Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Na prvi pogled možete vidjeti da je dizajnerski tim Petera Schreyera u frankfurtskom studiju, dok su vizionari iz Namyanga u Koreji i Irvinea u Kaliforniji također imali ruku, učinio Sportage dinamičnijim. Mirni, elegantni crossover pretvoren je u dinamičnog SUV -a koji postupno briše granice između crossovera i monovolumena.

Zato smo i Ford S Max uvrstili među konkurente, što je mjerilo za dinamičnu obiteljsku vožnju automobilom, jer nakon dva tjedna s novim Sportageom nisam se mogao osloboditi osjećaja da je to njihovo mjerilo. Dokaz tome je, možda, program sportske vožnje. Iako Sportage četvrte generacije nije širi, on je 40 milimetara dulji i s izraženijim stražnjim spojlerom koeficijent otpora smanjen je za dvije jedinice (s 0,35 na 0,33). Sportske značajke naglašene su duljim prevjesom iznad prednjih kotača (plus 20 mm) i skromnijim prevjesom iznad stražnjih strana (minus 10), što zajedno s dinamičnim kretanjem obitelji osigurava da se to uvijek primijeti na cesta.

Neka tehnička rješenja kao što su bolja izolacija nadzorne ploče, učinkovitija zvučna izolacija u motoru, ugradnja debljih bočnih prozora, dvostruko brtvljenje panoramskog krovnog prozora i dodatna zvučna izolacija vrata, postižu razinu buke i do 100 kilometara na sat. natjecatelji su učinkovitiji jer korejski adut čuje nalet vjetra koji puše kroz tijelo. Prije nego prijeđemo na interijer koji mazi i njih dvoje na prednjim sjedalima i putnike straga, usredotočimo se prvo na motor i mjenjač. Klasični šesterostupanjski automatski mjenjač izvrstan je: radi gotovo neprimjetno i toliko je moderniziran da nikada nismo propustili ručni mjenjač. Zajedno s moćnim dvolitarskim turbodizelašem, koji pruža čak 185 "konja", čine izvrstan par, no vrijedi uzeti u obzir i nešto veću potrošnju goriva. Budući da je motor bio prilagođeniji za mekšu i udobniju vožnju, pri 136 kilovata i punom gasu, preskočili smo crticu straga pri pretjecanju sporijih, iako ne možemo zanemariti činjenicu da s takvim Sportageom možete brzo prikupiti hrpu fotografija vrlih općinskih nadzornika i policije. Pa, ako rad turbopunjača ne povisi adrenalin u krvi vozača, već mu samo izazove suzdržan osmijeh na licu, nismo zadovoljni potrošnjom goriva.

Na testu je iznosio 8,4 litre na 100 kilometara, a na standardnom krugu 7,1 litra, što je malo. Dobro, potrošnja na testu usporediva je s konkurencijom, a pridodaju li se tome veličina automobila, zimske gume, automatski mjenjač s velikim gubicima i pogon na sva četiri kotača s dosta težine, postignuće je sasvim očekivano. U normalnom krugu, međutim, mogao se ponašati bolje jer mjenjač također ima takozvanu značajku plivanja gdje motor radi na samo 800 o/min sa spuštenim gasom, a ne u praznom hodu. Možda i zbog činjenice da Sportage nije imao sustav za gašenje motora tijekom kraćih stajanja? S druge strane, barem je testni model imao puno, stvarno puno aktivne i pasivne sigurnosne opreme, pa me ne čudi što je Sportage dobio svih pet zvjezdica na Euro NCAP testovima. U unutrašnjosti ćete najprije primijetiti središnji zaslon osjetljiv na dodir, koji se dijagonalno uzdiže 18 centimetara iznad četiri reda tipki poredanih poput vojske.

Mekani presvlake u kombinaciji s visokokvalitetnom plastikom i kožom ne odaju dojam prestiža, ali stvaraju najbolju atmosferu za klasu i uvijek ukazuju na to da je kvaliteta izrade uočljiva u svakoj poru automobila. Definitivno kompliment Korejcima kao kreatorima i Slovacima kao proizvođaču ovog automobila, jer ne zaostaju puno za Volkswagenom (Tiguan), Nissanom (Qashqai) ili Hyundaijevom sestrom (Tucson). Pa, mlađi bi mogli reći da se mnoge kontrole mogu sakriti iza modernog infotainment zaslona, ​​ali priznat ću da nisam bio toliko zabrinut zbog mnoštva gumba koliko su bili logični i inteligentni. Vozački položaj je izvrstan, a zbog većeg međuosovinskog razmaka u odnosu na prethodnika (od 30 mm do 2.670 mm), većina putnika na stražnjem sjedalu i prtljažniku imala je koristi. Putnici imaju više prostora za noge i glavu, dok ih prostor za noge i klupa za 30 milimetara čine prirodnijim. Drugim riječima, da je vozač otprilike iste visine, sa svojih 180 centimetara, sjedio preda mnom, lako bih se ušunjao u njihov njemački dizajnerski studio bez da sam i stao.

I djeca vole grijana stražnja sjedala, iako smo samo ja i moj suvozač dobili trostepeno grijanje ili hlađenje. Prtljažnik je nešto veći (do 491 L) i ima niži utovarni rub, a ispod glavnog prtljažnika ima mjesta i za prijevoz manjih predmeta. To je, naravno, osigurano zamjenom klasičnog rezervnog kotača kompletom za popravak ili gume s RSC natpisom. To znači da su gume off-road, a ako tome dodamo 19 inča visine i 245 mm širine gaznog sloja, znajte da uopće nisu jeftine. Prtljažnik se može proširiti djeljivom stražnjom klupom u omjeru jedna trećina: dvije trećine za savršeno ravno dno, a iz iskustva vam mogu reći da stražnji dio također glatko radi s dva posebna kotača. 19-inčni kotači nižeg profila vjerojatno su također dio problema, koji se naziva previše krutim ovjesom. Nažalost, Kia je otišla predaleko u pogledu krutosti šasije, pa automobil informira putnike o svakoj rupi na koju naiđe.

Šteta za takvu odluku, budući da nisu osvojili ništa u sportskom smislu, već su ustupili mjesto udobnosti. Što je sa gumbom Sport? Ovim gumbom mijenjamo ukočenost električnog upravljača, odziv papučice gasa i rad automatskog mjenjača, no sve to zajedno radi prilično umjetno, čak i silovano, tako da užitka u vožnji više nema. Da moram birati, radije bih tipku za veću udobnost ... Testni automobil imao je i opciju pogona na sve kotače, koja se mogla legalizirati pritiskom na tipku za zaključavanje 4x4 u omjeru 50:50. S ovom vožnjom u Magni vjerojatno nećete ići na off-road natjecanje, ali s pravim gumama svoju obitelj možete lako odvesti na skijašku stazu prekrivenu snijegom. Popis opreme, kao što smo već spomenuli, bio je jako dugačak. Testirali smo sustav za sprječavanje mrtvog kuta na bočnim stranama automobila, koristili smo kamere za vožnju unatrag, uvelike smo si pomogli s parkirnim senzorima sprijeda i straga, koji također detektiraju bočni promet (kada ležite izvan teško vidljivog mjesta) parkirno mjesto, na primjer), pomoglo vam je s poluautomatskim sustavom parkiranja. Uživajte u grijanom upravljaču, upotrijebite pomoć pri održavanju trake, oslonite se na upozorenja i automatsko kočenje u nuždi tijekom vožnje po gradu, dobijte informacije s najvažnijim prepoznavanjem prometnih znakova sustav, poslužite se sustavom koji automatski koči pri vožnji nizbrdo ...

Dodajte tome električno podesivi krovni otvor, električno podesiva vrata prtljažnika, pametan ključ vrata i prekidač za paljenje (sada zapravo gumb), tempomat s ograničivačem brzine, sustav za slobodne ruke, automatsko prebacivanje između dugih i kratkih svjetla, JBL zvučnike, navigaciju itd. . Onda ne čudi što je i cijena veća. Međutim, život u takvom automobilu je vrlo ugodan i, hm, možemo dugo reći, jer je elektronika često pametnija od (mi) raštrkanih vozača. Nemojte se zavaravati dugačkim popisom opreme: to je samo bonus već dobrog automobila koji vas mazi dinamičnim turbodizelskim motorom, izvrsnim automatskim mjenjačem, sposobnošću pogona na sva četiri kotača i prilično velikim prtljažnikom. Ima i nekih nedostataka, poput presporog prebacivanja između dnevne i noćne rasvjete (sustav se budi samo u sredini ili čak na kraju tunela) ili previše krutog ovjesa, da ne spominjemo nešto veću potrošnju goriva i nalete vjetra , ali to su sekundarne životne brige. Ukratko, vrlo dobar automobil koji će mnogi kupiti, a zatim se zaljubiti u novog člana obitelji. Ne računajte samo na sportski duh, Kia mora poduzeti još nekoliko koraka ako želi sustići najbolje konkurente. Tu počinje njeno putovanje.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Osnovne informacije

Prodajni:	KMAG dd
Osnovna cijena modela:	29.890 €
Cijena testnog modela:	40.890 €
Vlast:	136 kW (185 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimalna brzina:	201 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,1 l / 100 km
Jamstvo:	Sedam godina ili 150.000 kilometara ukupno jamstvo, prve tri godine neograničena kilometraža.
Zamjena ulja svakim	Sedam godina besplatnog redovnog servisa. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	0 €
Gorivo:	7.370 €
Gume (1)	1.600 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	17.077 €
Obvezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	41.192 € 0,41 (trošak km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 84,0 × 90,0 mm - obujam 1.995 cm3 - kompresija 16:1 - najveća snaga 136 kW (185 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​12,0 m/s – specifična snaga 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva ispušni plin turbopunjač - hladnjak punjenja zraka.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,252; II. 2,654 sati; III. 1,804 sati; IV. 1,386 sati; st. 1,000; VI. 0,772 - diferencijal 3,041 - felge 8,5 J × 19 - gume 245/45 R 19 V, krug kotrljanja 2,12m.
Kapacitet:	najveća brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,5 l/100 km, emisija CO2 170 g/km.
Prijevoz i obustava:	crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , ABS, stražnji kotači električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - volan s mjenjačkom letvom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.643 kg - Dopuštena ukupna masa 2.230 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	duljina 4.480 mm – širina 1.855 mm, s retrovizorima 2.100 1.645 mm – visina 2.670 mm – međuosovinski razmak 1.613 mm – prednji trag 1.625 mm – stražnji 10,6 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 880-1.100 mm, straga 610-830 mm - širina naprijed 1.520 mm, straga 1.470 mm - visina glave naprijed 880-950 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 480 mm - prtljažnik 491 - 1.480 370 l – promjer upravljača 62 mm – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Status kilometraže: 1.776 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,1s
402 m od grada:	17,3 godina ( 132 km / h)
potrošnja testa:	8,4 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	7,1 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	71,7m
Kočni put pri 100 km / h:	42,1m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB

Ukupna ocjena (340/420)

• Kia je napravila dobar korak naprijed, iako ne u smjeru sportskog. Stoga se nemojte zavarati agresivnijim izgledom: početnik može biti vrlo prikladan za obitelj.

• Vanjski (13/15)

  Potpuno drugačiji od prethodnika, ali sportski pokreti nisu po volji svima.

• Interijer (106/140)

  Vrlo ugodna atmosfera: kako zbog dobrog položaja za vožnju, tako i zbog izbora materijala, bogate opreme i udobnog prtljažnika.

• Motor, mjenjač (50
  
  
  / 40)

  Mjenjač je najbolji dio automobila, a slijedi ga elastični motor. Šasija je previše kruta, upravljački mehanizam neizravan.

• Vozne performanse (55
  
  
  / 95)

  Što se tiče voznih performansi, unatoč mogućnosti pogona na sve kotače, ovdje još uvijek postoji rezerva, neki se porez uzima na zimske gume.

• Izvedba (30/35)

  Ubrzanje, agilnost i maksimalna brzina više su nego zadovoljavajući, ali ništa posebno - čak i među konkurencijom!

• Sigurnost (41/45)

  Ovdje Sportage sjaji: zahvaljujući pasivnoj sigurnosti i nizu sustava pomoći, osvojio je i pet zvjezdica na Euro NCAP testu.

• Ekonomija (45/50)

  Nešto veća potrošnja goriva, dobra garancija, nažalost, i veća cijena.

Hvalimo i zamjeramo

korisnost

nesmetan rad automatskog mjenjača

vozilo s pogonom na sva četiri kotača

izrade

ISOFIX nosači

opremu za ispitivanje vozila

Potrošnja goriva

odgođeno prebacivanje između dnevnih i noćnih svjetala

udari vjetra većom brzinom

Program vožnje Sport