Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Kad bismo rekli da su auto linije s Dalekog istoka privlačne europskim kupcima, lagali bismo. Primjerice, niski nos Spectre, koji spaja gotovo eliptičnu, kromiranu masku i optički premalo prednje svjetlo, ne izaziva pretjerano pozitivne emocije. Čak i kukove. Ovaj put, međutim, nije kriva bočna traka – ona se uzdiže prema stražnjem dijelu, točno u skladu s današnjim trendovima – već premali kotači.

Naime, europski proizvođači automobila stavljaju 14-inčne kotače samo na predstavnike nižih i nižih klasa automobila. I to vas može zbuniti u Spectreu. Tako vas stražnji kraj može ugodno iznenaditi. Izvana ne izgleda premalo, a dizajn zanimljivih stražnjih svjetala i poklopca prtljažnika, završen spojlerom, može zadovoljiti i europske ukuse.

No, kad pogledate Kio Spectro, biste li vjerovali da je dug četiri i pol metra? Na primjer, Renault Mégane Classic manji je 70 milimetara, pa Spectra nije pravi konkurent. Čak je i Opel Vectra kraća za 15 milimetara, a Škoda Octavia prilično je blizu europskim konkurentima. To znači da je Spectra porasla 65 mm u odnosu na Sephiju II koju je zapravo zamijenila, što je prilično ohrabrujuće.

Puno manje umirujuća je činjenica da ima potpuno jednako dugačak međuosovinski razmak. Osjećaji postaju još ohrabrujući kada otvorite poklopac simpatično dorađene stražnjice. Dostupno je samo 416 litara, tkanina kojom je presvučen je ispod prosjeka, izrada također, a otvor kroz koji se mogu ugurati duže stvari u kabinu je premalen. No kritikama na račun prtljažnika još nije kraj. Umjesto teleskopskih nosača, ovdje su i dalje klasični, poklopac prtljažnika iznutra je potpuno gol, a perforirani lim, koji bi uz malo mašte mogao poslužiti i kao ručka za zatvaranje poklopca, ima toliko oštre rubove da se prsti zabadaju unutra. ovo se ne preporučuje. Dakle, ako želite zatvoriti prtljažnik, imate samo jednu stvar - uhvatiti poklopac izvana i zaprljati ruke. Ali kad ste već zbog toga malo uzrujani, čeka vas još jedno iznenađenje. Neusklađenost boja! Stražnji branik razlikuje se od ostalih dijelova karoserije u nekoliko nijansi. Ne može biti istina, zar ne? !! Ovaj! Također ispred.

Odavno je poznato da Kiah nema daljinski upravljač za upravljanje srednjim bravama. Barem za sada uobičajena unutrašnjost putničkog prostora. Plastika je još uvijek tamnosiva i prilično čvrsta. Crni pribor koji oživljava središnju konzolu i područje oko instrumenata ostaju glatki i osjećaju istu kvalitetu (ispod prosjeka). Mjerači su prozirni, ali previše jednostavni, pozadinsko osvjetljenje je žućkasto-zeleno, a brzinomjer još uvijek ima obje ljestvice (kilometraža i kilometraža). Čak su i prekidači na nadzornoj ploči i dalje nelogični, a mnogi od njih ne svijetle noću.

Osjećaj da nije sve isto kao u Sephiji II malo popravljaju prednja sjedala. Pogotovo za vozače koji nemaju hvale vrijedan side grip, ali je dosta krut, ne umara na dugim putovanjima i prije svega je dobro reguliran. Ovo posljednje vrijedi i za upravljač, ako ne računate postavku dubine. Ali to vam neće pomoći! Jedina prihvatljiva pozicija primjerena prosječnom europskom vozaču je kada je sjedalo u najnižoj, a upravljač u najvišoj točki, jer inače – nećete vjerovati – brzo ponestane prostora za noge između njih. Još jedan dokaz da Spectra nije u potpunosti prilagođena europskom kupcu. O tome svjedoči i prostranost stražnje klupe. Mjesta ima dovoljno, ali ne onoliko koliko bi se očekivalo od automobila dugog četiri i pol metra.

Za ovu duljinu automobila raspon motora je također skroman u usporedbi s europskim konkurentima jer nudi samo 1-, 5- i 1-litrene četverocilindrične motore. Dakle, postoje samo dva benzinska motora, od kojih snažniji u prosjeku može proizvesti samo 6 kW / 75 KS. i 102 Nm okretnog momenta. To znači da nećete biti razočarani ubrzanjem i naravno elastičnošću motora.

Također ćete biti razočarani bukom pri većim okretajima, potrošnjom goriva ako se njime vozite te nepreciznim mjenjačem i mekim ovjesom. Međutim, treba odmah priznati da pri zakonski ograničenim brzinama teško da ćete to osjetiti. Istodobno, motor postaje umjereno snažan i tih, potrošnja goriva je sasvim prihvatljiva, ovjes počinje gutati nepravilnosti meko i udobno, a ugodan je i osjećaj u kabini. Sve je lijepo postavljeno iznad glava putnika. Svijetla lampa, dvije lampe za čitanje, ladica za čaše i kozmetička ogledala spremljena u suncobrane.

Sličnosti s Elantrom i Matrixom (Hyundai) nikako nisu slučajne! To dodatno dokazuju kožna ručica mjenjača i upravljač, pravi oslonac za lijevo stopalo vozača, dok desni oslonac u Spectreu pruža ladica smještena između prednjih sjedala. Pa, ovo je potpuno drugačiji osjećaj od onog što dobijete kada gledate prtljažni prostor Spectre -a ili ga gurate.

Dakle, ono što smo napisali u naslovu je točno - Spectra može izazvati vrlo širok raspon osjećaja. No, kolika je širina ovisi prvenstveno o vama i vašim očekivanjima.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro P Potoknik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Osnovne informacije

Prodajni:	KMAG dd
Osnovna cijena modela:	10.369,18 €
Cijena testnog modela:	11.760,22 €
Vlast:	75 kW (102 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,5 s
Maksimalna brzina:	186 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,0 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo 6 godina protiv hrđe, 5 godina ili 160.000 km plus jamstvo (motor i mjenjač)

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - prednji poprečni - provrt i hod 78,0 × 83,4 mm - obujam 1594 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 75 kW (102 KS .) pri 5500 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi ​​15,3 m/s - specifična snaga 47,1 kW/l (64,0 l. cilindar - laka metalna glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - hlađenje tekućinom 144 l - motorno ulje 4500 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - promjenjivi katalizator
Prijenos energije:	motor pogoni prednje kotače - jednostruka suha spojka - 5 brzinski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,416 1,895; II. 1,276 sati; III. 0,968 sati; IV. 0,780; stih 3,272; rikverc 4,167 – diferencijal 5,5 – felge 14J × 185 – gume 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), domet kotrljanja 1000 m – brzina pri 33,2 stupnja prijenosa XNUMX o/min XNUMX km / h
Kapacitet:	najveća brzina 186 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,5 s - potrošnja (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i obustava:	limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = n/a - prednji jednostruki ovjes, opružni nosači, poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, dvostruka ramena ramena, uzdužne vodilice, stabilizator - kočnice na dva kotača , prednji disk (s prisilnim hlađenjem), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka
Masa:	prazno vozilo 1169 kg - dopuštena ukupna masa 1600 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1250 kg, bez kočnice 530 kg - dopušteno opterećenje krova 50 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4510 mm - širina 1720 mm - visina 1415 mm - međuosovinski razmak 2560 mm - prednji trag 1470 mm - stražnji 1455 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 8,5 m
Unutarnje dimenzije:	duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1670 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1400 mm, straga 1410 mm - visina iznad sjedala sprijeda 930-960 mm, straga 900 mm - uzdužno prednje sjedalo 920-1130 mm, stražnje sjedalo 870 - 650 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnjeg sjedala 450 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 50 l
Kutija:	normalna 416 l

Naša mjerenja

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, stanje brojača kilometara = 2250 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,2s
1000 m od grada:	34,4 godina ( 150 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	12,9 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	22,5 (V.) str
Maksimalna brzina:	182 km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	9,1 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,9 l / 100 km
potrošnja testa:	9,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	61,0m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (294/420)

• Uz sve što nudi, Kia Spectra jedva dostiže tri, no ako tome dodamo akcijsku cijenu i duga jamstvena razdoblja, na kraju je to dovoljno solidno.

• Vanjski (10/15)

  Oblik zaslužuje prilično prosječnu ocjenu, ali nije jasno da li su nijanse boja na limu i odbojnicima različite.

• Interijer (93/140)

  Unutrašnjost je tmurno sive boje, ergonomija je ispod prosjeka, a prekidači su nelogični, no najveća zamjerka svakako je mali i sirovi prtljažnik.

• Motor, mjenjač (25
  
  
  / 40)

  1,6-litreni motor zadovoljit će prosječnog zahtjevnog vozača, no nažalost to nije slučaj s pogonom koji je krajnje neprecizan.

• Vozne performanse (64
  
  
  / 95)

  Moja najveća zamjerka je pretjerano mekani ovjes pa sve ostalo radi sasvim u redu.

• Izvedba (22/35)

  Nema većih primjedbi na ubrzanje i najveću brzinu (unutar očekivanja!), I mala količina okretnog momenta unaprijed signalizira da ovaj motor nije elastičan.

• Sigurnost (42/45)

  Što se tiče osnovne konfiguracije, u komplet su uključena samo dva zračna jastuka, za sve ostalo trebate samo dodatno platiti.

• ekonomija

  Razumna cijena, potrošnja goriva i dugi jamstveni rokovi definitivno idu u prilog Spectri, no nažalost, to se ne odnosi na gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

cijena

jamstveni rokovi

dovoljno kruto i dobro podesivo vozačko sjedalo

lijepo organiziran prostor za glavu

kutija između prednjih sjedala

mali i ispodprosječan prtljažni prostor

klasični nosači i goli lim od metala (oštri rubovi!) s unutarnje strane poklopca prtljažnika

izmjeren prostor između upravljača i sjedala vozača

glasan motor u gornjem radnom području

netočan mjenjač

(također) mekani ovjes