Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Iskustvo
Škoda Yeti pronašla je veliku nišu. U svojoj klasi to znači nešto slično Pandi 4 × 4: to je automobil za prosječnu osobu koja se često mora nositi s vožnjom u teškim životnim uvjetima.
To može značiti pijesak, zemlju, blato, ali budući da je ovo samo Yeti, neka pada snijeg. Nije mogao doći na naš ispit u bolje vrijeme. Nebo je bacalo snijeg kao nikada do sada. Dobra stvar kod automobila poput Yetija je što ne morate puno razmišljati o tome kako pripremiti tehniku za dobro vuču automobila kada ga udari kotač, poput snijega.
Pogon je spretan: iako nema problema s trakcijom, motor pokreće samo jedan par kotača, ali kada počne proklizavati, u pomoć dolazi drugi par. Sve što vozač treba učiniti jest usredotočiti se na smanjenje fizičkog kapaciteta povezanog s takvom situacijom. Pa budi oprezan.
Skrenete li s orane ceste na asfaltnu cestu, koja je još uvijek orana i prekrivena snijegom, takav će se Yeti povući bez problema. Čak i uzbrdo. Treba samo znati da upravljač i kočnice postaju manje osjetljivi, jer ni ovako dobra vožnja ovdje neće pomoći. Čak i svježi snijeg neće uplašiti Yeti, osim ako, naravno, nije predubok.
Gume mogu gurnuti automobil naprijed sve dok trbuh ne legne na snijeg. A trbuh takvog jetija, kao što vidite sa fotografije, prilično je visok. Na udaljenosti od 18 centimetara od tla, već je vrlo blizu pravim terencima.
Testirano je i provjereno da Yeti može otići jako daleko čak i u prilično pogoršanim uvjetima ispod kotača, ali još uvijek postoje neki mali natpisi. Na nadzornoj ploči nalazi se gumb s oznakom koja prikazuje klizanje automobila, a ispod njega je isključeno.
Griješi svatko tko očekuje da se pomoću njega može isključiti ESP stabilizacijski sustav i dodati vlastite vozačke sposobnosti tehničkim mogućnostima pogona, čime se povećava koeficijent zadovoljstva. Gumb isključuje samo ASR pogon, što samo neznatno poboljšava prianjanje pri dubokom snijegu, jer kada se aktivira sustav ASR (kontrola proklizavanja), elektronika ometa motor i sprječava prelazak kotača u neutralni položaj. Međutim, upravo to vozaču ponekad treba u snijegu (ili blatu).
Za to, odnosno za vožnju po snijegu (ili, ponavljam, u drugim slučajevima, kada je kontakt sa tlom prekinut), motor, koji je vozio testni Yeti, vrlo spreman. Benzinski turbomotor razvija veliki okretni moment i donedavno se nije morao brinuti o tako čestim turborupama - stalno vuče i tako olakšava pogon na snijegu pri svim brzinama.
Tako bi ovaj Yeti mogao biti savršeno dovršen zimski automobil da ima grijana sjedala. No i bez toga možete provesti prvih deset minuta vožnje, jer su sjedala, na sreću, bez kože. Kad smo s njima, nemamo komentara: tvrdi da se ne zamaraju tijekom dugih vožnji, ali su i malo postrance, ali prije svega odgovarajuće su veličine i udobni.
A ono što je napisano otprilike se odnosi na sve interijer: ovdje je jasno očito da ne želi iskazati prestiž, već ostavlja dojam vrhunske kvalitete u dizajnu, izradi i materijalima. Tako se Škoda razlikuje od ostalih vozila u ovoj skupini bez kompromisa u kvaliteti. I to im jako dobro uspijeva.
Kada je u pitanju ergonomija, Yeti nema većih mana. Audio sustav je vrlo spreman (ima mjesta za šest CD-a, čita i MP3 datoteke, ima utor za SD karticu i AUX ulaz za audio playere, ali nedostaje samo USB ulaz), daje dobar zvuk, ima velike tipke i je intuitivan za korištenje. koristiti. Prekidači klima uređaja su nešto dijametralno drugačiji - male tipke s još manjim simbolima na njima, pa se morate naviknuti na njih.
Senzori su također besprijekorni, ispravni i bez primjedbi, ali su također suhobijeli i lišeni plemenitosti. Pri vozački položaj Jedino što se ističe je dosta visok položaj upravljača koji na duljem putu zna povrijediti vozačevo rame.
Čak i kad je u pitanju kvaliteta izrade, Yeti se pokazao izvrsnim, a u slučaju testnog automobila također se pokazalo da ovaj problem nije imun na krhkost plastičnih dijelova: pepeljara prekriva (ako je tako, nismo mogli odrediti) stršili su i nisu si dali otvoriti ... No, sasvim je moguće da se to dogodilo zbog ruke nekog "ciglara" koji je koristio automobil ispred nas, budući da je ovaj Yeti već pokazao više od 18 kilometara.
Posljednji dio Yeti je savršen primjer dobre i duhovite prilagodljivosti. Cijelo sjedalo se sastoji od tri dijela (40:20:40) koji se mogu pojedinačno pomicati i uklanjati. Nakon kraćeg testiranja, sjedalo se može brzo skinuti i bez knjižice s uputama, a njegovih 15 kilograma nije baš ugodno ako ga morate nositi dalje.
Osim toga, postavljanje naslona više nije tako jednostavno i jasno kao njegovo uklanjanje. ... Međutim, performanse su za pohvalu, jer se malo više od osnovnog prtljažnika od 400 litara na ovaj način može pretvoriti u rupu od 1 kubika za ukupnu duljinu vozila nešto više od 8 metara. Čak i velika stražnja vrata i ispravan oblik prostora govore samo o pogodnosti korištenja ovog automobila.
Većina će vlasnika vjerojatno koristiti takav Yeti uglavnom na njegovanim cestama, pa je 1-litreni benzinski motor s turbopunjačem osobito prikladan. Omogućuje laku i udobnu vožnju, pomalo lijen iza ručice mjenjača (ali nešto manje nego što bi inače bilo, budući da se čini da je mjenjač dugo dizajniran), no s druge strane, može biti i oštra.
Trčanje mu je uvijek mirno, čak i tiho pri niskim i srednjim okretajima, ali tada postaje prilično glasno. Prilikom ubrzavanja, igla brzinomjera brzo dodirne dvjestotinjak, bez potrebe za pokretanjem motora do prekidača (7.000 o / min) ili do crvenog polja (6.400). Čini se da radije okreće motor do oko 5.000 o / min, a pri prelasku na veće okretaje pada u prihvatljivi raspon zakretnog momenta motora jer ponovno počinje dobro ubrzavati.
Vjerojatno jedini zamjetljivi nedostatak ovog motora njegovu potrošnju, unatoč velikim prijenosnim omjerima - u četvrtoj brzini vrti se na prekidu, u petoj do 6.000 okretaja, a šesta je već nemoćna pri ovoj brzini.
Naša gruba mjerenja pomoću putnog računala pri 100 kilometara na sat pokazuju u četvrtoj brzini. protok 8, 1 litara na 100 km, u petoj 7, 1 i u šestoj 6, 7. Za 160 kilometara na sat vrijednosti protoka su (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 i (6. ) 12, 0.
Praksa pokazuje sljedeće: prazan Yeti s ovim motorom troši 130 litara pri vožnji brzinom od 10 km / h na pravim cestama (što također znači podizanje i spuštanje te smanjenje ograničenja brzine zbog posebnih ograničenja, ali uvijek budite oprezni s plinom .). 5 km. Ovo, naravno, više nije povijest koju je napisao TDI.
Svatko tko se odluči za benzinski motor vjerojatno zna točno što i zašto jer su prednosti u odnosu na dizel - osim potrošnje goriva - značajne. No budući da je Yeti član Volkswagen koncerna, možete (također) birati između raznih (ostalih) pogonskih strojeva. Bez obzira na izbor motora, važno je znati da Yeti tehnički nema izravnog konkurenta.
Na tržištu postoji nekoliko sličnih automobila (3008, Qashqai ...), ali ovdje su osim fleksibilnosti i vožnje važne i mnoge druge stvari. Na primjer, spomenuta izrada i materijali, mogućnost vožnje i dodatna oprema (usput, test Yeti je imao, s izuzetkom navigacije i grijanja sjedala, sve što vam je zaista potrebno u opremi, i mnogo više) i donekle i izgled i imidž na tržištu.
Šteta vjerojatno najbrže raste posljednjih godina, ili barem vrlo blizu nje. Također zbog Yetija. Tko bi mogao postati živa legenda Škode. Šteta je samo što si to vjerojatno ne mogu priuštiti svi.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Iskustvo
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.663 € |
| Cijena testnog modela: | 26.217 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.798 cm? – najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 4.500–6.200 o/min – najveći okretni moment 250 Nm pri 1.500–4.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, emisija CO2 189 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.520 kg - dopuštena ukupna masa 2.065 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.223 mm - širina 1.793 mm - visina 1.691 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | 405-1.760 L |
Naša mjerenja
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Stanje prijeđene kilometraže: 18.067 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 137 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,7 / 10,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 11,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,8m |
| AM stol: | 40m |
| Pogreške testa: | slomljena pepeljara na stražnjoj klupi |
оценка
Morate se naviknuti na činjenicu da je Škoda sa svakim modelom sve bolja. Međutim, ovaj Yeti ne ostavlja samo dojam izvrsne kvalitete, već je i odličan kao obiteljski automobil ili kao automobil za vožnju po tlu sa slabim prianjanjem. I izgleda sasvim točno, čak i slatko. Samo cijena ...
Hvalimo i zamjeramo
kvaliteta dizajna, izrade i materijala
motoričke sposobnosti i karakter
mjenjač brzine
volan, šasija
vožnja (po snijegu)
ergonomija
fleksibilnost straga
Oprema
cijena
teška stražnja sjedala, nezgodna ugradnja nakon uklanjanja
buka motora iznad 5.500 o / min
ESP se ne prebacuje
mjenjač predug
nema navigacije, grijana sjedala
ogledala u tendama nisu osvijetljena
audio sustav nema USB ulaz
