeramo
izgled je lijep
snažan motor i učinkovit automatski mjenjač
gotovo kompletan set
pristupačna cijena s obzirom na bogatstvo opreme
učinkovit pogon na sve kotače
“plaćamo” automatizaciju i snagu motora s većom prosječnom potrošnjom
neki materijali iznutra nisu zaključni (čak ni u prtljažniku)
vožnja ravnom cestom (osjećaj "premekanog" upravljanja)
glasan motor pri visokim okretajima
