Testirajte kompaktne SUV modele iz Mazde, Opela, Peugeota i Renaulta
sadržaj
Uspoređujemo Opel Mokku X, Mazdu CX-3, Peugeot 2008 i Renault Captur
Opel je redizajnirao svoj Mokka model i dodao je dodatni X. Na Opelovom testu Mokka X 1.6 CDTI nadmetat će se s Mazdom CX-3 Skyactive-D 105, Peugeotom 2008 BlueHDi 120 i Renault Captur dCi 110.
Avantura, za koju bi Nijemac rado dobio terenski model, ima problema s vremenom. U slobodno vrijeme prosječni Nijemac voli spavati - sedam sati i dvanaest minuta dnevno. Uz to, TV gleda 223 minute, mobitel koristi 144 minute, a jede 105 minuta. Pogledamo li njegovih pet omiljenih hobija - vrtlarstvo, kupovina, rješavanje križaljki, izlasci u restorane i igranje računalnih igrica - nećemo pronaći nikakav neodoljiv osjećaj avanture, nego da je uspon SUV vozila malo vjerojatan. objasniti statistički potvrđenim potrebama.
Međutim, uspon SUV kategorije lako je dokazati. U Renaultu je Captur drugi po popularnosti nakon Clia, kao i Mazdinog CX-3 (nakon CX-5) i Peugeotovog 2008 (nakon 308). Na Opelu se od Mokke bolje prodaju samo Astra i Corsa. Nakon faceliftinga sada se zove Mokka X. Što se još promijenilo i kako će se model ponašati u odnosu na 2008., CX-3 i Captur, razjasnit će usporedni test. Utrka je ravnopravna - svi su modeli dizelaši, svi imaju prednji pogon. Zato samo naprijed i neka najbolji pobijedi!
Opel Mokku X oprema opremom
Navedeni osnovni set sasvim je dovoljan za malu avanturu prošaranu ostalim aktivnostima – uspjeh Mokke govori sam za sebe. Na tržištu se pojavio u jesen 2012. i kao sestra Chevrolet Traxa oslonio se na dizajn i proizvodnju korejskih GM rođaka. U početku je uspjeh SUV modela bio zahvaljujući, da tako kažemo, činjenici da je to bio pravi automobil za uzlazni modni trend, a ne briljantnim tehnologijama. Od ljeta 2014. pak Opel Mokku proizvodi u vlastitoj tvornici u Španjolskoj, a dizajneri su vidno europeizirali ovaj mali SUV.
Svijetla LED svjetla, novi infotainment sustav
Na primjer, naoružali su ga vlastitim arsenalom sustava potpore. Sada za modernizaciju prima izvrsna prilagodljiva potpuno LED svjetla (1250 eura), inače je ponegdje više kroma ili nešto modernije jedinice stražnjih svjetala. Unutra je Mokka uređena u Astra stilu. Odjelom za informacije i zabavu sada koordinira visoko postavljeni zaslon osjetljiv na dodir. S njim su telefonija, glazba i navigacija postali puno lakši, a sustav se razumije i s mobitela putem Apple CarPlay-a i Android Auto-a (zbog čega će mnogi vozači nekoliko od 144 minuta treninga s telefonom provesti unutar statističkih 39. minuta vožnje dnevno).
Kako sustav može spremiti mnoge tipke, ostatak kontrola funkcija postaje vidljiviji i lakši za upotrebu. Treba spomenuti i nove, lakše čitljive komande, visokokvalitetnu izradu i materijale, kao i dokazana dobra rješenja poput ergonomskog udobnog vozačkog sjedala za duga putovanja s dobrom bočnom potporom (390 eura).
Mokka X visoki obrtni moment
Budući da se dimenzije nisu mijenjale, i dalje ima dovoljno mjesta i na prednjoj i na udobnoj stražnjoj klupi za bezbrižno putovanje. Straga se Mokka X ne čini dovoljno dugom, s kapacitetom prtljažnika od samo 356 litara – što je činjenica koju Mokka ne pokušava sakriti trikovima unutarnje fleksibilnosti. Postoji samo jedna mala baza ispod poda prtljažnika - i, kao i prije, stražnje sjedalo i naslon se preklapaju kako bi formirali ravnu površinu.
A budući da govorimo o stvarima koje se nisu promijenile, okrenimo ključ za paljenje. Kao odgovor na to, 1,6-litreni turbodizelski motor počeo se samozapaljivati, što pomalo zavarava od svog debija 2015. godine, tvrdeći da je "šapćući dizel". Inače, napreduje jednako odlučno kao i motori suparnika, ali malo neujednačenije. Tek od 1800 o / min i više, lagani vjetrić prisilnog napuhavanja pretvara se u turbo tlak koji svojom neobuzdanom silom testira sposobnost prednjih kotača da održavaju vuču.
No, sve se to dobro slaže - dizelski motor velikog okretnog momenta i štedljivog rada (6,2 l / 100 km), kvalitetan, vrlo malo zagušljiv mjenjač i mirno ponašanje na cesti. Stručnjaci su podvozje i upravljanje Mokke X prilagodili čvršće i izravnije. Dakle, model svladava zavoje brže od bilo koga drugog, uz ugodnu povratnu informaciju i precizan rad kontrole. U isto vrijeme, zahvaljujući tvrdim postavkama, ne možete brinuti o snažnom ljuljanju - i nema nade za meku i udobnu vožnju. U praznom stanju X-model pouzdano napada kratke udarce i još oštrije reagira na opterećenje. Ovo ostaje najznačajniji nedostatak nisko opremljenog Opela. Ali s obzirom na njegove dobro definirane kvalitete, njegove cijene ne gube dodir sa stvarnošću.
CX-3 izgleda klasu manje.
Također je malo vjerojatno da će Mazda CX-3 ikada sudjelovati u šetnji pustinjom. Istina, kao i Opelov model, opcijski je dostupan s dvostrukim mjenjačem, no njegove pohode osujećuje premalo prostora u unutrašnjosti. Iako je dugačak kao Mokka X, čini se za jednu klasu kraći. Vozač i suvozač sjede na podstavljenim sjedalima 8,5 cm nižim i blizu jedno drugome – nema veze s osjećajem SUV-a. A na mekom stražnjem sjedalu putnici sjede prilično zbijeno. Osim toga, standardna zapremina tereta je inferiorna od one koju nude konkurenti. Da, ne treba sumnjati da je CX-3 čudo prostora i fleksibilnosti - ovdje se preklopi samo djeljivi naslon stražnjeg sjedala. Mala rupica na stražnjem poklopcu i uski prolaz za penjanje također smetaju u svakodnevnom životu.
Model uspijeva ići naprijed samo kada se kreće. Zahvaljujući maloj težini – Mokka X teži 177 kg više na vagi – 3 konjske snage kultiviranog i homogenog 105-litarskog turbodizelaša (1,5 l/6,1 km) sasvim su dovoljne za CX-100. Kao i Captur, možda zaostaje za nekima u pogledu performansi, ali uz dobro odabran i precizan mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, CX-3 je sveukupni užitak voziti.
Razlog zašto, unatoč preciznom i razumnom sustavu upravljanja, uživanje na sekundarnim cestama nije potpuno, posljedica su krutih postavki. Ovjes reagira grubo, čvrsto se susreće s kratkim neravninama, a veliki valovi na asfaltu jednostavno katapultiraju putnike. Međutim, neuravnoteženo podešavanje ne narušava sigurnost na cestama. Iako Mazdi nedostaje vuča, u graničnom načinu rada počinje vući prednju osovinu lakim rukovanjem podupravljanjem, a ESP sustav brzo rješava situaciju. Za razliku od mnogih Mazdinih testnih automobila u posljednje vrijeme, ovaj CX-3 bez problema je prošao sve testove kočenja. Uz to, razina Exclusive Line dobro je opremljena i jeftina. Je li to dovoljno za pobjedu ili će se morati povući, priznajući poraz?
Umjereno revidirano
Jučerašnji drznici ponekad se smjeste danas. Kao i Peugeot 2008. U ljeto 2013. naslijedio je 207 SW. Tada gotovo nitko nije mogao shvatiti koliko je pametna ideja zamijeniti mali karavan gradskim SUV-om. Sada, gledajući 515 prodanih predmeta, lakše je predvidjeti budući uspjeh. U svakom slučaju, model Peugeot malo je ažuriran u travnju, donijevši mu suptilno redizajnirani prednji kraj zasnovan na laserskom sustavu za zaustavljanje u nuždi i informacijsko-zabavnom sustavu s poboljšanom telefonskom povezanošću (Apple CarPlay i Android Auto).
Inače, značajne stvari preživjele su i prije. To uključuje ponuđeni prostor (isključujući mali prostor za glavu straga) i talent za prijevoz robe. Iznad niskog praga prtljažnika (60 cm iznad ceste, 18 cm niže od Mazde) lakše je smjestiti i rasklopiti sve moguće stvari za nošenje. Za veći volumen, stražnje sjedalo i naslon se preklapaju da bi se stvorila ravna površina. Također dodajemo pristojna sjedala, pojačani ovjes za veću udobnost s teretom i bez njega, kao i temperamentnu ekonomičnost goriva (5,6 l / 100 km) 1,6-litreni dizel. Istodobno, svojom dobrom srednjom vučom omogućuje da se ne naljuti previše na dosadni šestostepeni mjenjač.
To nas dovodi do besmislenih stvari koje također traju s liftingom lica. Ponovno ćemo pitati u kakvom su posebnom raspoloženju bili članovi odgovarajućeg upravnog tijela kad su prihvatili ideju ove nadzorne ploče. Mali upravljač i komande iza njega imaju dva problema: prvo, mali upravljač i drugo, alati iza njega. Brzi pokreti strelica brzinomjera i tahometra vozaču su praktički nevidljivi. Mane malog upravljača u vožnji prilično su značajne. S njim upravljač oštro reagira i na najmanji pokret. Da mu nisu nedostajale preciznost i povratne informacije (ne, guranje nije povratna informacija), ovo bi ponašanje moglo biti prilično zabavno na sporednoj cesti. Ali u stvarnosti to nije slučaj, a vlada postaje nemirna i užurbana. Isto vrijedi i na autocesti kada se vozi ravnom linijom, kada hrt 2008. prati tragove kamiona.
U zavojima Peugeot uspijeva ostati siguran – a ESP sustav ga relativno rano koči. Sam ima podesive postavke za led, pijesak, blato i šljunak, što je, čak i samo zbog loše trakcije, iznenađujuće pouzdana procjena off-road sposobnosti automobila. Uz takozvani Grip Control sustav, 2008. je tradicionalno bila test cjelogodišnjih guma, što je također tradicionalno dovodilo do loših rezultata na testovima kočenja. To je još jednom odgodilo moguću pobjedu za 2008. godinu.
Captur s prekrasnim privjeskom
Bon | Jovi svake tri godine izdaje album koji zvuči poput svih prethodnih. Kakve veze Renault Captur ima s tim? A zaposlenici Renaulta svaki put ponovno pakiraju svoju uspješnu ideju fleksibilnog upravljanja interijerom. Kad se javnosti prestalo sviđati, posebno u obliku Modus, stavili su je u elegantniji kofer i od ljeta 2013. počeli cijelu stvar prodavati kao Captur. Tako se njegovo stražnje sjedalo može uzdužno pomicati za 16 centimetara, a pod prtljažnika ima promjenjivu visinu. Udoban položaj sjedenja, pragmatičan raspored unutrašnjosti, udoban ovjes i s tim povezana oklijevanje dinamičnoj vožnji također su naslijeđeni.
Captur izvodi zavoje s malo ljuljanja i mrdanja, dopušta podupravljanje i stoga ga ESP sustav brzo, snažno i stalno zadržava. Reći da upravljačkom sustavu nedostaju preciznost i povratne informacije bilo bi nepošteno prema upravljačkim sustavima kojima zapravo samo nedostaju preciznost i povratne informacije - jer ih Capturu u potpunosti nedostaje. Što, međutim, zvuči dramatičnije nego što uistinu jest – uostalom, nitko nije tvrdio da se modelu Renaulta žuri. Auto se radije kreće tiho, vuče ga njegov 1,5-litreni turbodizelaš - uvijek štedljiv (5,8 l / 100 km), najčešće ravnomjerne i tihe vožnje, ali nikad jako bučan.
U ovom krasno mirnom, praktičnom i jeftinom automobilu sve bi moglo biti tako opušteno da se Renault Captur ne zaustavi puno gore od svih ostalih i uz dodatnu cijenu ponudi moderniju rasvjetu, kao i sigurnosne i pomoćne tehnologije. No, Renault, jednom u prvom redu supkompaktne sigurnosti u slučaju sudara, u slučaju Captura, spašavaju čak i stražnji zračni jastuci. Što dovodi do činjenice da je Renault Captur, recimo, završni dio skupine sudionika u testu. Možemo vam samo zahvaliti što ste proveli nekih od 35 minuta koje ste proveli čitajući časopise s nama.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
Procjena
1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 bodova
Uz dobru sigurnosnu opremu, maksimalan prostor, čvrstu konstrukciju i uravnoteženo upravljanje, malo opremljena Mokka X odnijela je pobjedu nakon obnove.
2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 bodova
Sa svojom pristupačnom cijenom i mnogim sustavima podrške, CX-3 gotovo dolazi do Opelovog modela. No, mala i temperamentna Mazda CX-3 vozi tvrdo i nije baš praktična u svakodnevnom životu.
3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 bodova
Uravnotežena udobnost, inteligentna fleksibilnost unutrašnjosti i temperamentan motor jake su strane Peugeota 2008. Kočnice, sigurnosna oprema i kontrole - radije ne.
4. Renault Capture dCi 110 – 359 bodova
Slabe kočnice, prividan kvar potpornih sustava, loša upravljivost i umoran motor razlog su zaostajanja za fleksibilnim, prostranim i jeftinim Renault Capturom.
tehnički detalji
1. Opel Mokka X 1.6 CDTI | 2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 | 3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 | 4.Renault Captur dCi 110 | |
---|---|---|---|---|
Radni volumen | 1598 ccm cm | 1499 ccm cm | 1560 ccm cm | 1461 ccm cm |
Snaga | 136 k.s. (100 kW) pri 3500 o / min | 105 k.s. (77 kW) pri 4000 o / min | 120 k.s. 88 kW) pri 3500 o / min | 110 k.s. (81 kW) pri 4000 o / min |
maks. okretni moment | 320 Nm pri 2000 o / min | 270 Nm pri 1600 o / min | 300 Nm pri 1750 o / min | 260 Nm pri 1750 o / min |
ubrzanje 0-100 km / h | 9,6 s | 10,7 s | 10,0 s | 11,2 s |
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 37,6 m | 35,8 m | 9,7 m | 40,5 m |
Najveća brzina | 190 km / h | 177 km / h | 192 km / h | 180 km / h |
Prosječna potrošnja gorivo u testu | 6,2 l / 100 km | 6,1 l / 100 km | 5,6 l / 100 km | 5,8 l / 100 km |
Osnovna cijena | 25 € (u Njemačkoj) | 24 € (u Njemačkoj) | 23 € (u Njemačkoj) | 24 € (u Njemačkoj) |