Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambicija
Probna vožnja

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambicija

Iako nova Škoda Superb izgleda kao sasvim normalna limuzina, nije. Ovaj Superb i svi njegovi rođaci imaju pet vrata. Vrata prtljažnika mogu se otvoriti kao u klasičnoj limuzini, ali se mogu otvoriti i u karavanima, odnosno sa stražnjim staklom.

Sustav, koji za sada - a vjerojatno će tako i ostati - samo za Superb, kod Škode se zove TwinDoor (na slovenskom se to može zvati dvokrilna vrata). Dvokrilna vrata eliminiraju prvi problem vlasnika trenutne prve generacije Superba - uzak otvor prtljažnika.

I u novom Superbu bit će jako teško postaviti dječja kolica uz otvoreni prtljažnik limuzine (nemoguće, inače je ponekad moguće), ali pritiskom na donju desnu tipku (dok se ne naviknete na njihov položaj, lijepo prašina između ruba vrata i stražnjeg branika) morate pričekati nekoliko sekundi da tehničar napravi što treba (traje dugo - da je prijenos gotov, znamo kada stane treće stop svjetlo bljeskanje i “oprema” prestaje “brusiti”), rješava sve probleme poput (nakon pritiska srednjeg gumba) ogromnih vrata prtljažnika .

I dok se lijepo izrađen i zakačen prtljažnik vizualno smanjuje, ali u baznom položaju i dalje “popije” ugodnih 565 litara prtljage, što je, recimo, isto koliko i “skladišni” kapacitet Passata, samo što češki limuzina je u prednosti što se tiče utovara i istovara sadržaja jer je otvor prevelik - recimo, opet ćemo koristiti kolica koja se doslovno mogu ubaciti u Superb.

No, činjenica da je Superb još uvijek limuzina pod tušem može se jasno vidjeti iz stepenica i okvira, koji nastaju nakon preklapanja trećih sklopivih naslona stražnjih sjedala (preklapanje je moguće samo iz kokpita). ... Osim ako slučajno primijetite najočitiju značajku limuzine: nema trećeg domara.

U prtljažniku hvalimo i dobro osvjetljenje, kuke za vješanje i pričvršćivanje, set coupe mreža i otvor za transport skija i slično. Usput, jeste li znali da Superb Combi uskoro dolazi? Ovo će biti bačva za vikanje! Zašto je TwinDoor uopće bio potreban (uostalom, cijena Superba s klasičnim karavanima mogla je biti i niža) pitanje je kontroverze, no činjenica je da će Superb bez takvih dvokrilnih vrata pasti. potpuno zaboravljen u povijesti. I nisam ja kriva.

S novim Superbom bilo bi teško pisati o krizi identiteta. Ovo više nije napuhana Octavia, mnogi su vidjeli puno prethodne generacije Passata (uključujući vizualno), na primjer. Superb je sada jedinstveno postignuće Mlade Boleslav, prednji kraj je dovoljno agresivan da nemate ozbiljnih problema s gužvom u prolaznoj traci, ali u isto vrijeme tipična Škodina maska ​​ostaje tipična za Škodu. Linija koja spaja prednja i stražnja svjetla jasno je vidljiva sa strane. Dupe?

Nedovršena priča, malo otrcana ako mislimo na sliku fasade, ali ipak prepoznatljiva. Pogotovo noću, kada su upaljena svjetla u obliku slova C - tada ćete Superb (ako ga ne zamijenite Octavijom sličnog dizajna) prepoznati s udaljenosti veće od sto metara. Branici izgledaju čvrsto, tu je tona kroma za dašak elegancije, a natpis Superb na oba prednja pokazivača smjera daje dojam da su dizajneri pazili i na akcente.

Teško je pronaći riječi koje bi opisale misli na prvi pogled na zadnjoj klupi Superb. Tih 19 milimetara uz koljena, koji se u službenim dokumentima spominju u usporedbi s prethodnom generacijom, neprimjetni su, izgubljeni su u struji prostora. Dodatnih nešto manje od dva centimetra i ovdje bi moglo doći do izražaja u nekoj Fabiji. ... da, primjećujete li kapljice u moru?

Ako se želite natjecati s Superbovim (prostornim) luksuzom na stražnjoj klupi, dovedite S. Langa u stražnje dvorište kako biste se razumjeli. Stražnji putnici imaju oslonac za lakat između prednjih sjedala, koji je i komoda i držač za piće. Ispred njih je još jedna mala kutija (između prednjih sjedala) i informacijski zaslon sa satom i podacima o vanjskoj temperaturi zraka. Ventilacija ispod prednjih sjedala i utori na B stupovima omogućuju ventilaciju.

Utori se mogu zatvoriti kao i sve ostalo na nadzornoj ploči. Ovaj radi čisto, ništa šokantno, ergonomija je vrhunska, jer su svi gumbi pozadinski osvijetljeni i na pravim mjestima. I upravljač je odličan, nešto deblji s dobro podešenim servo upravljačem koji se dobro slaže s preciznim šestostupanjskim mjenjačem i ostatkom dobre mehanike.

Pedala spojke (opet!) Predugačka prednja sjedala lako će se prilagoditi (dobro prianjanje, udobnost i lumbalno podešavanje), izgled unutrašnjosti zamjenom tvrde plastike s pretežno gumom i manje kože (bez sjedala) te sa prozorima i ogledalo jako nalikuje passatu.

Unutra je poznato da je Superb noviji jer je prestižniji od svog rođaka, što omogućuju i detalji koji podsjećaju na Passat CC: upravljački gumbi za dvozonsku klimatizaciju (Comfort je opremljen jednozonskom Klimatski, Ambition ima dvozonsko klimatsko područje i autoradio Bolero (od treće opreme standardno, inače uz doplatu) s velikim zaslonom osjetljivim na dodir, a to su samo dva vrlo vidljiva zajednička elementa. Pa, Škoda ima klasično zeleno osvjetljenje.

Prostora za pohranu ima dosta (ne previše!), uključujući ladicu ispod naslona za ruku, prostor za limenke kraj ručice ručne kočnice (zdravo Češkoj, kako električna?), prostor lijevo od upravljača, ladicu ispod suvozačevo sjedalo (koji će carinik naći?), kutiju ispred ručice mjenjača i rashlađenu i osvijetljenu kutiju ispred suvozača (na središnjoj konzoli pored njegove desne noge), a štošta se može spremiti u džepovi na leđima prednjih sjedala i vrata. a čaše su prostor na stropu.

Senzori bi mogli biti transparentniji (pri dvadeset morate obratiti pažnju na ovih srednjih 50 km / h, 90 km / h ...), računalo je informativno, dvosmjerno, a može prikazati i trenutnu brzinu . Počevši s drugom opremom, tempomat, koji je hvale vrijedan zbog ugradnje na lijevi upravljač (nije novost u Škodinoj paleti), dolazi standardno.

Iz sigurnosnih razloga, bilo bi teško zahtijevati više od 5 Euro NCAP zvjezdica, četiri zračna jastuka, dvije zračne zavjese, zračni jastuk za koljena i (onesposobljeni) ESP koji je standard. Škodin sustav parkirnih senzora protiv ogrebotina (stražnji senzori su serijski od opreme Ambition nadalje – preporučamo kupnju zbog neprozirnog stražnjeg dijela), koji na ekranu s različitim bojama jasno pokazuje koliko su prepreke blizu. Unutrašnjost je također relativno dobro osvijetljena, a jedino što nam je nedostajalo je multifunkcionalni upravljač.

Zasad su to i sama iznenađenja, no prvo smo se razočarali kad smo se vozili lošom cestom, što je pokazalo da šasija nije tako udobna kao što bi se očekivalo. Koliko su za to krivi pribor (sportska podvozja), doznat ćemo u sljedećem Superb testu koji će, nadamo se, proći bez ovog pribora, koji nije baš prikladan za ovaj veliki karavan. Superb je namijenjen samo za uživanje na stražnjem sjedalu, a ne za strahovanje zbog sportskog drhtaja koje uvodi svaku rupu na kolniku, a putnici (neuspješno) traže gumb za udobnu vožnju.

Položaj Superba prati Passata, što znači pouzdanu vožnju, čak i ako ste u žurbi. Superiorna težina i veličina neće imati istaknutiju ulogu. ESP ometa gotovo neprimjetno, njegova korekcija bit će manje -više uočljiva tek nakon uključivanja svjetla između senzora.

Superb se prodaje s nekoliko motora (tri benzinska i tri dizelska), a test je uključio benzinski motor srednje klase, 1-litreni TSI, koji impresionira glatkim radom, dostižući 8 Nm pri 1.500 o/min. min. moment), a na ubrzanje odgovara gotovo trkaćim zvukom i većom potrošnjom (250 litara na 15 km nije bajno). Budući da motor dobro vuče od XNUMX, TSI nudi dovoljno prostora za petljanje s mjenjačem.

U testu je potrošnja bila oko deset litara na sto kilometara. U nedjelju, otkrivajući krajolik, Superb se također zadovoljava sa sedam litara, a na stazi su podaci o računalu na vozilu pri brzini od 130 kilometara u osnovi osam.

Ovakva konfiguracija Superba (motor, oprema) je sreća, jedini problem koji se odnosi na sve druge najveće češke limuzine je vezan uz egzistenciju. Zašto uopće postoji? Imidž je vrlo važan u ovoj klasi veličine. Ruku na srce, Superb ga nema, pa će ga ljudi kupiti za sebe, a ne da susjedi budu ljubomorni.

Licem u lice. ...

Vinko Kernc: S ovim Superbom prethodna generacija istog modela djeluje "nedovršeno". Kao da je bio spartanac. Materijali i dizajn u stilu najniže moguće cijene. Pa, ovaj put je drugačije: Superb je respektabilan automobil iznutra. Trik s poklopcem prtljažnika je pametan, ali možda nije nužno neophodan. To bi mogla biti samo peta vrata. Ali neka tako bude.

Matevž Koroshec: Pa opet smo na početku. Razlog zašto nećete kupiti Superb je taj što nema pravu reputaciju. Ali vjerujte mi, izgledom i imenom ima puno više limuzine od mnogih drugih, etabliranijih limuzina. Da o prostoru na stražnjoj klupi i iskoristivosti prtljažnika ne trošim riječi. Možete li zamisliti da ćete imati još jednu stražnju klupu s uzdužnim pomicanjem?

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambicija

Osnovne informacije

Prodajni: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 19.990 €
Cijena testnog modela: 27.963 €
Vlast:118 kW (160


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 8,6 s
Maksimalna brzina: 220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,6 l / 100 km
Jamstvo: 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu.
Sistemski pregled 15000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo benzinac - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 82,5 × 84,2 mm - obujam 1.798 cm? – kompresija 9,6:1 – maksimalna snaga 118 kW (160 KS) pri 5.000-6.200 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​14 m/s – specifična snaga 65,6 kW/l (89,3 KS/l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.500 - 4.200 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač na ispušne plinove - hladnjak zraka za punjenje
Prijenos energije: motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Diferencijal 3,65 – Felge 7J × 17 – Gume 225/45 R 17 W, opseg kotrljanja 1,91m.
Kapacitet: najveća brzina 220 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,6 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.454 kg - dopuštena ukupna masa 2.074 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 700 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.817 mm, prednji trag 1.545 mm, stražnji kolosijek 1.518 mm, razmak od tla 10,8 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1.470 mm, straga 1.450 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 60 l.
Kutija: izmjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 zračni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L)).

Naša mjerenja

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Gume: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 2.556 km


Ubrzanje 0-100 km:8,9s
402 m od grada: 16,5 godina (


140 km / h)
1000 m od grada: 29,8 godina (


179 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,3 / 11,3 s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 10,8 / 14,2 s
Maksimalna brzina: 220 km / h


(V. i VI.)
Minimalna potrošnja: 9,9 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 11,8 l / 100 km
potrošnja testa: 10,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 65,4m
Kočni put pri 100 km / h: 39,3m
AM stol: 39m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa63dB
Buka u praznom hodu: 36dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (347/420)

  • Superb ne donosi izgled, recimo, četiri kruga, ali s kvalitetnom izradom, dobrom tehnologijom i udobnim interijerom ima prostranost s kojom se nitko drugi ne može mjeriti po ovoj cijeni.

  • Vanjski (12/15)

    Crtači su hrabro počeli, nastavili klasično i brzo završili.

  • Interijer (122/140)

    Što se tiče kvalitete korištenih materijala i izrade, korak je ispred Passata. Izvozni prostor.

  • Motor, mjenjač (35


    / 40)

    Turbodizel je bio prikladniji za manju potrošnju goriva.

  • Vozne performanse (82


    / 95)

    Izvrsno prianjanje, samo je šasija malo gruba.

  • Izvedba (22/35)

    Sasvim pristojni podaci o ubrzanju, fleksibilnosti i najvećoj brzini.

  • Sigurnost (34/45)

    Cijeli paket zračnih jastuka, ESP i 5 Euro NCAP zvjezdica.

  • ekonomija

    Nije najekonomičniji, s većim gubitkom vrijednosti i niskim troškovima osnovnog modela. Opće jamstvo samo dvije godine.

Hvalimo i zamjeramo

(iznimna stražnja) prostranost

pogled sprijeda

izrade

fleksibilnost otvaranja prtljažnika

prednja sjedala

motor

mjenjač brzine

volan, volan

Lega

sigurnosni

dobra cijena

tempomat (nenametljiv prekidač)

ograničeno udobno (sportsko) podvozje

u ovoj konfiguraciji nema višenamjenskog upravljača

bez slike

dugo kretanje papučice kvačila

samo dvije godine garancije

stražnja svjetla za maglu moraju biti uključena kako bi omogućila prednja svjetla

potrošnja goriva tijekom ubrzanja

veličina spremnika goriva

nema brisača straga

parkirna kočnica nije električna (prekidač)

pri spuštanju zadnje klupe stvara se korak

Dodajte komentar