KIA Soul 1.6 CVVT (93 kVt) EX Soul!
Probna vožnja

KIA Soul 1.6 CVVT (93 kVt) EX Soul!

Kia Soul je zajedno s Daihatsu Materialom (nažalost, ovdje se ne prodaje dobro) pokrenuo revoluciju koja bi mogla dati novi zamah dizajnu automobila. Pogledajte još jednom vodeću fotografiju testne duše: nedostatak svježe forme na ovom automobilu, naravno, ne može se kriviti. Duša (duša kao duša) razdvaja ljude: ili ćete se odmah zaljubiti u nju, ili je nikada nećete voljeti. Vi ste posljednji, barem po iskustvu, u manjini.

Sjećate li se Citroën C3 Picasso testa u broju XNUMX ove godine? Francuski čarobnjak doista je izravni konkurent korejskom pridošlici, ali dva su stroja toliko različita da ih je vrlo teško usporediti. Doista su bliske veličine, ali njihova je namjena potpuno drugačija.

Ako C3 Picasso želi biti obiteljski automobil koji mazi prvenstveno fleksibilnost prostora za putnike i prtljagu, Soul je u tom pogledu potpuno bespomoćan. Nema dovoljno prtljažnika, a stražnja je klupa nepokretna. Dok C3 Picasso ima stolove u drugom redu i dodatna unutarnja ogledala za kontrolu onoga što se događa na stražnjem sjedalu (djeca!), The Soul je prije svega dobro opremljen najnovijim elektroničkim uređajima za zabavu.

AUX, iPod i USB priključci upotpunjuju ugodnu mješavinu interijera i eksterijera u crvenoj i crnoj boji. I dok je C3 Picasso udoban, voziti Kia Soul uglavnom je užitak. Također je skupo jer u Koreji nisu htjeli čuti da nude loše opremljeno vozilo po nižoj početnoj cijeni.

Vjerojatno ga nećete propustiti na cesti. Test je lijepo napisan, kao da se petogodišnjak igra s cvijećem, pa čak ni lijepo dodani otvori za ventilaciju oko bočnih pokazivača smjera nisu bili loši. Dobili smo dojam da većina ležernih promatrača preferira ravne i krnje svijetle površine.

Iako sam u prodajnom katalogu vidjela crnu, ovo je također prava ljepota. ... Testni automobil imao je i 18-inčne kotače ispod kojih (za čudo) čak ni 15x disk kočnice nisu izgledale izgubljene. No, veliki naplatci (uglavnom 16 ili XNUMX inča) u kombinaciji s gumama niskog profila Soulu iznimno pomažu poput glatkih cesta, ali ne i neravnina na cesti.

Za svaku rupu morat ćete jače stisnuti upravljač, a buka ispod kotača odjednom će se pojaviti unutar kabine, koje nije bilo na novom asfaltu. Servo upravljač je električno upravljan zbog manje potrošnje goriva, radi predvidljivo i uvjetno sportski.

Isto je i sa vozačevim sjedalom: da je upravljač i dalje dovoljno pomičan u uzdužnom smjeru, odmah bih napisao da je ergonomija ovog automobila izvrsna, pa morate uhvatiti ruke predaleko da bi Duša zaslužila takav procjena. Čak će vas i iznutra razmaziti vizualno (boje) i dizajnom (ključni oblici).

Kutija i mjesta za odlaganje stvari ima poprilično, ali sve kutije mogu se koristiti samo uvjetno, jer predmeti klize u njima. A ova rupa u gornjem dijelu središnje konzole ostala mi je nepoznata do kraja testa. Čemu može poslužiti - možda idealno mjesto za pričvršćivanje lonca?

Naravno, malo smo se šalili na tu temu, ali definitivno preporučujemo ne stavljati na police velike i teške stvari (pa, testna uopće nije imala stražnji prozor, već je bila zatamnjena), koje djeluju poput projektila na cesti nesrećama. Tuš je uglavnom vrlo dobro opremljen.

Sve verzije imaju šest zračnih jastuka i ESP stabilizaciju, isključenje goriva i automatsko otključavanje u slučaju sudara, pa se u kombinaciji s krutim kavezom i zgužvanim dijelovima tijela osjećate sigurno kao kod kuće na svom sjedalu. Jedine sigurnosne brige (kao što je bio slučaj s automobilima Kia) odnose se na gume: ako su suhe, gume Nexen ne zadovoljavaju naše kriterije na mokroj cesti. Šteta i neprihvatljiva ušteda za cijenu.

Unatoč promjenjivom rasponu ventila, aluminijski motor nije revolucionaran, ali je vrlo ugodan suputnik na svakodnevnim krstarenjima. Dok benzinska verzija Soula ima samo petostepeni mjenjač, ​​u normalnoj vožnji nismo propustili šestu.

Buka je također prilično podnošljiva pri brzinama na autocesti, što se može pripisati relativno dobroj zvučnoj izolaciji, kao i dobrom zvučnom sustavu u kabini, jer je teško odoljeti glasnoći "namota". Propustili smo šestu brzinu samo zato što je bilo tako ugodno u vožnji. Na zavojitoj cesti motor će imati ugodno rastezanje (iako se ne može pohvaliti fleksibilnošću), mjenjač sretno prebacuje iz stupnja u stupanj prijenosa, a vozač će lako kontrolirati što se događa, unatoč lošijim gumama.

Šasija (platforma redizajnirana s Kia Ria ili korištena i u Hyundaiju i20) toliko je predvidljiva, usprkos polukrutoj stražnjoj osovini, da se ni pri klizanju nećete osjećati kao da ste samo putnik za upravljačem. Možda vam samo treba bolji servo sustav, jer često su krivi sustavi na električni pogon: dobro radi dok skrećete, jedina mana je na početku zavoja, kada se sustav osjetno budi. Ukratko, male promjene na upravljaču mogu zbuniti osjetljive vozače.

Kia Soul je malo netipičan za Kiju - zabavan auto. Mnogo više od lijepe slike. Skromne mane ne kvare dobar dojam koji ostavlja za volanom, iako njegova misija nije obiteljska preslica, kako bi se na prvi pogled reklo, a za kojom blistaju suparnici. Izgleda kao dobro poznata Rubikova kocka koju je 1974. godine osmislio mađarski kipar i izumitelj Erno Rubik: vrlo ugodna zabava, ali samo uvjetno. I na kraju te zarobi.

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.

Kia Soul 1.6 CVVT (93 kVt) EX Soul!

Osnovne informacije

Prodajni: Kia Motors Adria Group Ltd.
Osnovna cijena modela: 17.690 €
Cijena testnog modela: 18.090 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:93 kW (126


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,0 s
Maksimalna brzina: 177 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,5 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - obujam 1.591 cm? – najveća snaga 93 kW (126 KS) pri 6.300 o/min – najveći okretni moment 156 Nm pri 4.200 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
Prijevoz i obustava: limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni nosači, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 10,5 - dupe 48 m – spremnik goriva XNUMX l.
Masa: prazno vozilo 1.179 kg - dopuštena ukupna masa 1.680 kg. Performanse (tvorničke): najveća brzina 177 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,0 - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L);


1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofera (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometraža: 5.804 km
Ubrzanje 0-100 km:11,1s
402 m od grada: 17,8 godina (


126 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 15,0 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 20,5 (V.) str
Maksimalna brzina: 174 km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 8,8 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 9,5 l / 100 km
potrošnja testa: 9,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 40,4m
AM stol: 42m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa66dB
Buka u praznom hodu: 35dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (295/420)

  • Netko se ispekao već na prvim fotografijama, netko se u njega zaljubio iz prve, a treći za njega uopće ne žele čuti. Kia Soul je automobil koji je često predmet rasprave u hotelima jer se mišljenja razlikuju. Pa vjerujte mi, ovo nije samo neobično, već i dobro!

  • Vanjski (14/15)

    Trg je lijep, kažu u Kii, i većinom mu pridajemo veliku važnost.

  • Interijer (94/140)

    Unatoč modernosti, unutrašnjost je najgori dio automobila. Pa više nego na prednjim sjedalima treba se strpiti na stražnjim i pri utovaru prtljage. Impresionira svojom izradom.

  • Motor, mjenjač (44


    / 40)

    Pristojan motor, iako fleksibilnost nije dobra stvar. Zahvaljujući velikim kotačima, šasija je previše kruta, dobar (samo petostepeni) mjenjač.

  • Vozne performanse (55


    / 95)

    Nakon kiše, gume su se napumpale, ali šasija je odmah bila u neutralnom položaju. Nešto lošiji osjećaj pri kočenju i stabilnost smjera.

  • Izvedba (20/35)

    Sasvim dovoljno, iako bi mu više odgovarao deklarirani dvolitarski motor i možda čak i 1.6 CRDi VGT turbodizel.

  • Sigurnost (37/45)

    Dobro opremljen sa zaštitom, iako to znači i višu osnovnu cijenu.

  • ekonomija

    Viša cijena (uz dobru opremu), prosječna potrošnja goriva i dobro jamstvo. Nažalost, Kia ne daje jamstvo za mobilne telefone.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

izrade

bogata standardna oprema

mjenjač brzine

veličina i fleksibilnost cijevi

nema uzdužno pomicanje kormila

udobnost zahvaljujući 18-inčnim kotačima

mokre gume

osnovna cijena

Dodajte komentar