Testna vožnja Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: nasumičnim redoslijedom

Dva nova kompaktna crossovera izazivaju uglednog zemljaka na turniru

Što ova tri automobila ne kombiniraju? Nova Kia XCeed spaja inteligenciju s duhom avanture, Mini Countryman želju za fleksibilnošću uz dinamično upravljanje, a Mazda CX-30 sa svojim motorom spaja principe Nikolausa Otta i Rudolfa Diesela. I k tome - sva tri modela su zbunjujuća u kompaktnoj klasi. Ovom usporedbom provjerit ćemo koji je najbolji. Zato – nemojmo više čekati, već se povežimo!

Jedna od tajni puta do uspjeha leži u tome što ne znamo kamo nas vode i koji zavoji čekaju i kako ispada da kada pogledamo u retrovizor put kojim hodamo čini se ravnim. Može se samo pretpostaviti da je zapravo bila puna neprohodnih dionica i zahtijevala velike popravke. Kako inače objasniti činjenicu da se na njemu danas najbolje kreću modeli s terenskim atributima? A kako će se s time snaći Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI i Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 – doznat ćemo na usporednom testu. Sretno nam bilo!

Za razliku od nekih kompaktnih modela, koji postižu stilsku i tehničku hrapavost izvan ceste samo s deflektorima zraka i nešto većim razmakom od tla (da, na to mislimo, Ford Focus Active), transformacija dizajna Kije Ceed u XCeed bila je velika poduzeće., što je utjecalo i na osnovnu i na nadogradnju. U karoseriji dugoj 8,5 cm i širokoj 2,6 cm sve je novo, osim ulaznih vrata.

Kia: Ništa takvo

Unatoč povećanom razmaku od 4,4 cm za 18,4 cm, Kia XCeed svoje putnike vozi na udobnim sjedalima koja su tek malo izdignuta iznad razine kompaktne klase. To ne čini baš dobru preglednost, osobito straga, zbog kosog stražnjeg stakla i debelih C-nosača.

Prisiljeni smo ih napadati tako oštro jer su oni jedini razlog ozbiljnijih kritika koje nudi Kia XCeed. Inače je sve kako treba biti. Dvostruko dno poravnava unutarnji rub velikog prtljažnika, čiji volumen varira ovisno o preklapanju trodijelnih naslona stražnjih sjedala. Putnici sami po sebi udobno i prilično široko sjede, a solidnost uključuje i kontrolu funkcija, za što se Kia oslanja na vodstvo jasno označenih gumba. Na nadzornoj ploči nalazi se zaslon osjetljiv na dodir dovoljno velik da prikaže dvije zasebne kontrole. Uz to, Kia XCeed navigira do svog odredišta s podacima o prometu u stvarnom vremenu.

A koja je svrha? Neki tvrde da je cilj cesta, pa u usporedbi s Kia Ceedom, upravljač ima izravniji prijenosni omjer i više povratnih informacija. Osim toga, prednja MacPherson opruga i stražnji multi-link ovjes dobili su nove postavke - s mekšim oprugama i novim amortizerima. Sve to ne čini Kiju XCeed užurbanim majstorom uskih zavoja kao Mini, ali za kompaktni automobil podignut s ceste, iznenađujuće je brz. Model počinje petljati s prednjim kotačima, podupravljati prije nego druga dva, a kroz upravljač prenosi manje osjećaja. Ali sve ostaje sigurno, krilato i udobno. Ovjes dobro upija i neravne neravnine, a s opterećenjem - najbolje i unatoč mekšim oprugama - bez puno ljuljanja u zavojima ili naknadnih oscilacija nakon dugih valova na kolniku.

U međuvremenu, benzinski motor s turbopunjačem odlučno vuče uz prijateljsku podršku mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Osim tihog i uglađenog rada dobar dojam ostavlja potrošnja na testu od 8,2 l / 100 km. Općenito, mnoge stvari ostavljaju dobar dojam na Kia XCeed, poput snažnog kočenja, udobnih sjedala, pristojne opskrbe potpornim sustavima, a posebno cijene, opreme i jamstva - ukratko, dobri izgledi za Kiju.

Mazda: samozapaljiva ideja

Možda je istina da na putu do uspjeha nema prečaca, ali Mazda zna nekoliko neiskorištenih, ali obećavajućih paralelnih staza. Posljednjih su godina Japanci postigli veliki napredak pametnim idejama i hrabrošću da ostave stvari starima, na primjer izbjegavajući prisilno punjenje benzinskim motorima. Umjesto toga, razvili su Skyactiv-X, benzinski motor koji se samozapalje poput dizela. Pa ne baš, ali gotovo jer se to događa s nosačem svjećice. Kratko prije samozapaljenja, on emitira slabu iskru, koja, da tako kažem, eksplodira cijev baruta i, tako, omogućuje vam kontrolu procesa izgaranja. Na taj način Skyactiv-X kombinira učinkovitost dizelskog motora s malim emisijama benzinskog motora. I to vrlo uspješno, kao što su pokazali naši nedavni testovi.

Skyactiv-X ujedno je i najsnažniji motor Mazde CX-30. Model uglavnom ponavlja tehniku "trojke", ali s manjom ukupnom duljinom i međuosovinskim razmakom. Tako se uklapa u format Kia XCeed i Mini Cooper Countryman, dok putnici čvršće sjede na stražnjem sjedalu s kratkim podom i strmim naslonom. Nema velike razlike u količini tereta, više u okretnosti. Ograničena je podijeljenim leđima. Nema prolaza za utege, uzdužno klizanje i podešavanje nagiba.

S druge strane, Mazda je uložila puno truda i sredstava u lijepe, izdržljive materijale, kao i standardnu sigurnosnu opremu, od mjerača brzine prema udaljenosti preko asistenta za promjenu trake i head-up zaslona do LED svjetala. Tu su i navigacija i stražnja kamera, ali sve to još ne čini auto dobrim. Zato Mazda CX-30 posebnu pozornost posvećuje najvažnijoj stvari u automobilu – vožnji.

Ovdje se model ponaša uvjerljivo s blago čvrstim postavkama, pružajući ugodnu udobnost - unatoč oštroj reakciji na kratke neravnine - i jednostavno rukovanje. Da bi se to postiglo, automobil ne mora pokazivati nemirno ponašanje Mini Cooper Countrymana, jer ga njegov izravan, informativan osjećaj upravljanja cestom vozi precizno kroz zavoje. CX-30 ih nosi neutralno, a podupravljanje počinje kasno. Ako na trenutak ne pritisnete gas, promjena dinamičkog opterećenja izbacit će vam stražnjicu. To nikada ne smanjuje visoku razinu sigurnosti na cesti, ali pruža malu količinu okretnog momenta koji daje dinamično upravljanje.

I na kraju, mijenjanje stupnjeva prijenosa, što bi samo po sebi moglo biti razlogom za kupnju ove Mazde - s laganim škljocanjem, kratkim pokretima ručice i onim minimalno teškim hodom koji preciznu mehaničku preciznost čini nečim opipljivim i čini mijenjanje stupnjeva užitkom. Ovo je posebno korisno kada morate paziti na svoje protivnike. S odvojenim pogonom dvolitreni benzinac ima dovoljno temperamenta, ali kad treba sustići oba turba, mora ubrzati.

To blago povećava potrošnju goriva, jer je Skyactiv-X posebno povoljan u uvjetima djelomičnog opterećenja. Pri velikim okretajima motor se prebacuje sa samozapaljenja na vanjsko paljenje i bogatiju smjesu goriva. Sve u svemu, međutim, CX-7,5 je znatno ekonomičniji od suparnika na testu pri 100 l / 30 km. Uz to se dobro zaustavlja, značajkama je jednostavno rukovanje i nisu skupe. Ispostavilo se da je paralelna staza preticajna traka.

Mini: oluja i pritisak

Kad je riječ o pretjecanjima, Mini Cooper S Countryman je uvijek bio na ruci, iako nije uvijek pobjeđivao. To se promijenilo u aktualnoj generaciji koja je, osim što je solidnija, dobila i određenu ozbiljnost s kojom se mogu osvajati prva mjesta na usporednim testovima - što se prije rijetko događalo na Miniju.

Na primjer, Mini Cooper S Countryman sada osvaja bodove s punom fleksibilnošću, puno unutarnjeg prostora i praktičnim prtljažnikom. Osim toga, njegova je izrada postala izdržljivija, a upravljanje funkcijama je preglednije organizirano – barem što se infotainment sustava tiče. Vrlo dobre stvari, a pritom ne smeta tradicionalno očaravajućem rukovanju modelom - svatko će pomisliti. No ispada da je Countryman otišao predaleko. Zbog nestašnog i grubog upravljanja, prekida njegovo pravocrtno kretanje i povećava brzinu upravljanja umjesto dinamike. To bi vam se moglo svidjeti kao i servis za leđa, a vjerojatno to i očekujete od Minija. No, u svakodnevnom životu takvo ponašanje nerijetko smeta, pogotovo jer tu hiperaktivnost prati manjak udobnosti u vožnji zbog skučenog podvozja.

Jasno je da je to dio temeljne ideje Coopera S, kao i snažnih 192 konjske snage dvolitrenog turbo motora, koji je u testnom automobilu uparen sa sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Na vrijeme i precizno mijenja brzine i daje Miniju brzinu koja, prema izmjerenim vrijednostima, gotovo da ne zaostaje za tempom nešto snažnijeg, ali znatno lakšeg Kia XCeeda, a subjektivno ga čak i nadmašuje. Ipak, ovaj motor postiže u potrošnji (8,3 l/100 km), a Countryman u cjelini - i cjenovno iu puno većoj mjeri. Uz usporedivu konfiguraciju, u Njemačkoj košta gotovo 10 eura više od Kije XCeed i Mazde CX-000. A da je ovo najstariji od tri modela, vidljivo je i iz nekih nedostataka u potpornim sustavima - primjerice, nema upozorenja da je automobil u mrtvoj zoni.

Reci mi, nije li simbolično? Jer dok su putovali, Countryman je nenajavljivao dvoje pridošlica na putu do uspjeha.

ZAKLJUČAK

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 bodova).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 tiho donosi nagradu kući. Model pobjeđuje u ekonomičnosti, izvrsnoj ergonomiji, jednostavnosti korištenja, ugodnoj udobnosti i visokoj kvaliteti.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 bodova).XCeed 1.6 T-GDI još je bolji automobil od Ceeda - sa solidnim kvalitetama za svakodnevnu uporabu, snažnom vožnjom i niskom cijenom uz izdašnu opremu i jamstvo.

3. Mini Cooper S Countryman (405 bodova).Što se dogodilo? Uz visoku cijenu i vrijednost, Cooper je izgubio srebrnu medalju. Izuzetan talent, ali sada više sa fleksibilnom kabinom nego užurbanim rukovanjem.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Dom " Članci " praznine » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Nasumično