Testna vožnja Kia XCeed: duh vremena

Vožnja atraktivnog crossovera temeljenog na trenutnoj generaciji Kia Ceeda

Dolazak modela poput XCeeda bez sumnje je odlična vijest za svakog Kia trgovca, jednostavno zato što recept za ovaj automobil jamči dobru prodaju. A njegov koncept jednako je uobičajen, s obzirom na kontinuirani rast SUV i crossover modela u svim segmentima, kao i uspješan s tržišne točke gledišta. Na temelju Ceed standarda, Korejci su stvorili model izvrsnog izgleda s povećanim razmakom od tla i avanturističkim dizajnom.

XCeed standardno dolazi s impresivnim 18-inčnim kotačima, a njegov sofisticirani stil privlači zavidan broj ljudi koji obraćaju pažnju na model. Zapravo, činjenica o kojoj je riječ prilično je jasno objašnjenje zašto strategi brendova predviđaju da će na određenim tržištima nova varijanta činiti oko polovice prodaje cijele obitelji Ceed.

Još jedan Ceed

Impresivno je kako su Kijini dizajneri, osim klasičnih ukrasa karoserije crossovera, izgledu automobila dodali dodatnu dozu dinamičnosti - proporcije XCeeda su primjetno atletske iz svih kutova. Model izgleda impresivno i sportski agresivno, što će se mnogima svidjeti.

U unutrašnjosti pronalazimo dobro poznati uspješni ergonomski koncept iz ostalih inačica modela, koji je obogaćen debitiranim novim vrhunskim informacijsko-zabavnim sustavom u XCeedu s 10,25-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir na vrhu središnje konzole koji se može pohvaliti 3D slikama na kartama navigacijskog sustava.

Unatoč nižoj krovnoj liniji od standardnog hatchbacka, putnički prostor je sasvim zadovoljavajući, uključujući i drugi red sjedala. Oprema, posebno na gornjoj razini, iskreno je ekstravagantna, a stilski dizajn upotpunjen je slatkim detaljima u kontrastnoj boji.

Samo pogon na prednje kotače

Kao i mnogi drugi modeli sa sličnim konceptom pogona, XCeed se oslanja isključivo na svoje prednje kotače, jer platforma na kojoj je automobil trenutno izgrađen ne dopušta verzije s dvostrukim pogonom.

Zadovoljstvo je primijetiti da viša karoserija nije promijenila izravne i precizne reakcije upravljanja, a kolut automobila u zavojima je minimalan. Vožnja je prilično kruta, što ne čudi s obzirom na velike kotače umotane u gume niskog profila.

Testni automobil pokretao je najbolji 1,6-litreni turbobenzinski motor koji proizvodi 204 konjske snage i najveći okretni moment od 265 Nm pri 1500 okretaja u minuti. U kombinaciji sa sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, mjenjač je i energičan i prilično udoban.

Za ljubitelje sportskih ubrzanja dobar je izbor snažan motor, ali istine radi, s obzirom na trakciju prednjih kotača, mogao bi se sasvim zadovoljiti i neki od slabijih agregata, koji su svakako financijski isplativiji. pogleda.