Korejsko iznenađenje: Kia Stinger
Tako su prije više od deset godina stekli svjetski poznatog dizajnera Petera Schreyera. Proslavio se svojim radom u njemačkom Audiju, kada je 2006. svjetskoj javnosti ponudio sportski Audi TT. U to vrijeme predstavljanje automobila tako zanimljivog dizajna svakako je bio hrabar potez, ne samo za relativno konzervativan Audi, već i za cijelu automobilsku industriju.
Iste godine Schreyer prelazi u korejsku Kiju i vodi odjel dizajna. Rezultati su bili natprosječni i Kia je bila toliko impresionirana njime da je 2012. dobio posebnu nagradu za svoj dizajnerski rad - promaknut je u jednu od tri najbolje osobe marke.
No, kadroviranje korejskog koncerna, koji ujedinjuje marke Hyundai i Kia, još nije gotov. U Schreyeru su se pobrinuli za dizajn, ali su morali voditi računa i o podvozju i dinamici vožnje. Ovdje su i Korejci učinili veliki korak i namamili u svoje redove Alberta Biermanna, čovjeka koji je više od tri desetljeća radio u njemačkom BMW -u ili njegovom sportskom odjelu M.
I razvoj sportskog automobila mogao je započeti. Pa, počelo je ranije, jer je GT studija, koju je Kia prvi put predstavila na sajmu automobila u Frankfurtu 2011., naišla na neočekivano pozitivne povratne informacije. Ubrzo nakon toga, tražili su ga i Amerikanci na njihovom sajmu automobila u Los Angelesu, koji su bili još više oduševljeni automobilom. Odluka o izradi sportskog automobila uopće nije bila teška.
Sada možemo potvrditi da je Stinger, serijski automobil koji je nastao iz GT studije, daleko najbolji automobil koji je korejska tvornica ikada proizvela. Automobil impresionira svojim dizajnom, a još više svojim voznim karakteristikama, performansama i u konačnici konačnim dizajnom. Ovo je pravi predstavnik sportskih limuzina, "gran turismo" u punom smislu te riječi.
Već po dizajnu jasno je da se radi o dinamičnom i brzom automobilu. U stilu je coupea i začinjen sportskim elementima, pa se promatraču teško odlučiti voli li više prednji ili stražnji dio automobila. Interijer je još veće iznenađenje. Materijali su izvrsni, ergonomija također, a prvorazredno iznenađenje je zvučna izolacija putničkog prostora. Korejske ravnine više nema, auto je kompaktan, a to se osjeti čim zatvorite vozačeva vrata.
Pritisak na tipku za paljenje motora nudi nešto na što nismo navikli u dalekoistočnim automobilima. 3,3-litreni šestocilindrični benzinski motor tutnji, auto se uzbuđeno trese i poručuje da je spreman za uzbudljivu vožnju. Podaci na papiru već obećavaju - turbo šestocilindrični motor ima 370 "konja", što jamči ubrzanje s mjesta do 100 kilometara na sat za samo 4,9 sekundi. Iako svi podaci još nisu službeni, Korejci su pokazali da trenutno (testirali smo pretprodukcijske automobile) ubrzanje završava tek na 270 km na sat, što Stingera čini jednim od najbržih automobila u klasi. Bi li bilo sigurno voziti tako velikom brzinom?
S obzirom na probne vožnje, nedvosmisleno. Razvoj automobila također se odvijao u zelenom paklu, odnosno na poznatom Nurburgringu. Na svakom prototipu Stingera odradili su najmanje 480 krugova. To znači 10 kilometara brzo, što je jednako 160 XNUMX km trčanja u normalnom načinu rada. Svi su Stingeri to učinili bez ikakvih problema ili grešaka.
Kao rezultat toga, odabrani novinari također su testirali Stinger u njegovom prirodnom okruženju. Dakle, o zlokobnom Nürburgringu. I odavno se nismo vozili tako brzo, a u isto vrijeme tako sigurno i pouzdano. Nismo prelazili 260 kilometara na sat maksimalnom brzinom, ali smo bezbrojne zavoje vozili izuzetno brzo. U ovom slučaju šasija Stingera (dvostruki poprečni nosači sprijeda i višestruki nosači straga) besprijekorno je odradio svoj posao. Za to se također pobrinulo podvozje odnosno Damper Control System (DSDC). Osim normalnog načina rada, dostupan je i program Sport koji pojačava amortizaciju i skraćuje hod amortizera. Rezultat je još manje naginjanje tijela u zavojima i još brža vožnja. No, bez obzira na odabrani program, Stinger je s pjesmom odradio besprijekorno. Čak i u normalnom položaju šasija ne gubi kontakt s podlogom, štoviše, zbog većeg raspona amortizera kontakt s podlogom je još bolji. Drugo iznenađenje je pogon. Stinger će biti dostupan s pogonom na sve kotače i sa stražnjim pogonom. Dok smo Stinger testirali samo s najsnažnijim motorom, Stinger će biti dostupan i s 255-litrenim benzinskim motorom (2,2 konjskih snaga) i 200-litrenim turbo dizel motorom (XNUMX konjskih snaga). Nürburgring: Ovo nije bilo na putovanju, jer čak i pogon na sve kotače uglavnom pokreće stražnje kotače, samo u ekstremnim slučajevima preusmjerava se na prednji par kotača.
Korejci će proizvodnju Stingera započeti u drugoj polovici godine, a u prodajne salone očekuje se u četvrtom tromjesečju ove godine. Tada će biti poznati službeni tehnički podaci i, naravno, cijena automobila.
tekst: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
